《罗宝线电话闭塞法行车组织应急处理程序》(c版)
深圳市地铁有限公司运营分公司企业标准 罗宝线电话闭塞法行车组织应急处理程序1 关键指引1.1 定义1.1.1 电话闭塞法：车厂与车站间或相邻车站间通过电话联系，确认区段（一个区间及接车站线）空闲、道岔位置正确且锁闭，司机凭行车许可证行车，一个区段只允许一列车占用的行车闭塞方法。1.1.2 故障区域：故障联锁区所辖车站及区间。1.2 启动电话闭塞法行车条件1.2.1 罗宝线一个联锁区发生联锁故障或全区轨道电路红光带时，在故障区域及与故障区域两端相邻的车站间采用电话闭塞法组织行车；两个及以上联锁区发生联锁故障或全区轨道电路红光带时，在故障影响区域停止列车服务，改用地铁公交接驳，其它区域采用小交路运行。具体如下：序号故障联锁区启用电话闭塞法的区段（含上、下行）1罗湖罗湖-大剧院2大剧院老街-岗厦3会展中心华强路-香蜜湖4竹子林购物公园-侨城东5世界之窗竹子林-白石洲6深大世界之窗-桃园7前海湾深大-新安8新安前海湾-宝体9西乡宝安中心-固戍10固戍西乡-后瑞11机场东固戍-机场东1.2.2 联锁故障、全区轨道电路故障现象1）联锁故障现象MMI、C-LOW、OCC大屏幕故障联锁区灰显。C-LOW报警,显示： XX联锁区连接中断。故障区域内采用ATO、SM驾驶模式的列车紧急制动，ATC-MMI显示ATP打叉。2）全区轨道电路红光带故障现象MMI、C-LOW、OCC大屏幕故障联锁区轨道电路显示红色光带。C-LOW报警,显示： XX联锁区轨道电路供电故障等。故障区域内采用ATO、SM驾驶模式的列车紧急制动。1.2.3 OCC主任调度员根据以上原则，决定在有关区域采用电话闭塞法组织行车并发布调度命令。1.3 电话闭塞法实施步骤1.3.1 第一步：故障发生后，行调命令所有故障区域列车停车待令；扣停开往故障区域的列车。1.3.2 第二步：确认故障区域各列车位置。已占用车站站线列车位置由行调与车站共同确认，区间列车位置由行调与司机共同确认；遇列车部分车厢占用站线时，行调指令司机改用RM模式进站待令或退行至车站待令。确认区间列车位置的原则为：1）确认列车位置时以呼车体号为主。2）司机向行调报告列车位置时必须报车次；车体号；上、下行；区间；百米标。3）行调确认列车位置时根据司机报告内容，结合故障前运行图记录，借助模拟板等辅助工具，准确判断列车位置。1.3.3 第三步：安排故障联锁区相关车站人工准备进路，将道岔开通并钩锁在正常行车位置，组织迫停区间的列车进入前方车站站线或折返线停车待令。在满足如下条件时，行调方可下达采用电话闭塞法组织行车的调度命令：1）中间联锁站全区轨道电路红光带，道岔位置开通正确时，在LOW机执行“单独锁定”命令锁定道岔，所有列车到达站线。2）中间联锁站全区轨道电路红光带，道岔位置不正确时，确认道岔现场无列车占用，行调在LOW机执行“强行转岔”和“单独锁定”命令锁定道岔，所有列车到达站线。3）中间联锁站联锁设备故障时，故障区域内的正线道岔人工钩锁完毕且所有列车到达站线。对道岔进行人工钩锁时，如不需摇岔则直接钩锁不断电。4）两端折返站联锁设备故障或全区轨道电路红光带时，所有列车到达站线或折返线。列车运行进路的准备、检查确认和加锁的具体规定，按车站运作手册的相关规定执行。迫停区间的列车遇前方站线有列车占用或有道岔时按以下规定执行：1）停车位置到前方站站线末端（指列车行进方向，下同）之间线路无列车占用且无道岔时，司机凭行调命令改用RM模式进站后待令，司机应加强了望和广播安抚乘客；2）停车位置到前方站站线末端之间线路无列车占用但有道岔时，行调须在道岔人工钩锁后方可指令司机改用RM模式进站后待令，遇列车前方有红灯时必须同时发布冲灯命令，司机应加强了望和广播安抚乘客。