[交通运输]xx高速公路外业验收汇报材料

xxxx高速公路 定测外业验收汇报材料 xxxx高速公路洞口段定测汇报材料1 概述1.1 项目历史背景与任务依据xxxx高速公路是国家重点建设的“五纵七横”国道主干线中上海至瑞丽高速公路中的一段，是我国中西部地区交通运输的大通道。该项目是 湖南省“十五”期间公路建设重点项目之一，它的建成，将在湖南省中西部形成一条东西方向的公路主骨架，把周围的国道、省道及县乡公路连接成一个更具效率的网络系统，缩短省际间和沿线地区间的运输时空距离，促进湖南省与贵州、云南及其它省份的经贸往来，带动高速公路沿线地方经济的发展。xx院于1999年5月完成了本项目的工程预可行性研究报告，于2000年3月完成了工程可行性研究报告，2001年6月中国国际工程咨询公司完成了“工可报告”的评估后报国家计委，但“工可报告“至今尚未批复。本项目的道路、房建及交通安全设施初步设计由xx院于2001年8月完成；交通工程（监控、通信、收费系统）初步设计由xx公路科学研究所同期完成。2001年10月8日至10月13日，湖南省交通厅主持召开了xxxx高速公路初步设计预审会，并形成了上海至瑞丽国道主干线湖南省xxxx高速公路两阶段初步设计专家组预审意见。本次定测的主要任务依据为：（1）湖南省高速公路建设开发总公司下发的湘高路计工字2001第19号湖南省xxxx高速公路K35+760K95+190段施工图设计委托函；（2）上海至瑞丽国道主干线湖南省xxxx高速公路工程可行性研究报告及对报告的评估意见；（3）上海至瑞丽国道主干线湖南省xxxx高速公路两阶段初步设计文件及初步设计湖南省预审专家组意见；（4）交通部颁发的有关标准、规程、规范。1.2 设计标准根据本项目前期工作研究的结论，本路段的技术标准分段如下：（1）K35+760K66+650（洞口互通终点）段，路线长30.890Km，采用双向四车道高速公路标准，全部控制出入，设计时速100Km/h，路基宽26.00m；（2）K66+650K93+893.906段，路线长25.86991Km（以右线计，短链1373.996m），采用双向四车道高速公路标准，全部控制出入，设计时速80Km/h，整体式路基宽24.50m，分离式路基宽2×12.5m。本路段路线全长56.75991Km（以右线计），设计荷载采用汽-超20级、挂-120。整体式路基桥梁与路基同宽；分离式路基大、中桥与整体式路基半幅桥同宽，分离式路基小桥与路基同宽。1.3 路线走向及建设规模1.3.1 路线走向本段路线起点位于洞口县小箭坪附近（桩号为K35+760），接“xx院”段终点（K35+736.048，短链23.952m），经高塘村，在姚背渡跨黄（桥）长（铺）公路和资水后在永发村附近设黄桥互通，跨县道X60线（黄桥至石下江）后向西经南冲水库以南，在寨上跨茶（铺）青（龙）路后，沿茶青路经回垄村，在油铺设大水互通，在杉木桥预制场处穿竹（市）高（沙）公路。之后，路线经檀木树，在香炉潭附近设洞口服务区，在花古村跨S220线后，在王家村附近设置洞口互通，路线经洞口县圆艺场以南跨S221线，沿石板塘水库以北到达货家冲附近。之后，路线经花园垭以短连拱隧道进洞口塘，路线先沿平溪江南岸布线，在古楼江与平溪江交汇处跨古楼江和洞（口县）古（楼乡）公路，沿平溪江南岸山坡布线至大湾附近，路线由整体式路基变为分离式路基，修大湾、曹垅隧道，建曹垅大桥跨320国道和平溪江后，过芭蕉溪设芭蕉溪隧道，由此分离式路基左右线间距渐渐拉开。右线经林家溪设林家溪隧道后，在YK83+630附近跨平溪江、320国道，沿320国道右上方较缓山坡行进，在江现村两次跨越弯曲的平溪江和320国道后，连续设两座中隧道（洪溪、月溪）至月溪乡。左线经芭蕉溪后于桂竹跨过平溪江和320国道至南岸山坡，与右线隔江相望，经林家溪设林家溪隧道、经马溪龙号、号隧道后，在洪溪桥附近跨平溪江和320国道至北岸，沿320国道上方较缓山坡行进，设婆冲隧道后与右线分离式路基逐渐接近，设月溪隧道后到达月溪乡。随后左右分离式路基在月溪以高架桥横跨军用光缆及320国道，设炉坪隧道、以炉坪大桥跨320国道及平溪江、在拱坝设拱坝隧道，在空溪附近分离式路基合为整体式路基，斜跨320国道和平溪江后，经木鱼湾再跨平溪江及320国道，设短连拱隧道（畔上隧道）至本路段终点江口镇（K93+894.906）。沿途经过的主要河流有资水、平溪江、古楼江、长塘河等。1.3.2建设规模根据详测阶段所拟定的有关方案，本路段路线全长56.75991km（以右线里程为准），其中整体式路基全长42.9公里，分离式路基右线长13.860 km，分离式路基左线长13.786 km。全线整体式路基共设置特大、大桥7046米/20座，中桥856米/16座，小桥153米/7座；全线分离式路基共设置特大、大桥6336米/28座，中桥330米/8座，小桥16米/1座。全线桥梁折合成整体式路基全长11.4Km。全线整体式路基设置隧道500米/2座（连拱），分离式路基设置隧道12412米/19座。