机油分类知识

机油分类知识机油分类知识首先开始从基础油的分类说起：I 类基础油通常是由传统的“老三套”工艺生产制得，从生产工艺来看， I 类基础油的生产过程基本以物理过程为主， 不改变烃类结构， 生产的基础油质量取决于原料中理想组分的含量和性质。因此，该类基础油在性能上受到限制。II 类基础油是通过组合工艺（溶剂工艺和加氢工艺结合）制得，工艺主要以化学过程为主，不受原料限制，可以改变原来的烃类结构。因而II 类基础油杂质少 （芳烃含量小于 10），饱和烃含量高，热安定性和抗氧性好， 低温和烟炱分散性能均优于 I 类基础油。III 类基础油是用全加氢工艺制得，与 II 类基础油相比， 属高黏度指数的加氢基础油， 又称作非常规基础油（ UCBO）。III 类基础油在性能上远远超过 I 类基础油和 II 类基础油，尤其是具有很高的黏度指数和很低的挥发性。某些III 类油的性能可与聚 - 烯烃（ PAO）相媲美，其价格却比合成油便宜得多。IV 类基础油指的是聚 - 烯烃（ PAO）合成油。常用的生产方法有石蜡分解法和 * 聚合法。 PAO依聚合度不同可分为低聚合度、中聚合度、高聚合度，分别用来调制不同的油品。这类基础油与矿物油相比，无 S、 P 和金属，由于不含蜡，所以倾点极低，通常在 40以下，黏度指数一般超过 140。但 PAO边界润滑性差。另外，由于它本身的极性小，溶解极性添加剂的能力差，且对橡胶密封有一定的收缩性， 但这些问题都可通过添加一定量的酯类得以克服。除 I IV 类基础油之外的其他合成油 （合成烃类、酯类、硅油等） 、植物油、再生基础油等统称 V 类基础油。按照传统的分类方法， I 、II 、III 类基础油属于矿物油， IV 、V 类基础油属于合成油，但是在上面关于 III 类基础油的介绍中提及“某些 III 类油的性能可与聚 - 烯烃（PAO）相媲美”， 而壳牌所采用的 XHVI基础油（ XHVI是壳牌专利技术的合成型基础油）就是这些 III 类油的代表，XHVI基础油其性能 ( 如粘温特性和抗氧化性等 )较 PAO和酯类有较大差距， 也就是说在抗高温性上灰壳肯定不如以 PAO为代表的美孚一号和以酯类为代表的法国 MOTUL全合成润滑油。有一种说法更为露骨，就是 XHVI 基础油根本谈不上算全合成油，因为它采用加氢裂化 - 加氢异构化技术生产基础油，不过性能已经非常接近全合成机油，所以习惯上也称它为全合成。 CASTROL(嘉实多)90 年代用壳牌生产的 API 类矿物油重新配方其 SYNTECH发动机油，引起国际润滑油行业的巨大争议，美孚公司把嘉实多公司告上法庭 ,进行了著名的关于“ Really Synthetic ”技术论战！因此就单纯全合成这个概念来说只有酯类，PAO（聚 a- 烯烃）才能算得上，而 XHVI 基础油只能说具有全合成的性能，但其性能 ( 如粘温特性和抗氧化性等 ) 较 PAO和酯类有较大差距。所以说光就润滑油主要性能对比上来说三种不同基础油（酯类， PAO（聚 a- 烯烃）和 XHVI 基础油）的三大代表润滑油法国 MOTUL全合成美孚一号壳牌灰壳。市面上的全合成机油也是五花八门， 既然要自己来选就要弄明白其中的缘由， 那么我们可以通过怎样的途径来选择一款适宜于自己的机油呢？1：选品牌。在本帖前面有过关于基础油进而对品牌的影响的介绍， 用酯类油目前感觉有点太烧包了，意识上又倾向于使用真正意义上的全合成，所以 PAO就是不二的选择， 而最早也是目前最先进拥有最多专利垄断的关于PAO基础油的公司就是美孚。其他更多关于润滑油公司的介绍这里不太适宜于展开来谈，这里只是转一段文字供有兴趣的车友参考，没有兴趣的车友这里可以直接略过去：先列举一下我们在国内能够见到的， 能够方便买到的品牌里面，我个人觉得可信度比较高的品牌。SHELL壳牌MOBIL美孚CASTROL嘉实多MOTUL摩特TORCO拓酷REDLINE红线CONOCO康菲ENEOS亿能SPEEDMASTER速马力AMSOIL安索FUCHS 福斯当然还有很多其他的品牌没有提到， 暂时先看看这些在全球范围比较知名，市场具备一定规模的，并且在国内可以方便买到的品牌就行，光这11 种，我们的选择余地就很大了，也足以让很多人犹豫不定了。SHELL壳牌英国 SHELL 壳牌，荷兰皇家 ROYAL 和 SHELL 是一条根长的东西， 所以如果 TX 在外面见到蓝色桶包装的写着 & ROYAL 标志的，其实就是 SHELL 的产品。一个很有趣的现象是我在全球最著名的 BITOG 论坛居然很少看到有人谈论 SHELL 的润滑油，可能在美国太多的品牌市场让 SHELL 难以挤入了。 