大众乘用车阶段性总结
零点研究集团 大众乘用车阶段性总结 录 地区及城市分层 中国经济综述及未来发展趋势 地区经济与私人汽车拥有量 目标城市的经济背景、消费能力与市场规模 市经济发展水平和市场重要性分级指标体系设立的原则 应基本能够反映各城市经济发展水平和市场重要性 指标体系应由一些具有共同特征的可比指标组成 各项指标应能充分地反映各城市经济发展水平间的差异 各项指标必须具有可计量性和可操作性 被选中的指标之间不能具有太强的相关性 标体系的选择 消费者资源总量 市区年末总人口数 市区非农业人口数 市区人口密度 经济规模 国内生产总值（ 社会消费品零售总额 城乡居民年末储蓄余额 全部从业人数 消费者收入水平和消费能力 人均国内生产总值 职工年平均工资 城乡居民年末人均储蓄存款余额 人均社会消费品零售额 人均生活用电量 城市化水平 市区非农业人口占总人口比重 第二、三产业从业人数占就业总人数的比重 第二、三产业对 每 10万人拥有医院床位数 每 10万人拥有 3医生数 每百人拥有电话机数 市经济发展水平和市场重要性的评定方法 采用最大值法对上述原始指标进行无量网化 采用主成分分析法和专家意见法相结合的方法，评定各项指标的权重 对各城市上述指标进行加权合成，得出各城市综合分值，从而确定各城市经济发展水平和市场重要性的高低，并据此对城市市场进行分级分类 级城市概述及样本选取 一级城市共 13座。其中一级一类城市 2座，一级二类城市 5座，一级三类城市 6座。 平均每座城市总人口为 计数据报告期为1996年，统计范围为城区和郊区，不包括下辖县，下同）；平均每座城市非农人口为 家业人口比重为 平均每座城市 均 7361元；第二三产业占 平均每座城市社会消费品零售总额为 均社会消费品总额为 8347元。 人均年末城乡居民储蓄存款余额为 13668元。 全部从业人员人均年工资为 8440元。 级城市概述及样本选取 一级一类城市共 2座，即北京和上海，它们是全国最大的城市，是全国性的经济、文化和交通中心，也是全国最大的城市消费市场。消费者的消费行为在全国居领先地位，对全国市场有着巨大的示范作用。选取北京和上海。 一级二类城市共 5座，它们是大区性的经济、文化和交通中心，是各大区内最大的消费市场，对跨省市的区域性市场影响巨大。选取广州和沈阳。 一级三类城市共 6座，它们是区域性的经济中心。选取成都和西安。 级城市概述和样本选取 二级城市共 170座。其中二级一类城市 16座，二级二类城市 31座，二级三类城市 123座。 平均每座城市总人口为 均每座城市非农业人口为 农业人口比重为 平均每座城市 均 2409元；第二三产业占 平均每座城市社会消费品零售总额为 均社会消费品零售总额为 4541元。 人均年末城乡居民储蓄存款余额为 7519元。 全部从业人员人均年工资为 6688元。 级城市概述和样本选取 二级一类城市共 16座，它们是省 /区性的经济中心和沿海开放城市，也是各省除一级城市以外的最大的消费品市场。对省内市场有着巨大的示范作用。选取福州、郑州、长沙和宁波。 二级二类城市共 31座，包括东部沿海经济发达的大中型城市和中西部比较发达的省会城市，它们是省内区域性经济中心。选取顺德、唐山和吉林。 二级三类城市共 123座，它们是一些新兴的大中型工业城市和以夕阳工业为主的大型甚至特大型城市。选取增城、常熟、盐城和绵阳。 它城市和县城 在县城中选取大邑和徐水做为样本研究。 国经济综述及未来发展趋势 991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001中国国人均海京京人均国经济综述及未来发展趋势 中国经济前五年的平均增长率为 2003年我国经济增长预测 8%（中经网）。 “十五”期间宏观调控的主要预期目标是：经济增长速度预期为年均 7左右，到 2005年按 2000年价格计算的国内生产总值达到 12 5万亿元左右，人均国内生产总值达到 9400元。 中国经济存在着很大的地区不均衡性。在中国发达的东部和较发达的中部地区已经接近汽车普及的前夜。 合指数分析 991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001人均均可支配收入 民用载客 私人载客区经济与私人载客汽车拥有量 人载客汽车拥有量与增长率 京 北京在过去五年内平均 2001年的人均 5523元，人均可支配收入达到 北京是全国私人载客汽车拥有量最多的城市（ 其增长势头也十分惊人， 2001年比 2000年增长了 十五国民经济的主要预期指标：国内生产总值年均增长 9%左右，到 2005年达到 3700亿元（ 2000年价格）。城镇居民和农民人均可支配收入年均实际增长 6%以上。 京汽车市场阶段及预测 从经济的角度来说，北京已经吹响普及汽车的号角。 北京是全国私人汽车政策最宽松的城市。 北京十五所规划的产业和城市布局对普及汽车有利。 按照城市各区域的功能要求、资源特点和比较优势，引导资源合理配置和产业梯度发展，逐步形成由中心城区第三产业密集区、环城高新技术产业带、平原现代农业区、现代加工工业区组成的产业空间布局体系。 实行城市开发建设重点的战略转移，构建市中心区 边缘集团 小城镇协调发展的城市格局。 长期来看，北京的中心城区会实行限制性的交通政策。 在市中心区采取限制性的交通措施，集中力量发展连接中心区与边缘集团和卫星城的大容量轨道交通和市区地面公共交通系统。 海 上海前五年的平均 2001年的人均 7382元，人均可支配收入为 12883元。 与北京相反，上海的私人载客汽车拥有量相当小，2001年只有 增长率比较高， 十五主要国民经济的预期目标： 预计国内生产总值年均增长 9到 2005年按 2000年价格计算的国内生产总值达到 7300亿元左右，人均国内生产总值达到 54000元左右。到 2005年，预计城市居民家庭人均年可支配收入达到 15000元。 海汽车市场阶段与预测 从经济的角度上来说，上海也已经到了开始普及汽车的阶段。 上海长期以来对私人汽车的增长实行严格管制。 上海人惯有的精打细算作风使得他们在购买汽车这种大件商品时表现谨慎。 由于上海居民强大的经济实力和私人汽车的高增长率，上海仍是一个不可忽视的大市场。 从上海十五规划来看，上海政府在今后仍会控制私人汽车的拥有量。 州 阶段的工作内容 继续完成其他目标城市的经济环境分析。 从一些更具体的统计指标（如可支配收入、消费性支出结构和城市道路等）出发，联系定性定量结果更细致地描绘各地汽车市场。
