RPS定位系统要点

保障尺寸精度的RPS系统BORA A4 TTA培训内容介绍产品部孙熙平长期以来，大量的尺寸超差给汽车制造企业带来重大的损失：不仅严重影响零件功能的 发挥，而且经常导致零件报废使得汽车成本增加。尺寸偏差大给整车匹配带来的麻烦更大：间隙和平度不合格而且原因的查找乂非常困 难。因而保证零件尺寸精度是每一个汽车制造企业所追求的目标。那么谁是保证零件尺寸精 度的主角？人们往往认为这是生产部门和质量保证部门的事情，而开发部门只要完成理论和 概念设计就大功告成了。随着汽车工业技术的进步和业内人士思想观念的转变，零件尺寸精度的保证已不再仅仅 是生产部门和质量保证部门的事情，而是要从产品开发阶段就开始考虑了。RPS系统就是 出于这种思想被发明出来并被世界各大汽车公司投入到使用当中。发明者是率先采用流水线 作业而带来世界汽车工业革命的美国福特公司。在大众公司，RPS系统被制定成公司标准VW01055o RPS是德语单词Referenzpunktsystem(定位点系统)的缩写。从A4车开始，没有填写RPS表格的图纸就得不到认可的批准。由此 可见RPS系统的重要地位。下面从几个方面对RPS系统作以介绍，以便与大家共享。-RPS系统的定义和作用RPS系统就是规定一些从开发到制造、检测直至批量装车各环节所有涉及到的人员共同 遵循的定位点及其公基要求：在确定这些定位点时必须遵循RPS系统的规则。RPS系统的 作用主要体现在下面三个方面：1 .避免了由于基准点的变换造成零件尺寸公差加大。例如：要在板件上钻孔B和C,这两个孔与其它件上销钉配合，公差越小越好。 零件上还需要钻出孔D,见图1、图2。下面用两种方式加工：(1)加工时基准点发生变换步骤1用孔A定位钻出孔B和孔D公差 AB=+/-0.1A.D=+/-0.1步骤2用孔D定位钻孔C （这时基准由孔A变为孔D）公差 DC=+/-0.1孔B、孔C距离公差结果A.B = +/-0. 1A. .D = +/-0. 1DC = +/-0. 1B. .C = +/-0. 3（2）加工时基准不变化步骤1用孔A定位钻出孔B 和孔D公差 A.B = +/-0. 1AD = +/-0. 1步骤2板件仍以孔A定位钻孔C（基准没有变化）公差AC=+/-0. 1孔B、孔C距离公差结果A. .B = +/-0. 1B. .C = +/-0. 1C. .C = +/-0. 2图1加工时基准点发生变换图2加工时基准不变化比较两种情况可以看出，加工孔C时 基准不变比基准变换造成的公差减小了+/-0.1mm上面例子给我们的提示是：为避免基准变换，必须事先规定好在制造和测量过 程中的基准点。不允许各部门自作主张随意找基准点进行工作。2 .避免了模板的使用。模板的使用有很大的局限性，并且增加了加工时间。规定工装用RPS点调准, 那么加工就变成是直接的了，模板不再作为辅助定位工具，参见图3。3: :33:黎潮滂 is: 密第型：骸：妾: :士：3.:3:.:3.:33.: 密第型：骸：妾: 密第型：骸：妾: :士：3.:3:.:3.:33.: 密第型：骸：妾: 密第型：骸：妾: :士：3.:3:.:3.:33.: 密第型：骸：妾: 密第型：骸：妾: :士：3.:3:.:3.:33.: 密第型：骸：妾: 密第型：骸：妾: :士：3.:3:.:3.:33.: 密第型：骸：妾: 密第型：骸：妾:.:-:-:-:-:-:ffi:i:H装:>>-:-:-型:笠第注<:>:注:¥:-:-:-货:妾:i:妾注巡笠:*璇ffi:密登逐寸S:总s:-:-:-s:y:段寸魂s:ffi:Rills,.:多?:<-:,:多：:-:<-:,:冬：，：冬：冬：，：冬：冬：，：冬：冬：，：冬：，：，：.注寸:妾：密亲理:笠密左密亲：密寸:亲格注密亲：密亲耍-妾:妾注巡笠:*球H:密登逐寸S:段寸魂s:ffi:R用R P S点作定位点图3加工时不用模板3 . RPS点是模具、工装、检具的定位点。为了实现统一的定位技术规则，必须保证 模具 工装 检测工具都按照RPS点来制造。这一点是RPS系统最重要的作用。二RPS系统的五大规则为了使RPS系统在实际当中发挥作用，必须遵守下面五条规则: 3-2-1规则 坐标平行规则 统一性规则 尺寸标注规则 RPS尺寸图1. 3-2-1 规则一个刚体的平行移动和转动共有6个自由度。限制其6个自由度，刚体才能保持平 衡。按照3-2-1规则，保持刚体平衡状态需要6个定位点，如图4所示：其中3个定位点在Z方向2个定位点在Y方向1个定位点在X方向3-2-1规则由此得来。这些点就是 RPS系统的定位点，称为RPS点。对于没有孔的零件，6个RPS点是 必须的。而有孔的零件往往将孔设定 为RPS点。一个圆孔可以限定2个自由 度，如图5所示。图中给出的RPS点限 定了3个自由度，因此本例子中只有 4个RPS点。