汽车上各传感器的原理与检测与维修

汽车上各传感器的原理与检测与维修汽车上各传感器的原理与检测与维修第一章 传感器的概述 车用传感器是汽车计算机系统的输入装置，它把汽车运行中各 种工况信息，如车速、各种介质的温度、发动机运转工况等，转化 成电讯号输给计算机，以便发动机处于最佳工作状态。车用传感器 很多，判断传感器出现的故障时，不应只考虑传感器本身，而应考 虑出现故障的整个电路。因此，在查找故障时，除了检查传感器之 外，还要检查线束、插接件以及传感器与电控单元之间的有关电路。现代汽车技术发展特征之一就是越来越多的部件采用电子控制。根 据传感器的作用，可以分类为测量温度、压力、流量、位置、气体 浓度、速度、光亮度、干湿度、距离等功能的传感器，它们各司其 职，一旦某个传感器失灵，对应的装置工作就会不正常甚至不工作。因此，传感器在汽车上的作用是很重要的。 第二章 传感器的特性 传感器的特性是指传感器所有性质的总称。而传感器的输入 输入特性市区基本特性，一般把传感器作为二端网络研究时，输入 输出特性是二段网络的外部特征，即输入量和输出量的对应关系。 由于输入作用量的状态静态、动态不同，同一个传感器所表现 的输入输出特性也不一样，因此有静态特性，动态特性之分。由 于不同传感器的内部参数各不相同，他们的静态特性和动态特性也 表现出不同的特点，队测量结果的影响也各不相同。因此从分析传 感器的外特性入手，分析它们的工作原理，输入输入特性与内部 参数的关系，误差产生的原因，规律，量程关系等是一项重要内容。 本章主要是从静态特性和动态特性角度研究输入输出特性。2.1 传感器的静态特性 衡量传感器静态特性的主要指标是线性度、迟滞、重复性分辨力、稳定性、温度稳定性、各种抗干扰稳定性等追答进气温度传感器的作用：检测发动机的进气温度，将进气 温度转变为电压信号输入给 ECU 做为喷油修正的信号。 §4.1.2 进气温度传感器的检测与诊断 . 进气温度传感器的安装位置有3 种：在 D 型 EFI 系统中，它安 装在空气滤清器之后的进气软管上;在L 型 EFI 系统中，它安装在空 气流量传感器上;有的进气温度传感器安装在进气压力传感器内。进 气温度传感器内部，也是一个具有负温度电阻系数的热敏电阻。外 部用环氧树脂密封。 1.检测电阻 进气温度传感器的电阻检测方法及要求与冷却液温度传感器基 本相同。单件检查时，将点火开关置于 OFF 位置，拆下进气温度传 感器导线连接器，并将传感器拆下。用电热吹风、或热水加热进气 温度传感器，并用万用表电阻档，测量在不同温度下两端子间的电 阻值。将测得的电阻值与标准数值进行比较，如果与标准值不符， 则应更换进气温度传感器。 2、检测电压 (1)检测电源电压。拆下进气温度传感器线束插头，打开点火开 关，测量进气温度传感器的电源电压，应为 5V。 (2)测量输入。信号电压。将点火开关置于 ON 位置，用万用表 的电压挡测量图中 ECU 的 THA 与 E2 间的电压，该电压值应在 0.5 3.4V(20)范围内。若不在规定范围内，则应进一步检查进气温度 传感器连接线路是否接触不良或存在断路、短路故障。(3)检查进气 温度传感器连接线束电阻。用数字式万用表的电阻挡测量传感器插 头与 ECU 插接器端子间电阻，即传感器信号端、地线端分别与对应 的 ECU 的两端子电阻。如果不导通或电阻值大于 1，说明传感器 连接线路或插头接触不良，应进一步捡查。 §4.2 爆震传感器 爆震传感器就装在发动机缸体中间以四缸机为例就装在 2 缸和 3 缸之间，或者 1 ，2 缸中间一个，3，4 缸中间一个。是 用来测定发动机抖动度的，当发动机产生爆震时用来调整点火 提前角的。一般都是压电陶瓷式的，当发动机有抖动时里面的 陶瓷受到挤压产生一个电信号，因为这个电信号很弱所以一般 的爆震传感器的连接线上都用屏蔽线包裹的。 . 爆震传感器是交流信号发生器，但它们与其他大多数汽车 交流信号发生器大不相同，除了像磁电式曲轴和凸轮轴位置传 感器一样探测转轴的速度和位置，它们也探测振动或机械压力。 与定子和磁阻器不同，它们通常是压电装置。它们能感知机械 压力或振动(例如发动机起爆震时能产生交流电压)的特殊材料 构成。