C6140普通车床主轴箱传动设计论文
21毕业设计（论文）题目： C6140普通车床主轴箱传动设计 系 别： 航空工程系专业名称： 机械设计制造及其自动化班级学号： 学生姓名： 指导教师： 论文摘要C6140普通车床主轴箱传动设计摘要：本文用简明的语言有侧重的介绍了普通机床中C6140主轴的设计过程，先通过研究背景及选题意义的介绍，来引出本设计的意义。然后分别从参数拟定、传动设计、传动件的估算和验算、各部件结构设计和主轴组件的验算5个部分来进行设计的。以齿轮、带轮、皮带轮、轴承、箱体等的参数设计为重点。关键词：齿轮；结构设计；箱体 C6140 lathe headstock Transmission DesignAbstract: This article has focused on using plain language introduction to the general machine tools in the design process of C6140 spindle, first by studying the background and significance of the topic's introduction, to elicit the significance of this design. And then were prepared from the parameters, transmission design, estimation and checking transmission parts, components structural design and checking 5 spindle components for the design part. The gears, belts, pulleys, bearings, cabinet and other key design parameters.Keyword: Gear; structural design; box 目录1.车床参数的拟定- -21.1概述-21.2参数的拟定-22.运动设计- -32.1传动结构式、结构网的选择确定-32.1.1传动组及各传动组中传动副的数目-32.1.2传动系统扩大顺序的安排 -32.1.3绘制结构网-42.1.4传动组的变速范围的极限值-42.1.5最大扩大组的选择-52.2转速图的拟定-52.2.1主电机的选定-52.3齿轮齿数的确定及传动系统图的绘制-5 2.3.1齿轮齿数的确定的要求-52.3.2变速传动组中齿轮齿数的确定-63.强度计算和结构草图设计- -93.1确定计算转速-93.1.1主轴的计算转速-93.1.2中间传动件的计算转速-93.1.3齿轮的计算转速-103.2传动轴的估算和验算-103.2.1传动轴直径的估算-103.2.2主轴的设计与计算-113.2.3主轴材料与热处理-123.3齿轮模数的估算和计算-143.3.1齿轮模数的估算-143.3.2齿轮模数的验算-173.4轴承的选择与校核-193.4.1一般传动轴上的轴承选择-193.4.2主轴轴承的类型-203.4.3轴承间隙调整-203.4.4轴承的校核-213.5摩擦离合器的选择与验算-223.5.1按扭矩选择-223.5.2外摩擦片的内径d- -22总结- 23参考文献- -24致谢- 251.车床参数的拟定1. 1概述车床的规格系列和用处普通机床的规格和类型有系列型谱作为设计时应该遵照的基础。因此，对这些基本知识和资料作些简要介绍。本次设计的是普通型车床C6140主轴变速箱。主要用于加工回转体。车床的主参数（规格尺寸）和基本参数（GB1582-79，JB/Z143-79）工件最大回转直径D(mm)正转最高转速nmax( )电机功率N（kw）公比转速级数Z反转40014005.51.4112级数Z反=Z正/2；n反max1.1n正max1.2参数的拟定1.2.1 确定极限转速 ， 又=1.41 得=43.79. 取 =45；，去标准转速列.1.2.2 主电机选择合理的确定电机功率N，使机床既能充分发挥其使用性能，满足生产需要，又不致使电机经常轻载而降低功率因素。已知电动机的功率是5.5KW，根据车床设计手册附录表2选Y132S-4，额定功率5.5，满载转速1440 ，最大额定转距2.2。2.运动设计2.1传动结构式、结构网的选择确定2.1.1传动组及各传动组中传动副的数目级数为Z的传动系统由若干个顺序的传递组组成，各传动组分别有Z1、Z2、Z3、个传动副.即Z=Z1Z2Z3传动副数由于结构的限制以2或3为适合，即变速级数Z应为2和3的因子： 即 Z=2a3b实现12级主轴转速变化的传动系统可以写成多种传动副的组合:1) 12=3×4 2) 12=4×33) 12=3×2×2 4) 12=2×3×25) 12=2×2×3按照传动副“前多后少”的原则选择Z=3×2×2这一方案，但主轴换向采用双向片式摩擦离合器结构，致使轴的轴向尺寸过大，所以此方案不宜采用，而应先择12=2×3×2。方案4）是比较合理的 12=2×3×22.1.2 传动系统扩大顺序的安排12=2×3×2的传动副组合，其传动组的扩大顺序又可以有6种形式：1) 12=21×32×26 2) 12=21×34×223) 12=23×31×26 4) 12=26×31×235) 12=22×34×21 6) 12=26×32×21根据级比指数分配要“前密后疏”的原则，应选用Z=××这一方案，然而对于我们所设计的结构将会出现两个问题：第一变速组采用降速传动时，由于摩擦离合器径向结构尺寸限制，使得轴上的齿轮直径不能太小，轴上的齿轮则会成倍增大。这样，不仅使-轴间中心距加大，而且-轴间的中心距也会辊大，从而使整个传动系统结构尺寸增大。这种传动不宜采用。如果第一变速组采用升速传动，则轴至主轴间的降速传动只能同后两个变速组承担。为了避免出现降速比小于允许的杉限值，常常需要增加一个定比降速传动组，使系统结构复杂。这种传动也不是理想的。如果采用Z=××这一方案则可解决上述存在的问题。2.1.3 绘制结构
