沥青混凝土道路改造工程施工方案

沥青混凝土道路改造工程施工方案工程名称：工程地点：施工单位：编制单位：编制人：编制日期：审批负责人：审批日期：年 月日沥青混凝土道路改造工程施工方案1工程概况1。1工程范围及设计内容本次*市路老路施工段全长450m .施工内容为原*市路道路工程改造.1.2道路现状及利用情况：现状：*大市路，原有路面为沥青路面全段机动车道及人行道在现有道路上重建；利用情况：根据业主要求，原设计沥青砼面层修补加铺5cm厚由于强度不能达到 标准荷载强度，故建议采用4cm粗集料+3cm中集料分两层铺筑。因此， 对已施工完的工程做如下处理:雨水管道均保留利用;沥青砼机动车道保留， 在上面先铺4cm粗集料再铺3cm中级料，分两次摊铺沥青面层；在其上修筑基层找平整及沥青面层；非机动车道及人行道均按为新建，该端面不做 施工。2施工依据及施工规范：城市道路设计规范(CJJ3790)；城市道路和建筑物无障碍设计规范(JGJ50-2001)；公路路基设计规范(JTGD 30-2004)；公路沥青路面设计规范(JTG D50-2006)；公路路面基层施工技术规范(JTJ 0342000)；沥青路面施工技术规范(JTG F402004)。道路改造工程施工方法一、机动车道原沥青混凝土路面修补加沥青罩层(0+020至0+300)该路段路面状况较差，出现变形、裂缝、沉陷、等不良病害因此，对原 沥青混凝土路面处理。施工工序如下：1。1路面清理、裂缝、变形、接缝、沉陷处理> 1)、原路面清理该路段原有路面上，由于路面受到严重破坏，路面杂质比较多，作业前将路 面尘土、砂、石粉等杂物清扫干净，达到下承层干燥、平整、无杂质的状态。 2)裂缝处理沥青路面建成初期会产生各种形式的裂缝，这些裂缝对沥青路面使用 功能一般无明显影响，但随着表面水分的侵入，会使路面结构层甚至路面的 强度、承载力下降，加速沥青路面的破坏。横向裂缝.横向裂缝可分为荷载性裂缝和非荷载性裂缝两大类.荷载性 裂缝是由于设计不当和施工质量低劣，或由于车辆严重超载，致使沥青面 层或半刚性基层内产生的拉应力超过其疲劳强度而开裂。非荷载性裂缝是 横向裂缝的主要形式，它分沥青面层温度收缩性裂缝和基层反射性裂缝两 种情况.纵向裂缝。纵向裂缝可分为两种情况：一种情况是由于路基压实度不 均匀导致的路面不均匀沉陷所引起的纵向裂缝；另一种情况是沥青面层分 幅摊铺时，两幅接茬未处理处，在行车荷载作用下，易形成纵向裂缝。纵向裂 缝多发生在半填半挖路基处，主要由路基的不均匀沉降造成.道路纵向裂缝 如治理不及时,长时间雨雪水的灌入，2 m以外部分滑动加快，行车道在 重载车的作用下，在3 m4 m部位出现第二道裂缝，这时第一道与第二道 裂缝之间形成一个板块，这一板块开始下沉,出现顺行车道区一个U型路 面带，严重时对路面发生条块形碎裂，对行车的影响非常大.裂缝处理。当裂缝超过3mm时，应采用开槽式封闭处理：当裂缝小于 3mm时，可采用简单无槽贴缝式处理。采用沥青灌浆形式修补裂缝，原则 上旧路面超车道结构层全部利用，行车道上面层部分铣刨，中下面层部分 利用.新旧路面采取分层错缝拼接，新旧底基层、基层拼接缝在第2车道与 第3车道之间；沥青混凝土结构层拼接缝在第2车道内。拼接前用单向土 工格栅+水泥稳定石灰，对新旧路基结合部路床加固；对基层裂缝6N 3mm、底基层裂缝小于6W2cm的用灌缝胶或乳化沥青灌缝在基层上作乳 化沥青稀浆封层；为了防止新旧基层产生的裂缝波及到沥青路面，在施工 沥青下面层之前，针对乳化沥青稀浆封层以下的基层裂缝、新旧半刚性基 层纵向拼接缝、新旧半刚性基层收缩裂缝、旧半刚性基层的纵向裂缝在稀 浆封层顶面相应位置铺设玻纤格栅或聚酯玻纤布；在旧沥青路面横向反射 裂缝部位也铺设聚酯玻纤布;在下面层中掺加聚酯纤维以提高抗车辙能力; 新旧路面拼接完毕，再统一加铺4cmSMA罩面.