开题报告-人为差错与可控飞行撞地

北京航空航天大学学士学位论文开题报告学士学位论文开题报告人为差错与可控飞行撞地作者姓名： 作者学号：39161417学科专业：飞行技术指导教师：培养院系：飞行学院 2013年 12月 目 录一、课题的选题依据1二、国内外发展现状及应用1三、课题的研究方案23.1 论文研究内容23.2 关键问题33.3 研究方法及技术路线33.4 论文的可行性分析3四、预期达到的目标及成果3五、论文的工作计划4六、参考文献4一、 课题的选题依据 在现代航空中经常发生的一种情况就是由于驾驶员无意中的错误选择而导致其处于危险的状态。对于飞行员的生涯来说，可控飞行撞地(CFIT)恐怕是最为难熬的一种归宿。我们的命运取决于我们是否能够进行完善的准备、计划和行动。可控飞行撞地不仅涉及初出茅庐的新手，也涉及经验老道的航空人员，它甚至发生在装备有近地警告系统的最陷阱的大型喷气客机上。对于该类事故的预防，航空界在技术方面已经投入了大量的精力，航空公司的飞行机组也在人为因素方面接受了专门的训练，但是对于如何使我们远离可控飞行撞地的威胁，我们所做的还非常有限。由于可控飞行撞地是多种因素共同作用的结果，所以研究人为差错和可控飞行撞地有着重要的现实意义。二、 国内外发展现状及应用飞行安全是民航事业的立足之本。保障飞行安全，人的因素起着决定性作用。我国与航空发达国家在民航安全水平上的差距，主要体现在管理水平和人员整体素质上。严格进行教育培训，提高人员综合素质，是加强安全基础建设的本质性工作，是安全管理的立本之策。人们认为应寻求方法“消除”驾驶舱中的差错，方法之一是把大量资金投入到所谓的人类福祉技术、高技术系统上，如近地警告系统（GPWS）和空中交通预警与防撞系统（TCAS)。1974年，美国联邦航空局开始强制要求在美国空域飞行的航班安装GPWS。1979年，国际民航组织推荐在飞机上安装该设备。此后CFIT事故急剧减少。1985年后，CFIT事故每年仅发生1-2次，而强制要求安装前每年会发生7-8次。近地警告系统问世后，我国于1979年首次引进的波音747-SP上装备有这种设备。为了满足国际航线的佘航要求，根据波音公司服务通告的要求，我国于1980年对早期引进的波音737、波音767、波音757、波音747400、麦道MD82和空中客车A310等飞机上均装有近地告警系统。中国民航局适航司颁发的适航指令要求，从2005年1月1日起，所有最大审定起飞重量超过15吨或批准的旅客座位数超过30人的涡轮发动机飞机应安装经批准的增强型近地警告系统（EGPWS），也就是说我们目前所乘坐的正在进行商业运行的国内民航客机均安装有EGPWS系统以防可控飞行撞地。虽然这些系统的确使天空更加安全，但仍有人坚持认为，它们使驾驶员更自满和更依赖于自动化，因而产生了全新的一套驾驶员差错。由于飞行员过分依赖自动化操作，以致于当需要手动操控飞机时而手足无措，习惯了看着故障发生，而已经丧失了着手去解决它们的积极性。“消除差错”争论中的另一种方法则是建立更高的训练和教育标准、更高的责任感和更高的选拔程序。他们相信航空需要注入高可靠性组织的思想。许多想维持现状的航空人员并不愿意很快接受这些思想，不愿意加强教育、训练和责任感。在麦格劳-希尔出版社早期出版的重新定义飞行技术一书的主题便是要求教育并训练驾驶员具有更全面的知识和胜任能力，而不是寻求消除差错的消极方法。这组人员认为，绝大多数航空人员的专业飞行技术潜力无法挖掘出来，更不要说实现了。比如，因冬季飞行手册和驾驶员对手册的规定理解不够的原因而发生的事故给我们带来了严重教训。还有因对飞机的操作程序理解不够而发生的事故也有很多。这些是最坏的情况，但像按规定的程序作业，未达到预期效果的情况；因程序复杂，实行需要较长时间，在中途诱发错误的手册，对驾驶员来说是不受欢迎的。三、 课题的研究方案 3.1 论文研究内容 1 综述 可控飞行撞地简介，发展过程以及相关案例分析 2 人为因素 人为因素的概念及相关内容 3 近地警告系统 4 人为差错与近地警告系统分析 结合相关的案例，通过人为差错与近地警告系统分析，说明提高人 的素质的重要性。 5 飞行体会与论文总结 包括两部分内容：一是结合自己的飞行实际，谈飞行体会；二是论 文内容的总结。 3.2 关键问题 确定可控飞行撞地的原因 从导致可控飞行撞地的诸多原因中通过对案例分析发觉可控飞行撞地的关键原因。 3.3 研究方法及技术路线本课题研究主要以对CFIT及其实际案例的研究，借鉴人为因素学科理论，遵循理论与实际相结合的原则。在研究过程中，借鉴国内外研究成果，运用文献分析法、文本细读法、比较法、综合分析法来开展研究工作。 3.4 论文的可行性分析 本论文工作是在具有一定飞行实践的基础上进行的。结合自己的飞行实际，通过相关理论的学习，会对论文研究的内容有更深入的认识和理解；近地告警系统已经出现了很多年，此系统的出现挽救了多次飞行事故，结合现在民航的现状与自己的飞行经验对于近地告警系统技术的研究是可行的。人的机体和本性、人的能力和极限，以及在单独工作与作为团队成员工作时的行为，是研究人为因素时的主要问题，这一切与航空安全密切相关。由于多数航空事故是由于人为表现不佳引起的，通过历史的回顾，结合论文题目，从事故分析出的人为差错的表面现象中，可以找出隐藏的影响人的能力正常发挥的深层次问题。四、 预期达到的目标及成果 深入了解人在飞行安全中所起到的关键性作用以及科技对人产生的各种作用，发现存在的问题并找出现行的解决方案。提醒自己在以后的飞行生涯中努力克服人的负面天性，避免让自己和乘客进入危险境地。在此基础上，在规定时间内完成两万字以上的毕设论文。五、 论文的工作计划2013年11月25日2013年12月1日 收集相关资料，完成对可控飞行撞地简介和历史以及案例分析。 2013年12月1日2013年12月8日 完成人为因素和近地警告系统的分析，并且形成初稿。 2013年12月9日2013年12月18日 完成论文和外文资料翻译，修改、定稿、打印。 2013年12月23日前上交毕业论文。 六、 参考文献1. 达里尔.史密斯 著 王亮 译，可控飞行撞地，中国民航出版社，2003年。 2. 张进德 著，近地警告系统，国防工业出版社，1993年3. 张昕 编，防范可控飞行进入地形事故的有效方法增强型近地警系 统，国际航空，1998年。4. 班永宽编著，飞行事故与人为因素，中国民航出版社，2002年 5. 中国民用航空总局 人为因素课题组编著，人为因素，中国民航出版社， 2003年 4