3）停车位置到前方站站线末端之间线路有列车占用且有道岔时，行调必须依序组织（上行从罗湖端、下行从机场端开始组织）前方站站线列车出清前方站线并将道岔人工钩锁后,方可指令司机改用RM模式进站后待令，遇列车前方有红灯时必须同时发布冲灯命令，司机应加强了望和广播安抚乘客。4）停车位置到前方站站线末端之间线路有列车占用但无道岔时，行调必须依序组织（上行从罗湖端、下行从机场端开始组织）前方站站线列车出清前方站线后,方可指令司机改用RM模式进站后待令，司机应加强了望和广播安抚乘客。5）罗湖联锁区联锁故障时，位于罗湖道的列车退出服务。6）机场东联锁区联锁故障时，位于机场东上行折返线的列车退出服务；从机场东站下行站线动车进入折返线期间迫停的列车，行调组织列车进入折返线；从机场东站折返线动车进入上行站线期间迫停的列车，行调根据列车停车位置组织列车退回折返线或进入站线。1.3.4 第四步：行调发布采用电话闭塞法组织行车的调度命令当故障区域内列车均已组织到达站线或折返线时（中间联锁站联锁设备故障时须完成正线道岔钩锁），由主任调度员和行调双岗作业再次与车站确认列车的位置正确无误后，方可向全线司机和有关车站发布采用电话闭塞法组织行车的调度命令（口头命令）。（注意：些时不需要向行调确认区间是否空闲，直接执行电话闭塞法）1.3.5 第五步：实施电话闭塞法行车（见1.4）。1.3.6 第六步：故障抢修完毕，取消电话闭塞法行车，恢复正常运营。1）联锁站联锁故障恢复后，联锁区全区轨道电路出现粉红光带，LOW机控制权在联锁站，行调指令联锁站在本地LOW机上，执行全区逻空、重启令解命令，消除粉红光带。2）联锁站全区轨道电路红光带恢复后，全区轨道电路出现粉红光带，行调下放LOW控制权，指令联锁站在本地LOW机上，执行全区逻空，消除粉红光带。3）OCC组织拆除道岔钩锁器，恢复转辙机电源。中间联锁站联锁设备故障恢复后，OCC可视情况在恢复正常运营后再利用行车间隔组织拆除钩锁器，恢复转辙机电源。4）联锁站将联锁控制权交OCC。5）客车收到速度码后，自行转换为SM或ATO模式，司机在前方站交回行车许可证。6）行调发布取消电话闭塞法行车命令。1.4 电话闭塞法行车相关安全控制措施1.4.1 采用电话闭塞法，每一站间区间及前方站接车站线为一个闭塞区段，一个闭塞区段只允许一列车占用，客车驾驶模式为RM模式，行车凭证为行车许可证（见罗宝线行车组织规则附录C3，涉及接车站为站前折返的终点站或车站设有三条及以上接车股道时，填写时须选择正确的接车股道：如接车站为罗湖站的行车许可证，填写时须在（）（）（）道上选择正确的接车股道）。闭塞区段内遇禁止信号时视为无效。1.4.2 有关站值班站长或行车值班员接到调度命令后，采用就地级控制组织行车；在每个需接发列车的站台头端墙屏蔽门端门外方分别派站务人员负责接发列车。1.4.3 列车若在本站内折返时，按调车方式办理行车手续。司机与车站确认线路安全及道岔位置正确后，进行折返作业。客车运行进路的准备、检查确认和加锁的具体规定，按车站运作手册的相关规定执行。1.4.4 两端折返站联锁故障采用电话闭塞法行车时，列车折返作业的原则1）罗湖联锁区故障：原则上使用I道进行折返作业，站务人员在靠近国贸站的端墙外方接发列车(不显示停车信号)。2）机场东联锁区故障：原则上使用下行折返线进行折返作业，客车凭准备进路人员的“道岔开通信号”动车进入折返线，在折返线凭道岔准备人员的“道岔开通信号”动车折返至上行站线。1.4.5 接、发列车的相应规定1）所有行车许可证由车控室办理；2）车控室办理行车许可证、接发列车手续，由值班站长和行车值班员双岗作业，实现安全互控；如值班站长需负责人工准备进路，则由客运值班员代替值班站长履行安全互控职责。