电子控制燃油系统

电子控制燃油系统QSK系统描述工业用QSK燃油系统是一个使发动机控制最优化并降低废气排放的电子控制系统。QSK燃油系统根据电控油门和其它特定设备特性和/或特定模式特性的输入来控制发动机转速和燃油压力。QSK燃油系统l 优化发动机控制l 降低废气排放零件号为3824801的INSITETM是QSK燃油系统的服务工具，用于：l 将用户特定信息编程输入ECM（参数和特性）。l 协助对发动机进行故障诊断。l 改变发动机功率或额定转速标定。参考公告号为3666148的QSK燃油系统INSITETM手册。可编程特性工业用QSK燃油系统已设计成可以灵活满足非公路用设备所需的各种类型的发动机控制技术规范。车用/全程（VS）调速器发动机调速器可在车用/全程（VS）调速器之间选择。车用调速器的工作方式同传统的PT调速器类似，对于给定的油门位置提供稳定的燃油（发动机转速随负载变化）。在负载发生变化的工况下，对于给定的油门位置，而全程（VS）调速器则保持恒定的发动机转速。可通过INSITETM选择调速器类型。车用调速器全程调速器发动机转速负载变化时发动随负载变化机转速保持恒定低怠速调整特性该特性允许怠速或中间速度控制1（ISC1）的速度通过操作者控制开关以25转/分的调整量增加或减少。利用INSITETM可以关闭该特性，使开关不起作用。如果该特性被关闭，仍可通过INSITETM来调整低怠速速度。中间速度控制（ISC）特性根据OEM所提供的，该特性可以通过OEM提供的开关选择一个ISC设定速度（1 = 关（OFF），2 = 开（ON）。中间速度控制特性使油门无效，将发动机的转速控制在设定值。中间速度控制的设定速度可以通过怠速/中间速度控制增加/减少开关进行调整。使用此开关调整后的设定速度变化将在钥匙开关断开（OFF）后存储在ECM中。要增加中间速度控制设定速度，将开关向上扳（1）。反之，要降低中间速度控制设定速度则将开关向下扳（2）。可使用电子服务工具启动或关闭中间速度控制特性，也可使用电子服务工具调整中间速度控制的设定速度、最大速度及其调速量。可变调速特性可变调速特性可针对发动机高速调控速度或高速调速器（HSG）及全程调速器（VSG）改变调速特性。调速率通常以百分比表示。调速器调速率越小，则其灵敏度越高，发动机控制的精确度也越高。反之，调速器调速率越大，则换档越平稳，离合器机械啮合也就越平稳。根据OEM提供的，可变调速特性具有通过OEM提供的一个开关选择最多2个可变调速设定值的能力。可变低怠速速度控制特性该特性允许操作者在低怠速速度设定值和可变低怠速速度设定值之间进行转换。根据OEM提供的，可变低怠速速度控制特性具有通过OEM提供的开关选择一个可变低怠速设定速度的能力（1 = 关（OFF），2 = 开（ON）。可变低怠速速度不能通过怠速/中间速度控制增加/减少开关进行调整。可变低怠速速度只能通过电子服务工具进行调整。可变扭矩控制特性可变扭矩控制特性允许操作者在100%油门扭矩曲线和另外两条降低额定功率的扭矩曲线之间进行转换。该特性改善了负载工况（1）与空载工况（2）下的工作效率。根据OEM提供的，可变扭矩控制特性具有通过OEM提供的开关选择最多2条其它的额定功率降低的扭矩曲线的能力。可变扭矩控制特性只能通过电子服务工具进行调整。环境功率降低特性环境功率降低特性是电子服务工具的可选特性，用于降低涡轮增压器的热负荷。这是通过降低发动机供油量以限制涡轮机进口温度和压气机出口温度来实现的。事实上涡轮机进口温度和压气机出口温度无法直接测量，只能通过ECM估算。通过标定电子装置来确定温度限值。