高级汽车维修技师简答题及答案

1、怎样对线性输出式节气门位置传感器进行检测？答：拆下节气门位置传感器的连接插头， 用万用表电阻档测量传感器的信号输出端脚与搭铁端脚之间的电阻， 同时连接且缓慢地改变节气门的开度， 所得电阻应随节气门开度的增大而连续增大，且中间没有突变现象发生。用万用表测量传感器的怠速触点（ IDL）信号端脚与搭铁端脚之间的电阻，节气门关闭时， 电阻为 0 欧姆，节气门从打开微小的一个开度一直到全开， 电阻应为无穷大。2、怎样检测热线式空气流量计的信号电压？答：拆下空气流量计， 把蓄电池电压施加于流量计端子电源与搭铁之间， 然后测量输出端子与搭铁之间的电压，其标准值约为 1.1 1.2V 之间。从热线式空气流量计进气口吹风，此时，测量输出端与搭铁之间的信号电压，其电压为 2.4V。3、怎样利用测电阻的方法判断温度传感器好坏？答：将进气温度传感器置于加热的水中， 对负温度系数的传感器， 用万用表检测其电阻值，若随水温升高而减少， 则传感器是好的。 若无变化则说明该进气温度传感器已损坏。4、如何用汽车示波器检测霍尔式凸轮轴位置传感器的信号？答：发动机运转时， 用汽车示波器测量霍尔式凸轮轴位置传感器的信号输出端和搭铁端之间的信号波形， 示波器上的波形应为锯齿方波， 幅值在 05V 之间。随着发动机转速的增加，只是波形频率增加，而幅值没有变化，这是符合标准的。5、如何用万用表检测氧化锆式氧传感器的信号答：启动发动机并运转到正常温度， 然后使发动机以 2500rpm的转速 2min 以上，并保持该转速， 此时用万用表直流电压档， 测量传感器信号输出端与搭铁之间的信号电压，读数应在 0.1 0.9V 范围内不断变化， 信号电压在 0.45V 上下不断变化的次数， 10s 内应不少于 8 次，否则氧传感器工作不正常。6、如何检测压电式爆震传感器是否良好？答：点火开关处在“ ON”位置， 不起动发动机， 用汽车示波器测量传感器输出端与搭铁之间的信号波形， 然后用金属物敲击爆震传感器附近的缸体， 在敲击发动机缸体后，示波器应显示一突度波形， 敲击越大，幅值也越大，说明传感器良好。如果示波器显示一条直线， 说明爆震传感器没有信号输出， 可能是导线有断路或传感器损坏。7、如何用万用表对应变仪式进气压力传感器进行检测？答：点火开关打到“ ON”位置，发动机不运转， 拆下真空软管， 接上手动真空泵。用万用表测量压力传感器的信号输出端与搭铁之间的信号电压， 随着真空度的不断增大，所测得的信号电压应在规定的范围内，且没有突变现象发生。8、怎样利用观察颜色的方法判断氧传感器的使用性能好坏？答：从发动机排气管上拆下氧传感器，观察传感器通废气侧的颜色。 淡灰色顶尖，这是氧传感器的正常颜色。 白色顶尖，由硅污染造成的，氧传感器失效。 棕色顶尖，由于铅污染所致，氧传感器铅中毒失效。 黑色顶尖，由积碳造成，在排除发动机积碳故障后，一般可自动消除氧传感器上的积碳。9、怎样就车检测发动机冷却液温度传感器的信号电压？答：打开点火开关，用万用表电压档测量水温传感器信号输出端 THW与搭铁端 E2 之间的信号电压，应与估计发动机温度对应的信号电压相同。将温度计贴紧放置在水箱旁，起动发动机（冷车）后检测不同水温下的信号电压，应符合规定要求。10、若电磁式车轮速度传感器有故障，应进行哪些检查？答：检查传感头是否脏污； 检测传感头与齿圈之间的间隙是否符合规定； 检测齿圈是否有缺损；检查电磁线圈的阻值是否符合标准。11、怎样用汽车示波器对电磁式轮速传感器进行检测？答：拆下轮速传感器的连接插头，将车辆架起，转动车轮，用汽车示波器测量传感器两插脚之间的信号波形。车轮转速越快，信号波形的频率越快，幅值越大，这说明轮速传感器性能良好。12、怎样对车速传感器进行检测？答：拆下车速传感器连接插头， 用万用表电阻档检查传感器两根引线的电阻值，应符合标准要求。转动变速器的输出轴，用汽车示波器检测车速传感器两引线间的信号电压波形，呈交流电的波形， 且波形的幅值与频率随输出轴转速的加快而增大， 这表明传感器性能良好。13、自动变速器中的制动器起什么作用？打滑的原因是什么？答：制动器是用来固定行星齿轮系统中的太阳轮、 行星齿轮架或内齿圈， 与其它换挡执行器构成不同的传动组合，获得不同的档位。打滑的原因：主油路油压过低，油量不足；油路有泄漏；油质差；油泵、调压阀有故障；装配有问题；摩擦片磨损过甚等。14、装用自动变速器的汽车怠速过高、过低会出现什么后果？答：过高：换挡时会出现冲击和振动；在 D、R 档不踩加速踏板车辆爬行（对在功率发动机有点轻微爬行是正常的）。过低：换档杆从 N、P 位拨到 R、D、2、1 等档位时，轻者车身发生振动，重者发动机会熄火。15、自动变速器油面过高、过低有什么危害？答：油面过高：工作液从加油管或通风管溢出，严重时导致机罩内起火；阀体内排泄孔堵塞，排油不畅，阻碍离合器和制动器的正常分离，引起换挡不平稳。