SHELL 在中国 /的名气很大，似乎知道 SHELL 这个品牌的要比知道MOBIL 美孚的要多，MOBIL美孚可以毫不客气的说，民用全合成三大品牌 SHELL 壳、 MOBIL 美孚、 CASTROL 嘉实多三个里面，美国 MOBIL 美孚是当之无愧的老大地位，无论是工业机械，医疗，航空航天，食品和船舶等等，MOBIL 美孚占居完全垄断的地位，这和 MOBIL 美孚本身的技术实力和聚烯烃PAO 专利垄断是分不开的。电视连续剧乌龙山剿匪记里面有句台词很有意思 " 这美孚的机油擦完的枪真亮 " ，也可以回家问问爷爷奶奶，他们那个时候用的煤油灯汽油灯， 有不少就是印有 MOBIL 美孚印记的。这足以说明 ; MOBIL美孚的规模和实力。 EXXON 埃克森是 MOBIL 美孚的控股母公司， ESSO 埃索是 MOBIL 美孚的一个分支品牌，又是一条根的东西。CASTROL嘉实多德国 CASTROL 嘉实多最早是做摩托车润滑油的，也是第一个做汽油机润滑油的， 二战影片里面包括最近的刺杀目标希特勒里，德军的三轮摩托上就有醒目的红绿 CASTROL 嘉实多贴标，可以说 CASTROL 嘉实多为德军的快速机械化部队立下了 汗马功劳。但是 CASTROL 在被英国 BP 收购之前和 SHELL 壳和 MOBIL 美孚有一个最大的区别，就是 CASTROL 嘉实多曾经是世界上最大的 " 独立润滑油生产厂家 " 。这个称呼的意思是指这个厂家自己并不生产原油，而是购买别人的原油通过自己的独特技术加工之后来做自己的润滑油产品， 这样的厂家有个特点就是，因为原油成本高于别人， 所以要想在市场有一席之地， 必须在技术上不断创新。 目前世界上最大的 "独立润滑油生产厂家" 是FUCHS 福斯。MOTUL摩特 TORCO拓酷 REDLINE红线法国 MOTUL摩特美国 TORCO拓酷美国REDLINE 红线它们的历史网上一搜就能找到，也是历史悠久的厂家， 而且是职业赛道润滑油的厂家，也是酯类合成润滑油的著名厂家，MOTUL摩特和 TORCO 拓酷和 REDLINE红线，专为职业赛和改装赛车提供定制的高性能润滑油，但是这三个厂家各有自己的特点。MOTUL 的特点是优质酯类基础 )油(主要是蓖麻油脂和乙醇化学合成 )，TORCO 的特点是强悍的添加剂 MPZ( 有机钼 )，REDLINE 的特点是通过动植物脂和乙醇化学合成多元酯 POE 基础油。这三个特点尽管目标都是高性能， 貌似都殊途同归，但是还是有区别的。 那他们各自的拳头产品来说， MOTUL 300V 是双酯合成，双酯比单酯在抗高温运动粘度衰减上表现更优秀， 同时兼顾了单酯低温流动性好的优点， MOTUL 的润滑油感觉总是很稳定， 缺点是不会给你疯狂的感觉。 TORCO 的拳头产品是 SR-5 是合成酯，是不是多酯厂家并没有明确说明，但是真正让 SR-5 强悍的不是它的基础油，而是它的有机钼添加剂 MPZ ，MPZ 理论上可以减小 40% 的摩擦力，从而获得更小油阻， 但是缺点钼容易导致机油很快变黑，另外钼要通过磷锌合成才能成为有机钼，那么环保是个问题 (尽管我知道追求高性能润滑油的车主没几个是环保主义者 )。至于著名的 REDLINE 则是多元酯的基础油， 优点是高温状态表现非常疯狂， 但是冷车时候很糟糕， 当然职业赛是不考虑冷车预热的。SPEEDMASTER速马力 ENEOS 亿能日本 SPEEDMASTER 速马力本来应该和 MOTUL 摩特一起说的，分开来的原因是要把它和日本 ENEOS 亿能归为一起，SPEEDMASTER 速马力有自己独特专利的添加剂技术 SPL FM ，在日本一直是改装车青睐的对象。ENEOS 亿能是生产基础原油的润滑油厂家，也是目前民用全合成领域搞出 BT 的 0W50(三菱 EVO X 原厂装车油 )的厂家，这两个厂家在中国的市场的确很小众， 价格也很小资， 而相关的技术资料国外网上公布的很少， 所以也说不了太多信息。AMSOIL ( 安索 )美国 AMSOIL安索上个月刚刚进入中国，在BITOG 对这个油的评价是很高的，但是对于中国的燃油品质和驾驶环境表现如何， 需要过几个月才知道，这个油最大最大的特色是极其的 BT的长效，瓶子和机滤上都赫然醒目写着 25000miles=40000km 换油，我想国内没人会真的这么尝试的，除非这车不是自己的。CONOCO康菲去年和塔库米去看改装车展时候见到了美国CONOCO 康菲的展台， CONOCO 康菲也的确低调的进入了中国市场， CONOCO 的评价是 性价比非常的高，乐于称道的就是它的 性价比，它- M. 的分支产品 76 白金半合成 5W30 每 L 在 TB才 35，4L 不过黄壳 HX5 10W40 矿物油的价格，可见它的 性价比 多么让人满意，而且目前市场很小，销量也不大，假货的因素几乎可以忽略了。FUCHS 福斯德国 FUCHS 福斯，像 SHELL 壳一样能够把三类基础油的全合成做的和PAO 四类基础油调配的全合成一样优秀，而且是个技术为重点的厂家，价格也很公道， FUCHS 福斯在中国没有太火最大的因素是