《汽车双离合器自动变速器总成技术要求和试验方法》

汽车双离合器自动变速器总成技术要求和试验方法汽车双离合器自动变速器总成技术要求和试验方法 (征求意见稿征求意见稿) 编制说明编制说明 1 工作简况工作简况 1.1 任务来源任务来源 汽车双离合器自动变速器总成技术要求和试验方法是依据工业和信息化部于2014年1月批准的2013年第四批汽车行业标准项目计划而制定的汽车行业标准，计划号为“2013-2072T-QC” 。 1.2 主要工作过程主要工作过程 1.2.1 前期调研前期调研 2010 年 6 月，全国汽车标准化技术委员会（简称“全标委” ）汽车变速器分委会，在上海年会上确定，委托“上海汽车变速器有限公司”牵头，组建“DCT 系列国家标准工作组” ，起草拟定 DCT 系列行业国家标准。 2010 年 7 月，全标委汽车变速器分委会以汽变秘字（2010）第 7号关于组建国家标准/行业标准工作组的函 ，要求上海汽车变速器有限公司组建标准编制工作组。 1.2.2 第一次工作组会议第一次工作组会议 2010 年 11 月，DCT 行业标准第一次工作组会议召开。明确 DCT行业标准为系列标准，分为：台架试验方法；性能评价方法；总成技术条件。 明确 DCT 行业标准编制工作组成立， 由上海汽车变速器有限公司负责牵头，由上汽乘用车、江淮汽车、长安汽车、博格华纳、联合电子，壳牌、德联、苏尔寿，贺尔碧格，杭维柯等 15 家在汽车、变速器以及相关领域知名的企业组成。 1.2.3 全标委调研全标委调研 2012 年 8 月，汽车行业标准调研会在上海汽车变速器有限公司举行。明确 DCT 行业标准，由原计划的系列三个标准，整合为一个标准，即汽车双离合器自动变速器总成技术要求和试验方法 。 1.2.4 第二次工作组会议第二次工作组会议 2012 年 11 月， DCT 行业标准第二次工作组会议在苏州召开。明确 DCT 行业标准的适用范围：乘用车用液压驱动式双离合器自动变速器总成。 明确标准的框架， 同时强调各成员单位的具体任务和分工。 1.2.5 第三次工作组会议第三次工作组会议 2013 年 5 月，DCT 行业标准第三次工作组会议召开。各主笔成员单位分别介绍各自起草的内容。 各成员单位对各模块草案充分发表意见，并进行圆桌会议，沟通讨论。 针对会议上各成员单位提出的意见和建议，会后各相关的主笔单位认真对待、积极反馈，进行了数轮深入的讨论和交换意见。具体见附件DCT 行业标准反馈及处理意见汇总 。 综合各方意见，参考相关同行业标准，以及在全标委领导的指导下，对 DCT 行业标准草案稿进行了结构调整和内容优化，并完成征求意见稿初稿。 1.2.6 第四次工作组会议第四次工作组会议 2014 年 2 月，DCT 行业标准第四次工作组会议召开。会上对标准编制历程进行了回顾，各成员单位会上及会后，又提出了一些意见和建议，会后主笔单位对征求意见稿再次进行了修改，并最终完成征求意见稿。 1.2.7 综述综述 汽车双离合器自动变速器总成技术要求和试验方法的标准起草小组依托的是国内各相关双离合器自动变速器整车及零部件研发企业的多年技术沉淀（如上汽变速器公司研发 DCT，迄今已八年，装配该款 DCT 的荣威 550，已于 2013 年批产投放市场） ，以及收集对标了有关国外双离合器自动变速器的试验要求， 以及综合分析了双离合器自动变速器各种性能因素而制定出的一套完整的汽车双离合器自动变速器总成技术要求和试验方法， 并通过自主品牌开发实践的认证。该标准的试验方法几乎含盖了德系、韩系、美系以及英国的相关标准内容，起草组多次研讨、协商、修改后，最终形成了本标准的“征求意见稿” 。 1.3 主要参加单位主要参加单位 上海汽车变速器有限公司、上海汽车股份有限公司乘用车公司，重庆长安汽车股份有限公司，安徽江淮汽车股份有限公司，浙江吉利汽车研究院有限公司，联合汽车电子有限公司，杭州依维柯汽车变速器有限公司，壳牌（上海）技术有限公司、上海德联化工有限公司，博格华纳汽车零部件（宁波）有限公司，苏尔寿科表面技术（上海）有限公司，贺尔碧格传动技术（常州）有限公司等 15 家在汽车、变速器以及相关领域知名的企业组成。 标准起草小组成员：张轶，李春雷，李育，黄明礼，施洁清，陈勇，朱健，唐莺凤，邵志良，方伟荣，夏灵，方志勤，尹良杰，杨庆，马常霞，杨水余，冉立新，何伟，蒋亚磊，张坚，阳俊。 2 标准编制的原则和主要内容标准编制的原则和主要内容 2.1 标准编制的原则：标准编制的原则： 由于国内在汽车双离合器自动变速器方面，技术虽有一定的积累与沉淀，但分散在各相关整车与变速器企业，未有一个统一的行业标准，故此标准是依托上海汽车变速器有限公司负责牵头，由上汽乘用车、江淮汽车、长安汽车、博格华纳、联合电子等 15 家在汽车、变速器以及相关领域知名的企业组成的联合标准起草小组， 各家依托各自的优势，发挥各家的长处，联合编制而成，并通过自主品牌开发实践的认证。