施工工艺：机械灌缝a）开槽用开槽机正确开槽，跟踪指示装置对准裂缝，向后拉动开槽机对 裂缝进行开槽，一般宽深比为1： 1，尺寸控制在10mm20mm之间b）清缝为取得良好的密封效果，必须用压缩空气喷枪对所开凹槽进行清 缝,确保槽内干净c）烘干用烘干机对凹槽进行预热，并烘干进入缝里的水分.确保密封 胶与凹槽紧密结合；d）灌缝用灌缝机对槽口进行灌缝，并控制好胶体的用量，实践证明， 采用标准槽贴缝式比标准槽非贴缝式更有效e）贴缝用平坦机贴近裂缝均匀向前移动，形成最佳的贴缝效果：f）待密封胶温度冷却到50°C以下后方可人工灌缝：采用传统的人工方法，即用吹风机清理出缝里的杂物再用 小勺或热水壶（带细嘴）将加热到适当温度的灌缝材料灌入缝中。3）、变形处理变形有车辙、拥包、波浪与搓板。拥包处理：（1）属于施工时操作不 慎将沥青漏洒在路面上形成的拥包，将拥包除去即可。（2）已趋于稳定的轻 微拥包，将拥包采用机械刨削或人工挖除.如果除去油包后，路表不够平整, 可刷少量沥青，再撒上适当粒径的矿料后扫匀，整平。（3）因面层沥青用量 过多或细料集中而产生较严重拥包，应用机械或人工将拥包全部除去，并 低于路面约100mm。扫尽碎削，杂物或粉尘后用热沥青混合料填平并压实.（4）如果路面连续多处出现拥包面积较大，但路面基层仍属稳定，则应将 有拥包的路面层面全部挖出，然后重做面层。（5）因基层具备含水率过高， 使面层与基层层面结合不良而被推移变形造成的拥包，应把拥包连同面层 挖除，将水分晾晒干，或用水稳定性较好的材料更换已变形的基层，再重铺 面层。（6）属于基层具备强度不足或水稳性不好，使基层松软而导致的拥 包，应将面层和基层完全挖除。如土基中含有淤泥，还应将有淤泥彻底挖除， 换填新料并务实。在地下水位较高的潮湿路段，应采取措施引出地下水并 在基层下面加铺一层稳定性好的材料，最后重铺面层。车辙处理:（1）路面车道早高温季节因沥青面层软化后受车辆的作用发 测向位移而形成的车撤。若面层仅有轻微变形，可以通过控制行车碾压使 路面恢复平整。（2）车道表面因磨过度而产生的车撤，应将出现车撤的路面，糟深应 根据破损情况而定，但至少不得小于原路面沥青混合中料的12倍.在槽低 及糟壁均匀或已层黏结沥青，再将沥青混合料填如糟内，摊平碾压。在高速 公路及一及公路上可采用沥青玛提脂碎石混合料，sbs改性沥青混合料或聚 乙改性沥青混合料来修补车撤。（3）路面受横向推挤形成的横向波行车撤,如果已经稳定，可将凸出的 部分消除.在波谷部分涂沥青并填补沥青混合料并找平,压实。波浪与搓板处理：a在高温季节路面发软时，利用重型压路机沿与路 中心线成45°角的方向反复进行碾压，以适当改善路面的平整度.b在波谷部分喷洒沥青，并匀撒适当粒径的矿料，找平后压实。c将凸起部分铣刨削平 波峰与波谷高差起伏较大时，应顺行车方向将突出部分铣刨削平，并低 于路面约10MM。削除部分喷洒热沥青，再匀撒一层粒径不大于10MM的 矿料，扫匀、找平，并压实。 严重的、大面积波浪或搓板，应将面层全部挖除，然后重铺面层。如果基层平整度太差，应将基层处治后再重铺面层。若面层与基层之间存在不稳定的夹层，面层在行车荷载的作用下推移变 形而形成波浪（搓板），应挖除面层，清除不稳定的夹层后，喷洒黏结沥青， 重铺面层。属于基层局部强度不足，或稳定性差等原因造成的波浪（搓板），应先对基 层进行处治,再重铺面层。4）、伸缩缝处理是路面处理施工中的重要内容.首先采用割缝机对缝 隙进行割缝清理，主要是将缝中的杂物彻底清除，并将缝内灰尘吹 净。