A6标红旗山大桥评估
漳永高速公路漳州华安段A6项目经理部 红旗山大桥风险评估报告 目 录一. 编制依据- 1 -二红旗山大桥工程概况- 1 -三. 施工阶段风险评估过程与评估方法- 3 -四. 风险评估方法- 4 -五施工阶段风险评估- 6 -六. 桥梁工程风险分析- 8 -1、风险辨识的主要内容- 8 -2、各项基本风险、引起风险的因素- 8 -3、总体风险评估- 8 -4、专项风险评估- 10 -5、风险估测- 20 -6、重大风险源风险可能性估测- 22 -七. 风险控制- 31 -八残余风险评估- 35 -九. 桥梁风险评估结论- 36 - 一. 编制依据1、依据中交公路规划设计院提供海峡西岸经济区高速公路网漳州至永安联络线漳州华安段A6合同段红旗山大桥施工设计图纸。2、漳永高速工(2012)79号文件及公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估指南。 3、交通部颁发的公路工程国内招标文件范本（2009年版）、现行公路工程技术标准、现行公路桥梁施工技术规范、现行公路工程施工安全技术规程、现行企业职工伤亡事故分类等相关规范。4、现行公路施工手册、现行工程建设标准强制性条文-公路工程部分。5、现场勘探调查、搜集的实地资料。6、依据类似工程中的施工经验和相关工程的技术总结、功法成果等。7、依据以上文件、规范、标准及工程实地勘探情况，结合我公司现有的技术装备、施工能力、管理水平，以及多年从事复杂地形地质条件山岭桥梁的丰富施工经验，并针对本工程施工特点，以“保质量、保安全、保工期、创精品”为目标，编制本施工安全风险评估报告。二红旗山大桥工程概况 本桥上跨鹰厦铁路、九龙江及旧S208,九龙江此位置处为三级航道,水面宽约80米,水深约3米,河滩大面积岩石裸露,水流平缓。桥梁小桩号侧上跨鹰厦铁路，该位置处为单线铁路，桥梁采用40米跨径跨越该铁路。桥梁大桩号侧跨省道就S208，旧S208路面宽6米。由于最大桥高40米，桥长桥高不受洪水水位控制。小桩号侧桥位设在大湖底隧道出口处，大桩号侧桥位设在青良山进口处，山坡坡侧山体横坡较大，左右线桥长不等。红旗山大桥上游约2.2公里处有一水库，水库大坝长123米，坝高10米，坝体材料上面是胶体，下面是混凝土，此处河沟坡降0.24%。桥梁布跨主要考虑陡坡侨台的斜坡稳定性合理布置，隧道进出口，有效跨越鹰厦铁路、九龙江及旧S208，同时满足九龙江的级航道通航要求。应水利部门要求采用夹角75°于水流方向一致，承台埋入地面以下。上部结构：右线桥梁采用4×40+2×38米预应力混凝土T梁，左线桥梁采用2×38+5×40米预应力混凝土T梁；下部结构：桥墩采用柱式墩、空心薄壁墩、桩基础，桥台采用柱式台、肋板台，桩基础。桥梁全长右线244米，左线284米，夹角75°，采用预应力混凝土T梁结构形式跨越鹰厦铁路、九龙江及旧S208。龙头山大桥桩基础工程量表墩台编号桩基长度桩基直径桩基类型桩尖土层0#1#2#3#4#左线右线0#台15151.2嵌岩桩中风化硅质岩1515中风化硅质岩1#墩15151.8嵌岩桩中风化硅质岩2#墩22221.8嵌岩桩强风化砂岩3#墩30301.8嵌岩桩全风化砂岩4#墩28281.8嵌岩桩中风化硅质岩2828中风化硅质岩5#墩2525252.2嵌岩桩中风化硅质岩252525中风化硅质岩6#墩3030302.2嵌岩桩强风化碎块状花岗岩303030强风化碎块状花岗岩7#墩26262.4嵌岩桩中风化花岗岩8#墩24241.8嵌岩桩中风化硅质岩9#台18181.6嵌岩桩中风化硅质岩0#台19191.6嵌岩桩中风化硅质岩1#墩25251.8嵌岩桩中风化硅质岩2#墩26261.8嵌岩桩强风化硅质岩3#墩28281.8嵌岩桩中风化硅质岩4#墩20201.8嵌岩桩中风化硅质岩2020中风化硅质岩5#墩1515152.2嵌岩桩中风化硅质岩151515中风化硅质岩6#墩1515152.2嵌岩桩强风化碎块状花岗岩151515强风化碎块状花岗岩7#墩27272.4嵌岩桩中风化硅质岩8#墩25251.8嵌岩桩中风化硅质岩9#墩20201.8嵌岩桩中风化花岗岩10#台16161.6嵌岩桩强风化硅质岩三. 