广州apm线介绍

广州广州 APMAPM 线介绍线介绍摘 要：广州地铁可谓地铁的大观园，其中 apm 线更是“大观园”里的奇葩，很多人对其非常感兴趣但却无从知晓。本文通过对广州 apm 线信号、车辆以及车站的介绍，使大家对广州 apm 线有了一个全面而清晰的了解。关键字：apm 线 信号系统 车辆 车站广州 apm 线（珠江新城旅客自动输送系统 automated people mover systems ，简称 apm） ，2010 年 11 月 8 日开通试运营，是世界第一条全地下、全封闭的无人驾驶客运系统，自动化程度非常高。apm 线运行全程需时约 11 分，列车采用两节编组、橡胶轮胎、第三轨供电，全程无人驾驶。apm 线南起赤岗塔，北至林和西，共设 9 座车站，1 个控制中心，线路全长 3.94km，连通广州珠江新城中心商业地带，经过中国第一高塔广州塔，穿越 2010 年广州亚运会开幕式表演地海心沙公园，从被称为“广州会客厅”的花城广场一直延伸到天河体育中心，线路附近还有广州歌剧院、广州博物馆、科技图书馆、天河区少年宫等，线路承担了珠江新城核心区、天河商圈的交通疏导功能，是一条名副其实的集观光旅游和商务于一体的线路。1 广州 apm 线的功能及特点广州 apm 线的功能和特点如下：(一) apm 线设计定位是作为 cbd 区的配套公共交通系统 apm 系统线路走向最大特点是，以地下通道的形式打通了海珠区和天河区，apm 系统可以在不占用地面资源的前提下增加一条出入通道，充分发挥了 cbd 区的辐射和集聚作用。线路客流主要以区内观光旅游为 apm 系统采用无人驾驶，设备用房采用需很少人员值班，大大节省人力成本，同时无人驾驶的可以更准确地运行指令，准点率和安全性都更高。(二) apm 系统均由计算机进行全自动控制，可实现列车高密度、短编组，行车间隔最小可达 60s。(三) 自动化运行可以使行车计划的编排和行车调度具有更强的科学性和灵活性，可以很好应对突发客流。(四) apm 系统轨道结构包括走行轨道、导向轨、专用道岔等。路面采用钢筋混凝土走行道代替钢轨，故障率低，便于维护。道岔可分为枢轴式道岔和转盘式道岔两类。(五) apm 车辆采用橡胶轮胎及空气弹簧,降低了运行噪声与振动，提高乘坐舒适度。车辆车体较宽，无驾驶室，内设座位较少，大部分空间可供乘客站立，有效地利用了空间。车厢超大玻璃使视野非常开阔，特别是前后窗超大玻璃的设计，使乘客可以站在地铁司机的第一视角，是广州一道亮丽的风景线。2 广州 apm 线信号系统apm 线采用庞巴迪 cityflo 650tm 无线移动闭塞信号控制系统，是基于无线通信的非接触式列车控制系统。cityflo 650tm 是庞巴迪运输公司的信号系统，该系统的战略研发始于 1994 年，至今该系统已被美国、韩国、西班牙、中国等多个国家的城市轨道交通采用。与传统的固定闭塞系统不同，cityflo 650tm 不需要有标准的轨道电路，也不需要有车载操作员。它是“基于通信”的列车控制系统。 “基于通信”指列车控制信息通过 rf（射频）信号链接在列车和轨旁设备间传输。cityflo 650tm 是一种“非接触式”的列车控制系统，这是因为列车和轨旁设备间有一 rf 链接（即无物理接触）控制其活动。在庞巴迪移动闭塞列控技术中，占用不是通过轨道电路的“点亮”来产生的，占用也不是道旁产生，占用是通过列车的极值刹车特性而计算出来的虚拟占用，是由列车产生并送到轨旁并连续地随列车一同运动。列车自动控制（atc）系统功能由列车自动保护（atp）功能、列车自动驾驶（ato）功能及列车自动监控（ats）功能组成。全线（包括车站和车场）为一个信号区域。信号设备按地域分为：控制中心设备，车站及轨旁设备，车地通信设备，车载设备，车场设备。