对于伸缩缝清缝时要保证一定的锯深，即清出的缝要有足够的深度， 一般最少也要810厘米，对于胀缝及纵缝，切缝深度应控制在89厘米, 以清缝时不损伤受力钢筋为宜。割缝后要及时打扫附近卫生并尽快进行吹缝，以免杂物再次进入缝隙 并保持清洁，用灌缝机向清理后的缝中灌注聚氨酯。灌缝指向清出的伸缩缝中灌注聚氨酯，由专用的灌缝机来完成。灌缝 前要调整好灌缝机，使之流出的聚氨酯细腻、均匀。灌缝有专门的操作人 员来完成。灌缝时速度要慢，保证缝中的聚氨酯均匀密实使之慢慢静化凝固。5）、路面沉陷处治.该段路面沉陷原因：由于原有路面地基处理不当， 路基路面压实度不够以及部分路基、路面集料摊铺不均匀在长期荷载 作用下导致集料在向两边挤压;同时路基防水层施工过程摊铺不均匀， 未达到标准压实度,造成地下水上涌破坏路基，降低路基稳定性；路基 路面集料拌和控制为达到标准要求导致路面沉降。对于此类型沉降，在原有的路面沉降部分重新热铺粗集料沥青混凝土， 在达到标准强度后，重新碾压，在碾压过程中一定要保证轻度碾压，以免 造成路基破坏。施工采用沥青洒布车喷洒沥青，车速和喷洒量保持稳定,喷洒均 匀，小规模沥青表面处治施工可采用手工沥青洒布车洒布沥青，喷洒工人要拥有 熟练操作技能，沥青的洒布温度控制在130-170P为宜。撒布集料可用集料撒布 机进行，不仅工作进展快，而且集料撒布更平整，撒布量更精确。撒布集料后应 及时扫匀，达到全面覆盖、厚度一致、集料不重叠，也不露出沥青要求，局部有 缺料时适当找补，积料过多将集料扫出。撒布集料后用钢筒双轮压路机从路边向 路中心碾压3-4遍，轮迹重叠约30cm，碾压速度不宜超过2km/ho1.2铺筑应力吸收层接缝处理完毕后，浇热沥青（黏层油），然后铺应力吸收层.应力吸收 层沥青采用聚合物改性沥青，具有良好的高低温和等性能.应力吸收层沥青指标针入度（25°C，100g，5S），最小值（0.1mm）90 110延度（5cm/min， 5C），最小值（cm）60测力延度比（4°C，5cm/min），%30软化点，Tr&b （C），最小值65密度，15C实测48h离析，最大值，C4Brookfield 粘度（135C），最大值,Pa。s3。5质量损失，最大值，%1。0针入度比（25C），最小值,60弹性恢复，25C，最小值，80若03mm石料含尘量偏大（0.075mm通过率大于16%）,无满足级 配要求，拌和站首先使用拌和机进行设备除尘，设备除尘后0.075mm通过 率小于10%.配料级配应符合下表要求:筛孔尺寸（mm）9.54.752.361.180.60。30.150。075通过质量百分率（）100801006085407025551535820614该混合料设计用旋转压实仪压实50次方法，测定其体积性能，从而确定最佳沥青用量.1.4沥青面层铺筑原计划采用5cm厚沥青加铺层，由于强度不能达到标准荷载强度，故建议采用4cm粗集料+3cm中集料分两层铺筑.应力吸收层铺设后，在喷洒一遍热沥青（黏层油），后铺筑沥青面层，其中7cm厚底层沥青同时起着找平层的作用。二、原路面基层利用该段路面基层已按原设计（30cm厚石灰土）完成，在此基层上新筑水 稳层兼找平层作用。施工工序如下:清理原路面基层一铺筑基层一透层油一 沥青面层.先清理基层表面泥土及松散层，按设计高程铺筑水泥稳定碎石（厚 44cm48cm）.然后按规范进行面层施工。三、非机动车道、人行道（0+020-0+680）非机动车道及人行道按新建路面进行施工.四、道路基层、底基层基层和底基层施工必须严格按基层施工技术规范进行，道路原材料必 须符合规定要求.4.1水泥稳定碎石基层水稳基层必须保湿养生，一般养生期应大于7天，基层未铺封层，严 谨一切机动车通行（施工车辆除外）。水泥用4