施工阶段风险评估过程与评估方法根据交通部发布的公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估指南的规定，结合本合同段工程建设实际情况，本合同段桥梁风险评估基本程序如下：1、对施工阶段的初始风险进行评价，分别确定各风险因素发生的概率和可能造成的损失。2、分析各风险因素的影响程度，主要确定风险因素对施工安全的影响。3、提出个风险因素的等级及残余风险等级，综合确定各桥梁风险等级。4、根据评价结果制定相应的管理方案和措施并确定监控责任。5、上级单位对风险评估报告进行审查，并提出修正意见。6、根据上级部门意见及专家意见完善风险评估报告并执行。 风险源辨识资料收集和现场勘察施工作业程序分解分析主要事故类型成立风险评估小组相关人员调查评估小组讨论专家咨询 风险分析分析事故的致险因子确定物的不安全状态、人的不安全行为系统安全工程方法一般风险源检查表法LEC法重大风险源风险矩阵法指标体系法桥梁 风险控制 风险控制风险控制措施建议·动态评估 风险估测形成图1风险源普查清单表形成风险分析表形成风险估测汇总表形成重大风险源风险等级表评估过程记录及签字编写评估报告四. 风险评估方法根据公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估指南、桥梁隧道设计施工有关标准补充规定及公路桥梁作业要点手册的有关内容、及实施性施工组织设计，建立本合同段桥梁工程风险指标体系。1、事故发生概率的等级分成四级，见下表事故发生概率等级标准概率范围中心值概率等级描述概率等级>0.31很可能40.030.30.1可能30.0030.030.01偶然2<0.0030.001不太可能1注：当概率值难以取得时，可用频率代替概率。 中心值代表所给区间的对数平均值。2、事故发生后果的等级分成四级人员伤亡是指在参与施工活动过程中人员所发生的伤亡，依据人员伤亡的类别和严重程度进行分级，如下表示：按人员伤亡等级标准等级1234定性描述一般较大重大特大人员伤亡死亡（失踪）3或重伤103死亡（失踪）10或10重伤5010死亡（失踪）30或50重伤100死亡（失踪）30或重伤503、经济损失等级标准4、经济损失是指风险事故发生后造成工程项目发生的各种费用的总和，包括直接费用和事故处理所需的各种费用，如下表示按直接经济损失等级标准等级1234定性描述一般较大重大特大经济损失（万元）Z1010Z5050Z500Z5005、风险等级标准 根据事故发生的概率和后果等级，将风险等级分为四级：极高、高度、中度和低级。专项风险等级标准严重等级程度可能性等级一般较大重大特大1234很可能4高度高度极高极高可能3中度高度高度极高偶然2中度中度高度高度不太可能1低度中度中度高度6、风险接受准则与采取的风险处理措施 风险接受准则与采取的风险处理措施风险等级接受准则处理措施低度可忽略不需采用风险处理措施和监测中度可接受一般不需采取风险处理措施，但需予以监测高度不期望必须采取风险处理措施降低风险并加强监测，且满足降低风险的成本不高于风险发生后的损失。极度不可接受必须高度重视采取切实可行的规避措施并加强监测，否则要不惜代价将风险至少降低到不期望的程度。五施工阶段风险评估 施工准备情况风险因素核对表施工准备情况气象调整与施工有关法令调查设计文件的核对情况实施性施工组织设计其他施工地质勘察风险因素核对表施工准备情况气象调整资料收集情况常规地质法情况（地址素描）超前地质预报情况其他施工管理风险因素核对表施工管理培训情况检测情况应急预案情况人员管理情况施工队伍状况机械装备程度施工质量施工经验辅助工法的掌握与应用其他其他风险因素核对表交通事故司机运输设备交通管理道路状况其他用电事故用电设备施工组织设备状况用电管理其他六. 桥梁工程风险分析1、风险辨识的主要内容（1）在桥梁工程项目施工过程中有哪些风险应当考虑。（2）引起这些风险的主要因素有哪些。2、各项基本风险、引起风险的因素根据施工现场勘察资料和给定的设计图纸对危险单元划分及风险分析：1）人工挖孔桩存在高处坠落、坍塌、物体打击、中毒窒息。2）承台或扩大基