同时制定本标准时既考虑实用性和可操作性，也符合国内外行业发展需要，又以结合国内行业目前设计、试验、制造水平等而规范了技术要求和试验方法。 本标准能指导我国汽车双离合器自动变速器的生产，也奠定了我国双离合器自动变速器的技术水平。起草组多次研讨、协商、修改后，最终形成了本标准的“征求意见稿” 。 本标准按照 GB/T 1.1-2009标准化工作导则 第 1 部分：标准的结构和编写给出的规则起草。 与国家法规、法律和有关标准相一致。 统一了标准化对象的名词、术语、规格代号、技术要求及检验规则等。 2.2 主要内容主要内容 本标准以确保整车目标为前提，将整车的目标分解落实成双离合器自动变速器总成技术要求和试验方法， 该标准适用于各种乘用车用液压驱动式双离合器自动变速器总成，主要技术内容包括：总成级别的基本要求，关键模块级别的基本要求，总成级别的试验要求。 总成级别的基本要求，含总成下线校验要求、清洁度要求、总成密封性能要求。 关键模块级别的基本要求，含 TCU 模块、双离合器模块、液压控制模块、换挡模块、油品模块。在标准的编制过程中，牵头单位发现汽车双离合器自动变速器各相关模块的专业技术性很强， 并且技术发展日新月异，无法在总成标准中“大而全”的面面俱到，并且由于此标准侧重于总成技术要求和试验方法， 因此对于关键模块级别的基本要求，仅列出了系统功能与性能测试所需涵盖的内容，未对各关键模块的技术要求和试验方法进行具体化。 各关键模块的技术要求和试验方法建议单独立项形成标准。 总成级别的试验要求，含变速器疲劳耐久试验、润滑与抽吸试验、差速器疲劳寿命试验、换档耐久试验、效率和拖曳扭矩试验、噪声测试。 3 主要试验情况分析主要试验情况分析 按照本标准的要求，自 2010 年 11 月起，对本标准规定的有关双离合器自动变速器试验项目及其指标进行了反复的试验验证。 验证表明试验方法合理，各项指标确切可行，其结果均满足要求，可对行业内同类产品起到规范和指导性作用。 4 明确标准中涉及专利的情况， 对于涉及专利的标准项目， 应提供全部专利所有权人的专利许可声明和专利披露声明明确标准中涉及专利的情况， 对于涉及专利的标准项目， 应提供全部专利所有权人的专利许可声明和专利披露声明 本标准不涉及相关专利事项。 5 制定行业标准的作用制定行业标准的作用 近年来，我国汽车工业得到了飞速发展，尤其是乘用车的产量在不断地上升，2010 年销量为 1375.78 万辆，2011 年销量为 1447.24万辆，2012 年销量为 1549.52 万辆，2013 年销量为 1792.89 万辆。目前，为了整车的节能和降低排放，国内外很多整车及变速箱开发制造厂商均大力开发并逐渐投产双离合器自动变速器， 然而国内关于双离合器自动变速器的技术要求和试验方法还处于空白状态， 严重制约了汽车双离合器自动变速器的产业化进程。因此，迫切需要制定汽车双离合器自动变速器的技术要求和试验方法来适应我国汽车工业发展的需要，完善提升双离合器自动变速器的研发水平，加强对双离合器自动变速器的质量控制，同时结合目前行业的工艺水平，为该产品的生产、检验提供依据，规范行业的发展，提岀制定汽车双离合器自动变速器总成技术要求和试验方法的工作。 6 采用国际标准和国外先进标准情况采用国际标准和国外先进标准情况 该类产品经过检索，目前尚无国际标准及公开可采标的国外先进标准。 7 标准体系中的位置及协调性标准体系中的位置及协调性 汽车双离合器自动变速器总成技术要求和试验方法标准属于汽车变速箱标准体系中的总成部分， 该项目是变速箱标准体系四大部分中的一部分，在标准体系中占有重要地位。为行业提供统一的产品质量检验、验证和控制测试。 8 重大意见的处理过程和依据重大意见的处理过程和依据 本标准制定过程中，无重大分歧。 9 标准性质的建议说明标准性质的建议说明 本标准为推荐性标准。 10 贯彻标准的要求和措施建议贯彻标准的要求和措施建议 没有宣贯标准的要求。 11 废止现行相关标准的建议废止现行相关标准的建议 无。 12 其它应予说明的事项其它应予说明的事项 在清洁度检测方法上，本标准引用了目前正在制定还未批准的行业标准，如果此被引用标准在本标准送审稿之前尚未被批准，会将引用标准去除，增加具体引用内容。请见以下插入的附件。 zhengqiuyijian-sc31-3_1.pdf标准起草小组 2014 年 3 月 14 日