图4刚体的6个自由度这个圆孔限定了 X, Y方向的平移这个平面作为Z方向的1个定位点, 和孔定义为一个RPS点图5 带孔零件RPS点限定的自由度大众公司标准VW01055对RPS点的标注给出了规定，见图60RPS2 Hy平而定位方向平面定位点标记字母孔限位方向孔定位点标记字母带有序号的RPS点名称图6 RPS点的标注对定位方式标记字母的含义说明如下：H,h =孔/销定位F, f二平面/棱边/球面/顶点定位T, t =理论点大写字母表示主RPS点的定位方式，小写字母表示附加定位点的定位方式。小写字母x, y, z表示RPS点的限位方向。但是对于大的刚度不足的零件，在保障了 3-2-1规则的前提下，还需要 附加的定位点来保证零件的平衡状态，如图7所示。RPS2 HyRPS 3 FzRPS5fz图7大的刚度不足零件需要附加定位点图中RPS5fz是附加定位点，它的命名与主RPS点相似，但定位方式用小写 字母表示。3-2-1规则适用于任何形状的零件。但是任何规则都有例外，下面三种情 况与3-2-1规则相悖：例1 ：球体只需要3个定位点即达到平衡，如图8所示。例2 ：旋转体需要5个定位点即达到平衡，如图9所示。例3 ：较接零件平衡需要的定位点多于6个，必须有附加的定位才能达到平衡 状态，如图10所示。图8球体只需要3个定位点图9旋转体需要5个定位点图10钱接零件需要的定位点多于6个2.坐标平行规则在测量和加工时，零件的放置必须保证能够获得精确的结果。下面通过 两种定位系统的对比来分析坐标平行规则的重要性。图n所示为两种定位系统。tx2 J图11两种定位系统将合格的零件放到两种定位系统中，似乎看不出有什么不同，见图12：图12将合格的零件放到两种定位系统中当零件出现了制造公差，如图13所示，2个零件在X方向存在偏差一它们比合格零 件做短了。存 0./ 之当; mil < c c 潜窈口 I图13零件在X方向存在偏差将这两个零件分别放到两个定位系统中进行测量，如图14所示:图14将X方向存在偏差的零件放到两个定位系统中测量可以看出倾斜放置导致测量结果不正确。这里出现了 Z方向的测量偏差。 其实零件在z方向是正确的。同时还可以看出测量得到的X方向的偏差也是不 正确的。倾斜放置造成的测量结果会导致这样一些严重后果： 尺寸合格的零件会被错误地当成废品 模具根据错误的测量结果在x,z方向上进行修改，其实Z方向并没有错误 工装被不正确地调整了 通过上述做法导致后来生产的产品都是废品因此下面结论的正确性是不言而喻的：为了获得准确的结果，定位点应当是平行于坐标轴的。这里所说平行于坐标轴是指定位平面与坐标系的坐标轴平行。 这些定位点通常被定义为RPS点。不过在有些零件上是找不到与坐标轴平行的平面做RPS点的，如图15, 这时在不影响功能的基础上应当设计出平行于坐标轴的平面作为RPS点，如图如所示。在零件上压出 与坐标轴平行 的平面3 .统一性规则RPS系统的主旨是通过避免基准转变来保证制造工艺过程的可靠性和可 重复利用的精确性。RPS系统的统一性规则要求从产品开发阶段直到批量生产，RPS点的使用 贯彻始终。当然不是所有的RPS点都一直使用下去，那样的话在总成零件上 就会有许多点是重复的。下面从纵梁到地板总成的焊接流程来看RPS点按统一性原则的运用。 图17是总成焊接前各零件RPS点的分布情况。RPS2 Hy FsRPSI HxyFz图17焊接前RPS点分布情况图18是第一道焊接工序后RPS点重新确定的情况。可以看到地板总成上有3 个RPS点是沿用合成前零件上已有的：总成上的RPS1点是单件左纵梁上的RPS1点，总 成上的RPS3点是单件前地板上的RPS3点，总成上的RPS4点是单件右纵梁上的RPS点。 图中各RPS点是完全遵循地板总成的功能要求确定下来的：地板有固定前端 框架、座椅、踏板、后轴、付车架以及与侧围连接的功能。RPS2 舟 FzSPS1 Hxy Fz图18第一道焊接工序后RPS点重新确定的情况图19是地板总成焊接完成后RPS点再一次重新确定的情况。可以看到总成上的RPSU RPS2、RPS3、RPS4以及附加RPS点RPS7、RPS8都是从前一步延续使用的，只不过是重新 排序。RPS2 Hy FzRPSHfzRPSSfzRPS7 fzRPSSfzRPS4fz图19地板总成焊接完成后RPS点再一次确定的情RPS系统的统一性规则还要求所有工艺流程中的输送装置原则上都要使用 RPS点作为支点，如图20所示。图20输送装置使用RPS点作为支点4 .尺寸标注规则在图纸中尺寸一般是从整车坐标线引出和标注的，往往不标注实际尺寸。这种标注方式会造成推算尺寸公差的增大，如图21所示。在零件图纸中画出整车坐标是有意义的一这可以确定零件在整车中的位置，这是零 件设计过程中重要的基础。可是对于零件的制造和测量，采用整车坐标会带来很多困 难。RPS系统要求建立起零件自身的坐标系一零件坐标系，并以此作为基础。零件坐标系是以整车坐标系为基础建立起来的，有下面两种建立方式: 通过在整车坐标系中平移建立，这是通常的情况 通过在整车坐标系中旋转建立，这是特殊的情况图22描述了通过在整车坐标系中平移建立零件坐标系的情形。图21从整车坐标线引出尺寸线尺寸AB的公差是+/-0.4, 因为点A和点B从坐标线引出的尺 寸都有+/-0.2的公差图23则描述了通过在整车坐标系中旋转建立零件坐标系的情况。图23通过在整车坐标系旋转建立零件