辅助速度调速器（ASG）辅助速度调速器是一个具有专门用途的特性，使得可以通过辅助速度或压力信号来控制发动机。该特性利用手动开关输入来控制调速器的开或关。提高功率特性提高功率特性是指一种标定用于比额定扭矩/功率高的扭矩曲线。如果该特性起作用，提高功率可通过安装在驾驶室的开关接合，或者如果自动提高功率特性起作用的话，提高功率可以自动接合。附加功率受标定时间期限以及进气歧管临界温度、冷却液临界温度和发动机临界速度的限制。INSITETM服务工具可以使提高功率特性起作用或不起作用。它还可以监测安装在驾驶室内的提高功率开关和提高功率，即提高功率特性提供的附加功率的状态。乙醚喷射控制特性乙醚喷射控制特性是ECM控制的冷起动辅助特性。起动时，如果发动机温度低于标定的冷却液最低温度或进气歧管最低温度，则ECM将乙醚喷入进气歧管，这一过程将持续，直到达到标定的最高发动机速度为止。工业上使用两类乙醚喷射系统。注：使用何种类型的乙醚喷射系统取决于特定应用类型的标定。计量喷射系统使乙醚喷射循环开和关，每次循环持续一段标定的时间。常开系统通过计量孔提供恒定的乙醚供应。ECM还将计算给定乙醚罐内剩余的乙醚量，在罐空时记录故障。乙醚喷射控制特性也只能通过电子服务工具进行调整。电子风扇离合器电子风扇离合器特性根据8个可能的传感器输入信号或电子服务工具输入信号的要求提供一个脉冲宽度调制（PWM）信号，来控制变速风扇离合器。此特性通过将风扇的工作时间降到最短来降低燃油消耗量，并通过消除皮带颤动或打滑从而延长皮带使用寿命。可以使用INSITETM服务工具让电子风扇离合器工作或不工作。另外，也可以用该服务工具监控风扇工作百分比（0至100%），还可以调整风扇离合器ramp rate（加速性能）（以每秒百分数为单位）。调整ramp rate使得不同的应用类型选择不同的风扇特性。INSITETM服务工具还可以利用风扇离合器控制对话框来控制风扇离合器的工作百分比。当发动机正在运行并且服务工具与数据通信接口相连时，用户可以输入风扇工作百分比的要求（0至100%）。使用服务工具控制风扇离合器可以帮助对风扇离合器和发动机冷却系统进行故障判断和诊断。参考INSITETM用户手册，公告号3666148。燃油消耗率燃油消耗率特性允许电子服务工具获取燃油消耗数据。（1 = 时间（小时），2 = 燃油消耗率（加仑/小时）该特性提供两条可复位的40小时的燃油消耗时段（1和2）。每条时段记录了40个1小时时段的燃油消耗数据。这40个数据段可在图中表示出两个40小时时段的燃油消耗量。（A = 时间（小时），B = 燃油消耗率（加仑/小时）在电子服务工具的显示屏上可显示瞬时燃油消耗率和非可复位持续时间或运行平均燃油消耗率。此外，使用电子服务工具可使这2条40小时燃油消耗时段分别复位。热停机监测特性热停机监测特性是电子服务工具INSITETM的可选特性。如果此特性起作用，当用户或发动机保护特性在发动机仍然很热时就使其停机时，ECM将记录一个非现行故障。当发动机的热停机负荷百分比超过INSITETM设定的临界值时，就认为发动机过热。热停机负荷百分比的依据是发动机供油水平确定的工作循环负荷系数。复合调速特性复合调速特性是电子服务工具的一种可选特性。复合调速特性利用标定的扭矩曲线代替油门全开（100%）扭矩曲线，来限制油门部分开启的辅助速度调速器的供油，因此使油门部分开启工况具有与油门全开工况相同的功率和扭矩储备特性。这可以使应用类型工作时的燃油效率更高，油门部分开启时的传动性能更好，使油门适应于实际变速箱档位之间的无级换档。