3）上、下行列车行车许可证分别指定站务人员专职领取后交司机。4）采用电话闭塞法行车的各车站不得办理通过列车；5）车站接车人员接车时，须在司机立岗处显示停车手信号（罗湖站除外）。6) 接车站行车值班员确认站内接车线路及区间空闲，办理好接车进路后向发车站给出电话记录号码，同意接车；机场东站下行列车出清站线后，可向后瑞站给出同意接车的电话记录号码。7) 发车站行车值班员接到前方接车站同意接车的电话记录号码，确认发车进路准备妥当后，填写行车许可证安排人员交指定上行或下行接车站务人员，站务人员核对无误后交司机；8) 司机复诵确认行车许可证正确后，依次关闭好屏蔽门、车门后发车；9) 列车停稳后，接发车人员向司机收回行车许可证并及时打“X”作废，行车许可证须保存1个月备查；10) 在执行电话闭塞法行车时，当信号系统恢复正常或客车进入正常联锁区时，客车收到速度码后，自行转换为SM或ATO模式，司机在前方站交回行车许可证。11）如到达正常联锁区首个车站后仍未收到速度码时，司机报告行调并按其指令处理。1.4.6 列车车次确定原则列车在故障区域折返后，列车服务号沿用原服务号、行程加1。当故障恢复或客车进入正常联锁区时，行调及时输入正确的车次号。1.4.7 与故障区域相邻的联锁站处理原则1）联锁区全区轨道电路红光带时，跨故障联锁区长进路能在LOW机排列的，使用LOW机排列进路，司机在该长进路上的非电话闭塞法行车区段凭行调的指令行车，在该长进路上的电话闭塞法行车区段凭行车许可证行车。2）受故障联锁区影响无法排列的跨故障联锁区长进路，该长进路上的正常联锁区道岔使用“单独锁定”命令电子锁定在行车所需位置，司机在该长进路上的非电话闭塞法行车区段凭行调的指令行车，在该长进路上的电话闭塞法行车区段凭行车许可证行车。1.4.8 各车辆段与邻站间联锁故障或全区轨道电路红光带时，列车进/出车厂按照罗宝线行车组织规则的有关规定执行。故障区域内列车因故退出服务时，按罗宝线行车组织规则的有关规定执行。2 岗位行动指引2.1 OCC各岗位行动指引岗 位行 动 指 引主任调度l 接报故障后，如符合启动电话闭塞法行车条件，则启动罗宝线电话电话闭塞法应急处理程序。l 主任调度员通知信息调度做好故障信息发布及跟踪工作。l 主任调度员对行调在故障处理过程中提供技术支援及重点把控。l 主任调度员根据行车指挥应急预案、罗宝线电话闭塞法行车组织应急处理程序下达列车调整方案，协调各岗位工作。行调l 接报故障同时确认联锁区发生联锁故障或全区轨道电路红光带，立即将故障情况通报主任调度员、自动监控部生产调度。l 根据主任调度员命令，执行相关故障应急处理程序、罗宝线电话闭塞法行车组织应急处理程序。l 行调全呼所有列车司机，命令故障联锁区内列车原地待令，做好乘客广播。l 接到列车已占用站线（未完全进/出站）的报告时，立即指令司机改用RM模式进站待令或退行至车站待令。l 行调通过故障前运行图记录，与车站共同确认站线列车位置，与司机核对列车区间位置，三方共同确认故障联锁区所有列车位置，并在线路模拟板标记清楚。l 区间列车停车位置到前方站站线末端之间线路无列车占用且无道岔时，指令司机改用RM模式进站后待令。l 区间列车停车位置到前方站站线末端之间线路无列车占用但有道岔时，指令相应车站对道岔人工钩锁后方可指令司机改用RM模式进站后待令，遇列车前方有红灯时必须同时发布冲灯命令。l 区间列车停车位置到前方站站线末端之间线路有列车占用且有道岔时，必须依序组织（上行从罗湖端、下行从机场端开始组织）前方站站线列车出清前方站线并将道岔人工钩锁后,方可指令司机改用RM模式进站后待令，遇列车前方有红灯时必须同时发布冲灯命令。l 停车位置到前方站
