道路工程自评报告
无锡市轨道交通工程地铁2号线查桥车辆段17A标道路工程自评报告 无锡市市政设施建设工程有限公司2014年9月25日目录一、工程概况及基本情况 31、工程概况 3 1.1、工程概况 3 1.2、道路工程概况 3 2、基本情况 5二、合同完成情况 5三、施工质量评估依据 5四、施工组织情况 6 1、施工组织设计及相关方案6 2、质量管理体系6五、施工原材料、成品、半成品的质量控制 6六、施工过程的质量控制 7 1、测量放样工程7 2、石灰土路基及基层工程 73、水泥稳定碎石基层工程7 4、沥青混凝土面层工程 7 5侧平石安装工程 7七、工程质量验收情况 8 1、原材料、构配件质量检测统计8 2、混凝土、砂浆质量统计 8八、质保资料的审查情况 8九、分部（子分部）工程的质量评定情况 9无锡地铁2号线查桥车辆段17A标道路分部工程质量验收自评报告一、工程概况及基本情况1、工程概况 1.1、工程概况查桥车辆段位于无锡市锡山区，地块北临锡山大道、西侧为查东路、南侧为沪宁高速公路、东侧为新华路，总占地面积为39.40公顷，其中2号线车辆段占地面积约17.35公顷，4号线车辆段预留用地约22.05公顷。地块内建筑主要为办公用房及配套维修用房。1.1.2 地基土的构成及特征 。场内地势平坦，原地面标高大部分在3.6m4.2m之间。 查桥车辆段17A标工程主要分为雨水、污水、废水、强电、弱电、道路、箱涵等7个分部工程。 1.2、 道路工程概况（1）、设计标准道路等级：城市支路便准设计车速：20Km/h设计荷载：道路BZZ-100路面设计年限：10年（2）、路线、道路平面线形：室外道路平面布置基本按照建设方提供的总体布置图执行，在不影响总体布置的情况下，适当的进行微调。施工时可根据实际定点用地及土建完成情况做适当调整。、道路纵断面：根据甲方要求，车辆段场地整平高标为5.6m（1985国家高程基准）。本次纵断面设计以场地整平后的标高作为地面线进行设计。纵断面设计时主要考虑以下因素：1.满足防洪标高设计要求。2.衔接现状道路标高及场地内地铁轨面标高。根据总体设计，场地内轨面标高为6.27m，室外道路标高控制在4.42m6.27左右（1985国家高程基准）。标高按土建总体控制，施工时根据实际情况可作适当调整。、道路横断面：根据总体规划，在车辆段地块内，道路宽度主要分为4m、7m、7.4m，10m、12m等部分。道路均采用2%的横坡，其中4m宽的道路为单向横披，7m、7.4m，10m、12m宽度道路为双向横坡。、路基路面4.1.路基压实车行道下路基压实采用重型击实标准。路基必须密实、均匀、稳定、压实。土基回弹模量E0不得小于30MPa。4.2路基处理车行道：（1）当路基填土不大于60CM时（包括挖方），下挖至路床顶面下60cm后，原土翻挖20cm，掺加6%石灰压实，压实度87%（重型击实标准，下同）：接着填筑一层20cm6%石灰土幷碾压，压实度90%，然后在实施两层各20cm6%石灰土，分层碾压，压实度分别93%，95%。（2）当路基填土大于60cm的，原土翻挖20cm，掺加6%石灰压实，压实度87%;接着填筑一层20cm6%石灰土幷碾压，压实度90%，然后在实施两层各20cm6%石灰土，分层碾压，压实度分别90%，93%，然后在填筑6%石灰土至路床顶面下20cm，压实度达到95%，最后填筑20cm6%石灰土至路面结构层底，压实度95%。、河（暗）塘路段目前河塘已经根据场地整平要求进行回填。考虑到场地整平回填土质及压实度要求达不到道路路基设计标准，因此，本次设计对于河塘路段道路反开挖至路槽底面以下1.4m，先回填60cm片石，碾压至无明显轮迹和反弹，车行道范围内回填80cm6%石灰土分层压实至路面结构底层，压实度自下而上要求为：第一层应90%，第二层93%，第三、四层95%。、路面结构层：本次车行道结构采用普通沥青混凝土及水泥混凝土。其中水泥混凝土路面部分的混凝土面层由轨道专业进行施工，基层与路基由我单位施工。路面结构（A）：4cm细粒式沥青砼（AC-13C）6cm中粒式沥青砼（AC-20C）0.6cm下封层20cm5%水泥稳定碎石20cm12%石灰土结构层总厚度50cm路面结构（B）：20cm水泥混凝土15cm5%水泥稳定碎石15cm12%石灰土结构层总厚度50cm2 、基本情况 工程名称：无锡地铁2号线查桥车辆段17A标建设单位：无锡地铁集团设计单位：中铁第四勘察设计院集团有限公司监理单位：无锡市政建设咨询监理有限公司施工单位：无锡市市政设施建设工程有限公司二、合同完成情况1、本工程自2012年12月6日开工至今，对于中标合同规定的承包范围、工程进度、工程质量、等都在我公司的精心组织协调下得到了较好的实现圆满的完成了合同约定内所有施工任务。