apm 列车控制有如下子系统：atp 自动列车保护。atp 系统负责列车控制系统安全方面的职能。在轨旁（cityflo 650tm 中称为区域）和车辆上都有一atp 系统。区域 atp 系统缩写为 ratp，车载 atp 系统缩写为vatp。trs列车注册系统，作为一单独和独立的子系统，只有经过注册的列车才能与系统建立车地通讯。在全区域故障，列车上所有 vatc 失效时，使 atp 系统恢复到全自动状态。ato 自动列车运行。ato 负责列车控制系统的非安全致关的操作。区域和车载系统上都有一个 ato 系统。区域 ato 缩写为 rato，车载 ato 则称为 vato。dts（数据传输系统）：dts 的总机柜位于赤岗塔站设备区负二层的信号维护房内，每个车站的信号设备房均有 dts 分机柜。dts 是以太网和光纤组成的网络，用作轨旁自动列车控制系统的通信基础。通过该网络，atc 数据在轨旁 atc 子系统、邻近的 atc 区域和 occ 之间交换。dcc（门控机柜）：位于车站屏蔽门控制室。列车控制各部分关系示意图如下：3 广州 apm 线车辆apm 线的客车采用庞巴迪（bombardier）公司 cx-100 车辆，该车为胶轮车，噪音小，转弯半径小，最小可达 22 米，爬坡能力强，可攀爬 55的坡度。有简易的司机操纵台，没有专用司机室。分为一节、两节和三节编组形式。全线运营初期采用 2 节编组，列车之间客室不能连通，远期将增加到 3 节编组。车辆外部颜色为白色，黑色和灰色。车辆侧面窗户采用 6.4 毫米(1/4 英寸)厚夹层安全玻璃。车辆两端窗户采用 9.6 毫米(3/8英寸)厚的夹层安全玻璃进行防护。单节车长度为 12.75m（含车钩），宽 2.85m，高 3.38m（运行道面以上） ，从车辆最低点（导向轮胎）至车辆最高点（安装在车顶的天线）大约为 3.76m。每节车每侧设有 2 对车门，门开宽度 2.13m。每辆车两端装有全自动车钩，每辆车装有两个转向架，每个转向架下设 1 个集电靴设备。客车运行于运行道，由中间导向轨导向。列车构造速度为70km/h，在正线最高运行速度为 60km/h。每节车厢内共 16 个座位，两端各 8 个，内部设备包括端部设备箱、手动控制站、扬声器麦克风站、架空照明和配风装置、应急照明、静态及动态图形显示器、烟雾探测器、座位、立柱、灭火器、闭路电视摄像头、便利插座、踢板、门及门控制器。4 广州 apm 线车站线路呈南北走向，共设 9 座车站，分别为赤岗塔、海心沙、歌剧院、花城大道、妇儿中心、黄埔大道、天河南、体育中心南、林和西，均为地下岛式站台设计。平均站间距 473.4 m，最大站距是 694.3m。鉴于 apm 系统的定位和客流量，为了充分利用珠江新城区域与现有轨道交通的地下空间，apm 线路中部海心沙站至黄埔大道站的5 座车站与地下空间合建，其余 4 座车站为独立建设。apm 车站以蓝色为主色调，有蔚蓝、深蓝、浅蓝等等，而每站的有效站台长度为 40 米左右，站台中部还设有坐椅和液晶显示器。apm 系统采用一票制，全程不分远近都是 2 元，因此，与其他轨道交通线路换乘时，需要先出站，再进 apm 车站检票扣费，出站通过单向通道离开。与其他线路不同的是，乘坐 apm 线，购票后进闸时则直接将单程票投入回收口中或者在读卡区刷羊城通，出闸时进入感应区后，闸门会自动打开，十分便捷。apm 系统按远期车站无人值班，设全线流动巡查员设计，乘客在需要时可利用设于站厅、站台的对讲设施与控制中心通话。目前，过渡期在车站及列车上配置一定数量的工作人员，引导乘客乘坐。5 总结广州 apm 线的信号系统、车辆以及运营模式都与其他线路有较大不同，它既是广州新城市中轴的配套交通设施，也是广州的一个新的景点。