全线隧道折合成总体式路基总长6.706Km。桥梁及隧道长度占路线总长的31（换算成整体式路基）。与初步设计相比，本段桥梁长度增加约5Km（换算成整体式路基）。其中小箭坪至洞口县城段（K35+760K70+326.004）增加约3Km（全幅路基宽），洞口县城至江口段（K71+700K93+894.906）增加约2Km（换算成全幅路基宽）。有关增加的具体情况见后说明。本路段初步拟定分成6个工程合同段（4、5、6、7、8、9合同段），预计各合同段主要工程量见表1-1。1.4 主要技术经济指标本路段采用的主要技术经济指标见表1-2。表1-2 主要技术经济指标表序号项 目技术指标1计算行车速度（KM/H）100802路线长度（KM）30.89025.86991(右线计)3路基宽度（M）26.0整体式：24.5分离式：2×12.53平面线形平曲线最小半径（m）1300（700）500（400）平曲线占路线总长（）66824纵面线形最大纵坡值（%）3.8(4)4（5）最短坡长（m）400(250)400(200)最小竖曲线半径（M）凸形10000(10000)8500(4500)凹形5400(4500)6000(3000)最大直线长度（m）1689.22(2000)1577（2000）桥梁长度（m/座）11400/80（折合成整体路基）7隧道长度（m/座）06706/21(折合成整体路基)互通式立体交叉（处）30分离式立体交叉（地方路上跨）51拆迁建筑物（m2）拆迁电力电讯（根）注：表中括号内数值为规范规定的一般值，括号外数值为实际采用值。3中交第二公路勘察设计研究院表1-1 初拟标段划分及主要工程数量一览表合同段起讫桩号路基长度路基土石方（万m3）桥 梁 (m/座)隧 道 (m/座)地方路上跨分离式立交互通备 注(km)填方挖方大桥中桥小桥长隧道中隧道短隧道4整体路基K35+760K47+70011.940946/4260/466/1黄桥互通5整体路基K47+700K62+70015.000828/3376/6206/3大水互通6整体路基K62+700K70+326.0047.626.0041287/2120/2432/3洞口互通K71+700K77+340（K70+326.004=K71+700）5.64058.479954.77421220/5120/459/2210/1左幅桥2080/480/159/2联拱)右幅桥7整体路基K77+340K77+827.1360.4871360.06741.1190570/1左幅桥570/1右幅桥分离路基左线ZK77+900.993ZK83+0005.0990078.571258.9946792/5100/22020/1380/253/1右线YK77+827.136YK83+0405.2128645.605061.8333774/590/21928/1348/1347/28分离路基左线ZK83+000ZK88+6005.60020.739251.80041400/52326/4165/1右线YK83+040YK88+5805.54023.078849.12071570/6140/416/11560/39分离路基左线ZK88+600ZK91+687.0353.0870351.442327.6373990/31048/1536/1右线YK88+580YK91+687.0353.1070350.987034.6094810/41164/1610/1整体K91+687.035K93+893.9062.2068713.428253.5888810/4300/1左幅桥1120/4(联拱)右幅桥注：1. 本路段标段数是根据xxxx高速公路的总体情况，由xx院初步确定的；2. 标段的划分主要遵循工程量大致相当、划分界面施工容易操作、施工便道方便等原则进行。xxxx高速公路 定测外业验收汇报材料1.5 初步设计预审意见执行情况1.5.1 路 线1.5.1.1 路线方案1）K35+760K65+400段（对应初设猴头村至牛马塘段D2K33+618D2K65+379）初步设计在该段提出了D2方案与C1+D1方案、C2+D1方案、C3+D1方案进行比较。该段定测线位基本采用初步设计D2方案（初步设计推荐方案），其里程短、造价省。定测阶段，根据“预审意见”的要求，在对沿线岩溶等不良地质进行调查的基础上，综合考虑占地、拆迁等因素，对诸如丰产村路段、资水大桥路段、三角村路段、竹贤村路段、大水互通路段、檀木村路段等，对路线方案作了局部调整。2）K65+400K70+326.004段（初设牛马塘至石桥段E2K66+550E2K72+990）初步设计在该段提出了离洞口县城较近、但对城市规划不利的E1方案，以及离洞口县城较远、里程稍长、但对城市规划有利的E2方案进行比较。根据“预审意见”的要求，定测阶段应在推荐的E2方案的基础上，对路线方案进一步优化，以缩短里程、减少投资。通过定测阶段的有关踏勘与调查，发现该路段线位受洞口县武装部