2、工程实施过程中，工程实体全部由我公司施工。三、施工质量评估依据1、无锡地铁2号线工程查桥车辆段永久道路、综合管线工程施工图纸及本工程施工合同。2、国家、建设部颁发的现行设计规范、施工规范及技术规范、质量检验评定标准及验收办法。城镇道路工程施工与验收规范（CJJ1-2008）公路沥青路面施工技术规范（JTG F40-2004）公路路基施工技术规范（JTJ034-2000）给水排水管道工程施工质量验收规范（GB50268-2002）混凝土结构工程质量验收规范（GB50204-2002）钢筋焊接及验收规范（JGJ18-2003）地基与基础工程质量验收规范（GB50202-2002）市政地下工程质量验收规范（DBJ 08-236-2006）工程建设标准强制性条文（城市建设部分）铁路路基工程施工质量验收标准TB10423-2003。铁路桥梁工程施工质量验收标准TB10415-2003。 GBJ301-88建筑工程质量检验评定标准。四、 施工组织情况1、 施工组织设计及相关方案针对本工程的特点，我项目部在施工前编制了具有针对性施工组织设计，施工质量计划书及各项专项方案（如：雨水工程专项方案、废水工程专项方案、污水工程专项方案、强弱电工程专项方案、6%灰土施工专项方案、12%灰土施工专项方案、水泥稳定碎石摊铺专项方案、沥青混凝土摊铺专项方案、混凝土工程专项施工方案、测量放样专项施工方案、冬季施工专项方案、模板与支架施工专项方案等），并在得到公司技术部门、监理单位、建设单位的审核批准的前提下开始施工。在施工中，严格按照组织方案实施。项目部认真落实各级交底制度，向施工班组进行质量、安全技术交底，各班组长在施工前向本班班组人员进行交底，严格执行技术质量保证措施。2、 质量管理体系（1） 、根据工程施工过程中的实际情况，不断调整管理思路，采用先进的施工工艺及奖惩激励措施，完善项目各项管理制度，总结经验，弥补不足，向精细化管理发展。（2） 、继续强化创优意识，以创建优质工程为目标，落实管理责任制，不断加强现场管理力度。（3） 、加强施工过程控制，严把原材料质量关，严格控制每个工序质量。在每个分项工程的关键工序设置质量控制点，严格执行自检、互检和交接检验制度。（4） 、切实落实质量控制通病的预防措施。五、施工原材料、成品、半成品的质量控制用于本工程的原材料按设计要求和施工承包合同的要求进场。凡运到施工现场的原材料项目部均已向监理机构提交工程材料/构配件/设备报审表，经监理见证取样送检合格后，方投入使用，落实管理责任制确保了该工程原材料的合格性和真实性。六、施工过程的质量控制 1、测量放样工程：施工技术人员对道路施工均按工序进行了有关质量复检复验，各标高轴线均控制在规范允许范围内。 2、石灰土路基及基层工程：（1）、为保证石灰土路基及基层的施工质量，我项目部在施工前就根据相关的标准成立了现场实验室，并安排专职实验员对施工过程中的工程质量进行把控。（3）、在施工过程中，6%灰土采用中型拖拉机粉碎拌和，铧犁作为附助设备配合施工。在6%灰土的拌合质量达到规范要求时，进行含灰量及含水量的自检。在含灰量自检合格的前提下，在最佳含水量时进行整平、碾压。碾压采用振动式压路机和1825三轮静态压路机联合完成。碾压后立即取样检验压实度，压实不足立即补压，直到满足压实要求。成型后检验平整度、标高、横坡度、宽度、厚度3、水泥稳定碎石基层工程：水泥稳定碎石混合料由我单位拌合场根据中心试验室提供的级配单集中进行拌制，然后用自卸运输车将拌制好的成品混合料成品运至现场。水稳混合料的摊铺由摊铺机进行摊铺，局部无法使用摊铺机的位置采用人机配合方式进行摊铺。摊铺过程中，严格控制摊铺速度以及压路机碾压的遍数，确保混合料搅拌均匀，压实度符合设计要求。碾压完成后及时进行封闭洒水养护7天，确保混合料的强度。4、沥青混凝土面层工程：沥青混合料由我单位拌合场根据中心试验室提供的级配单集中进行拌制，然后用自卸运输车将拌制好的成品混合料成品运至现场，运输中采取覆盖措施，确保摊铺温度符合规范要求。沥青混合料的摊铺由摊铺机进行摊铺，小喇叭口位置由人工进行摊铺。摊铺过程中，严格控制摊铺速度以及压路机碾压的遍数，确保混合料搅拌均匀，压实度符合设计要求。碾压完成后及时进行封闭，并安排专人进行看护，确保沥青混凝土面层不受破坏。5、侧平石安装工程：成品侧平石由合同内指定的水泥制品厂商集中供应，材料运至现场时有专人进行验收，合格后方可使用。侧平石基础及靠背所采用的C15混凝土用搅拌机现场集中拌合，拌合时严格控制配合比及拌合遍数，确保混凝土质量符合规范要求。在铺设时严格控制侧平石的高程、直顺度、缝宽等，确保符合设计及规范要求。七、工程质量验收情况原材料、构配件质量检测统计：序号材料名称规范应检组 数实测 组 数
