差速器左右壳体设计说明书

华侨大学机电及自动化学院课程设计说明书姓名：白俊青姓名：白俊青班级：班级：1010 车辆工程车辆工程学号：学号：10111410021011141002指导老师：黄身桂指导老师：黄身桂 廖水容廖水容目录一、任务介绍.1 二、差速器壳体简介.2 2.1 材料的选择.2 2.2 铸造性能对铸件的结构设计工艺性的要求.3 2.3 结构分析.3 三、测绘.4 3.1 测绘的目的和意义 .4 3.2 测绘的方法和注意事项 .5 3.3 测量工具.6 3.4 测量过程.6 3.5 测量难点及解决方案 .6 四、绘图.7 4.1 三维建模.7 4.2 工程图的制作.9 五、加工工艺设计.11 5.1 零件材料及技术要求的确定 .11 5.2 毛胚尺寸的确定 .11 5.3 刀具选择.13 5.4 各个工序定位基准的选择 .13 5.5 工艺分析.14 5.6 加工工艺流程方案制定（左）.15 5.7 热处理（右）.17 5.8 热处理.18 5.9 机加工设备的选择 .19 六、位置公差值的确定.19 6.1 左壳体形位公差 .19 6.1 右壳体形位公差 .20 七、结束语.20 参考文献.21第 1 页 共 27 页任务介绍任务介绍1) 课程设计对象: 驱动桥2) 课程设计主要工作:(1)零件测绘，并在测绘坐标纸上画出正式的测绘图；（第一周工作）(2)在电脑上绘制二维、三维零件图，二维零件要求规范的标注，比如粗糙度、形位公差；（第二周工作）(3)撰写设计说明书、设计零件的工艺卡或者装配的工艺卡；（第三周工作）(4)整理资料，打印准备答辩。 （第四周工作）备注：测绘要求尽量把误差降低到最小、有装配的同学要求有仿真、爆炸图。3) 课程设计上交材料:(1)测绘图(纸质版和照片版)；(2)三维 PREO 源文件及三维图各个侧面的截图；(3)二维 CAD 源文件、二维图截图及二维 CAD 工程图打印版本；(4)工艺流程卡片及加工工序卡片；(5)设计说明书电子版及打印版。4）课程设计具体设计对象：差速器壳体 第 2 页 共 27 页二、差速器壳体简介二、差速器壳体简介2.1 材料的选择材料的选择毛坯材料的确定一般应考虑零件在整个机器中的作用，零件的形状、大小、生产纲领以及工作环境，零件材料应具备主要机械性能指标。此外，还有材料的工艺性、经济性，也是该零件选择材料时要考虑的因素。差速器壳起着支承、联接，传递扭矩的作用，因而对强度、塑性、任性要求较高。故选择铸铁材料。考虑到铸铁材料的工艺性和经济性，因而选用目前广泛使用的球墨铸铁5-7。球墨铸铁具有较高的强度，其抗拉强度也大大超过灰口铸铁，球墨铸铁具有良好的铸造性、减摩性、切削性和低的缺口敏感性，其生产工艺简便，成本低廉，可选用 QT42010。2.2 铸造性能对铸件的结构设计工艺性的要求铸造性能对铸件的结构设计工艺性的要求砂型造型铸件设计，不仅要考虑工作功能和力学性能的要求，还必须考虑合金铸造性能、铸造工艺对铸件结构的要求。铸件结构设计是否合理，对铸件质量、生产率和制造成本都有很大影响。铸件的结构，假如不能满意合金铸造性能的要求，将可能产生浇不到、冷隔、缩孔、缩松、气孔、裂纹和变形等缺陷。流动性好的合金，充型能力强，铸造时就不易产生浇不到、冷隔等缺陷，而且能铸出铸件的最小壁厚也小。不同的合金，在一定的铸造条件下能铸出的最小壁厚也不同。设计铸件的壁厚时，一定要大寸：该合金的“最小答应壁厚”，以保证铸件质量。铸件的“最小允许壁厚“主要取决于合金种类、铸造方法和铸件的大小等。表 51 为铸件最小允许壁厚值。但是，铸件壁也不宜太厚。厚壁铸件晶粒粗大，组织疏松，易产生缩孔和缩松，力学性能下降。铸件艰载能力并不是随截面积增大成比例地增加。设计过厚的铸件壁，将会造成金属浪费。为了提高铸件承载能力而不增加壁厚，铸件的结构设计应选用合理的截面形状。此外，铸件内部的筋或壁，散热条件比外壁差，冷却速度慢。为防止内壁的第 3 页 共 27 页晶粒变粗和产生内应力，一般内壁的厚度应小于外壁。表 52