油面过低：油泵会吸进空气， 液压控制系统压力过低， 造成离合器、制动器打滑；换挡冲击；行星齿轮系统润滑不良。16、自动变速器失速试验的目的是什么？如何正确进行失速试验？答：目的是：检查发动机的输出功率、变扭器性能的好坏、变速器的离合器及制动器的打滑情况。试验方法：（ 1） 用三角木抵住前后车轮；（ 2） 踩下行车制动器、拉紧驻车制动器；（ 3） 将变速杆置于 D 或 R 位，发动机怠速运转；（ 4） 将加速踏板一脚踩到底，读出发动机转速，即为失速转速。注意：试验时间不超过 5 秒，次数不多于 3 次，以免变速器油温过高。17、自动变速器的油泵有何作用？答：油泵的作用是向变扭器、液压操纵机构、行星齿轮机构、散热器提供一定压力和流量的工作液，从而完成传扭、控制、润滑、降温等任务。18、自动变速器在使用时应注意哪些事项？答： 1）一定要在汽车停稳后，才能将操纵手柄挂入或者退出 P 位和 R 位，否则会损坏自动变速器的停车锁止机构及其内部的齿轮和摩擦片等零件。2）汽车正常行驶时，如果没有特殊的需要，不要将操纵手柄在OD位、 D位、 2位和 L 位之间来回移动。特别在汽车高速行驶时，禁止将操纵手柄从 OD位移入D位， 2 位和 L 位，否则会严重损坏自动变速器。3）当汽车还没有完全停稳时，不可以把操纵手柄从前进挡换入倒档，也不可以把操纵手柄从倒档换入前进挡，否则会损坏自动变速器里面的离合器和制动器。4）要注意按标准调整好发动机怠速，怠速太高和太低都会影响自动变速器的使用效果。怠速太高，会使汽车在挂挡时产生强烈的窜动；怠速太低，有时挂挡会熄火，当在坡道上起步时，如果松开手制动后没有及时加油门，汽车会溜坡。5）挂上档，松开手制动后不要急于加油门，如果松开手制动后，在没有加油门的情况下，汽车没有移动的话， 赶快去检查一下变速器油， 大多数原因是变速器油缺了，加够油后应该没问题了， 如果还是这样的问题， 那尽快到修理厂去检查，可以把问题解决在萌芽中。19、自动变速器时滞试验的目的是什么？如何正确进行时滞试验？答：在发动机怠速运转时将选挡杆从空挡拨至前进挡或倒档后， 需要有一段短暂时间的茨迟滞或延时才能使自动变速器完成挡位的变换 （此时汽车会产生一个轻微的震动），这一短暂的时间称为自动变速器换挡的迟滞时间。 时滞试验就是测出自动变速器换挡的迟滞时间， 根据迟滞时间的长短来判断主油路油压及换挡执行元件的工作是否正常。自动变速器时滞试验步骤如下：1） 行驶汽车，使发动机和自动变速器达到正常工作温度（50-80 ）。2） 将汽车停放在水平地面上，拉紧手制动。3） 将选挡杆分别置于“ N”位和“ D”, 检查其怠速，“ D”位怠速略低于“ N” 位怠速（约低 50r/min ），如不正常，应按规定予以调整。4） 将自动变速器选挡杆从“ N”位拨至“ D”位， 用秒表测量从拨动选挡杆开始到感觉汽车震动为止所需的时间，该时间称为 N-D 迟滞时间。5） 将选挡杆拨至 N 位，使发动机怠速运转1min 后，再做一次同样的试验。6） 共做 3 次试验，取平均值作为N-D 迟滞时间。7） 按上述方法，将选挡杆由“N”位拨至“ R”位，测量 N-R 迟滞时间。大部分自动变速器 N-D 迟滞时间小于 1.0-1.2s,N-R 迟滞时间小于 1.2-1.5s 。若 N-D 迟滞时间过长，说明主油路油压过低、前进离合器磨损过甚或超速排单向离合器工作不良； 若 N-R迟滞时间过长， 说明倒档油路油压过低、 倒档离合器或倒档制动器磨损过甚、超速排单向离合器工作不良。20、变速器过热应检查哪些项目？答：应检查：1） 自动变速器油面高度、油的品质；2） 主油路油压；3） 各换挡阀的工作情况；4） 各档离合器、制动器的技术状况；5） 油泵的泵油能力是否下降；6） 控制油道是否有泄漏，造成升档困难，低档工作时间太长，离合器、制动器有打滑现象；7） 变扭器的传递效率是否下降；8） 行星齿轮机构润滑不良或有部分轴承、垫片损坏。21、升档点过高的原因是什么？答：主要原因如下：1） 速控油压建立太慢；2） 主调节阀调节油压较低；3） 节气门控制油压偏高；4） 换档阀运动阻力大。22、电控液力自动变速器改善换档品质有哪些控制方法？答： 1）采用单向节流阀来控制通往换档执行元件液压油的流量；2）采用蓄压器使换档执行元件油压相对稳定，减少油压波动；3）采用顺序阀控制双活塞换档执行元件的活塞动作顺序；4）采用主调压阀使主油路油压相对稳定；5）通过延迟发动机的点火时间或减少喷油量，暂时减少发动机的输出扭矩，以减少换档冲击和输出轴的扭矩波动；6）在选档手柄由 P、N 档位置换至 D 或 R 档位置，或相反地由 D 或 R 档位置换至P、N档位置时，通过调整发动机的喷油，将发动机的转速变化减少至最小程度，以改善换档感觉。23