怠速计时器停机特性在操作者离开的时间达到根据应用类型确定的编程时间范围时，怠速计时器停机特性能够使怠速运转的发动机停机，从而有助于提高燃油效率和发动机寿命。用INSITETM服务工具可以使怠速计时器停机时间特性起作用或不起作用。怠速停机时间还可以用服务工具进行调整。在停机之前有一段警告期，此时黄色警告指示灯开始闪烁。在警告期间，可通过改变发动机转速或向发动机供油取消停机指令。脉冲宽度调制（PWM）输出特性该特性允许电子控制模块输出一个与发动机速度、发动机输出扭矩或油门输入成比例的模拟信号。输出控制信号发动机转速发动机扭矩油门输入用脉冲宽度调制输出信号可以控制发动机或变速箱（通过模拟信号输入工作）。使用电子服务工具可显示功率宽度调整输出模式（发动机转速、发动机扭矩、油门输入）和信号工作过程（功率宽度调整输出量的百分比）。功率宽度调整输出模式不能由电子服务工具进行调整。负荷循环监视器负荷循环监视器跟踪发动机在50个不同工作区域中花费的时间。这些工作区域是根据发动机转速和发动机扭矩来划分的。该特性提供2个短期的500小时可复位数据块和1个100,000小时的长期不可复位数据块。远程油门远程油门特性允许操作者从驾驶员座位以外的任一位置处控制发动机。该特性可由操作者通过一个由原始设备制造厂（OEM）安装的开关进行选择。远程油门特性可通过电子服务工具使它起作用或不起作用。也可通过电子服务工具调整远程油门的大小。可转换速度输入特性可转换速度输入特性允许远程油门在最多5种可选的转换输入设定速度下工作。可转换速度输入特性可通过电子服务工具对最多5种设定速度进行调整。这些设定速度与所有其它设定速度无关。可通过电子服务工具使可转换速度输入特性起作用或不起作用。多机同步多机同步特性允许两台或多台发动机（最多11台）由一个油门信号控制。该特性可实现发动机的三种结构，他们可能是软耦合配置或硬耦合配置。可通过电子服务工具使该特性起作用或不起作用。油门驱动的诊断开关油门驱动的诊断开关是用来取代安装在仪表板上的诊断开关（用于启动诊断模式），以指示灯的闪烁顺序显示现行故障代码。油门驱动的诊断开关特性通过提供一个简单的油门动作来启动诊断模式，从而取代了安装在仪表板上的诊断开关。注：此特性适用于所有类型的油门。诊断故障代码QSK燃油系统可显示并记录某些可检测到的故障状态。这些故障以故障代码的形式显示出来，使得故障判断更容易。故障代码驻留在电子控制模块（ECM）中。有两种类型的故障代码，它们分别是发动机电子燃油系统故障代码和发动机保护系统故障代码。所有记录的故障代码分为现行（故障代码当前正在起作用）或者非现行（故障代码曾经起作用但当前并未起作用）两种。诊断故障代码l 发动机电子燃油系统故障代码l 发动机保护系统故障代码现行故障代码可通过驾驶室仪表盘上的警告（黄色）和停机指示灯（红色）或INSITETM（零件号3824801）来读取。非现行故障代码只能通过INSITETM来读取。当车辆钥匙开关接通并且诊断开关断开时，故障代码指示灯（红色、黄色和发动机保护指示灯）将亮大约2秒钟，一个一个检查它们的工作情况。在记录故障代码之前指示灯保持熄灭状态。发动机运转期间，如果停机（红色）指示灯亮，则该故障可能是要求发动机立即停机。尽快使发动机以安全方式停机。如果警告（黄色）指示灯亮，表明发动机还能工作，但它可能失去某些系统特性，有时会导致功率下降。必须尽快维修此故障。当发现发动机保护系统中的任何传感器超出正常工作范围时，发动机保护系统就会记录各个故障代码。下列发动机保护传感器仅适用于CENSE选装件。l 冷却液压力传感器l 燃油温度传感