自驾游开发需要资源整合

自驾游开发需要资源整合 孙长胜据不完全统计，去年我国汽车产销双双突破 1100 万辆，分别为 1224.24 万辆、 1148.48 万辆。从私家车的拥有量上来看目前有 5000 多万辆私家车。拥有驾驶执照者以接 近 1 亿，这是一个庞大的群体。各种有关汽车的俱乐部已经有 15000 多家，还有很多车友 会、汽车 4S 店的车友俱乐部等。随着旅游市场朝着多元化方向发展， “生活在路上”的自 助游（包含自驾游）逐渐占据重要地位。根据新浪网采集的网民样本分析，80.0%的旅游者 会选择自助游的旅游方式，而跟团游只占到 12.2%。自驾游比例突出，达到 7.8%，体现出 现代人对旅游的认知和需求层次的变化。国内自驾游的兴起，最先是由各个车友会和汽车俱乐部发起的，他们对近几年的汽车 自驾游的影响之大，超出了任何一种宣传推广模式；车友会和汽车俱乐部自主组织发起的 各种自驾游活动，从根本上影响了人们的出游方式。而且目前自驾游也是所有汽车俱乐部 和车的一项主要方式。通过他们的群众化基础，在官方、论坛、微博上传递 着自驾游的信息，交流着自驾游的乐趣，影响着越来越多的有车族加入到这个行列中来， 汽车俱乐部的组织者带领着车友四处出游，引领车友们改变着旅游方式，享受着汽车给自 己带来的快乐，一时间自驾游风靡全国，很多景区在过去靠旅行社带队出游的方式中面临 倒闭，却由于自驾游的兴起而焕发生机，而且，由于自驾游的二次消费极其惊人，给许多 景区带来经营项目的多种发展，也给宾馆、饭店、购物、娱乐、户外运动等带来了极大的 商机。也正是这种现象，迅速发展了我国的旅游市场，导致每个节假日，各大小景点车友 云集，旅游市场普遍火爆，拉动了旅游产业的发展，促进了国民经济的增长。长三角地区的汽车俱乐部联合体就是一个跨省、跨行业的大型汽车俱。 长三角地区是中国经济最发达的地区，国民生产总值（GDP）约占全国的 20%，中国汽车 消费的爆发期是在发达的长三角地区率先引发的，也是我国汽车市场最先孵化、最先培育、 最具规模、最有市场潜力的区域。长三角汽车俱乐部联合体成立于 2006 年 6 月，从最开始 拥有江浙沪数十家汽车俱乐部，一直发展到目前近 260 多家大型汽车俱乐部成员，会员达 到 300 多万。其核心是采用先，首创一站式以自的的综合性服 务平台。在联合体的带动下，今年的十一黄金周，长三角地区自驾游的出游人群总量创出 新高。目前自驾游已经成为国内旅游新的热点和增长点，但并不是说自驾游已经腾飞，实 际上还有很多问题有待解决。首先，自驾游缺少整合的平台和商业化运作模式。美国的自驾俱乐部为什么能做得那 么好，它的会员为什么那么多，它的商业化道路为什么能走得那么好？最主要的就是观念 和商业运作。汽车俱乐部的基础是广大的车友，汽车俱乐部要靠自和组织管 理拉动它。每家汽车俱乐部都有自，但缺少横向的整合与合作，没有形成一 个作为整体的平台和商业运作模式。其次，在组织自驾游方面存在诸多问题。比如旅行社组织自驾游，旅行社有其自身的资源优势和组织优势，但在实际组织过程中交通安全和法律保障问题突出。另外自驾游市 场的开发，需要大量的资金才能保证旅行社的顺利运营，购买通信设备、车辆的维修、租 用或购买、自驾车旅游这一高端客户的开发与维护等，都需要大量的资金，中小旅行社的 规模和实力是制约自驾游产品开发的瓶颈。还有，组织自驾游，导游素质、人际沟通能力、 熟练的驾车技能和各方面的组织协调能力都对旅行社提出更高的要求。汽车俱乐部或车友 会组织自驾游活动，虽然具有良好的汽车维修、保养、拖车救以为游客提供 比较好的安全保障，但真正要想实现大的发展，一定是建立在要为车主做更多更一基础上，只停留在收会费上，是要靠链，从上游、下游取 得更大的支持，产生经济效益，从而更好地为源整合和自驾游规范是目前的 最大问题。再次，自驾游的后勤保障方面缺乏必要支持。比如开通政府或景区旅游， 发布各旅游景区和景点的客流量、舒适度、天气状况和住宿情况预报。比如汽车的维修、 事故的处理与后期的保险理赔，医疗的应急处理等等。自驾游属于自助游的一种，游客到 了景区后，包括餐饮问题、住宿问题、浏览问题、购物问题、投诉问题等等，都需要解决。最后，景区在自驾游的产品设计与规划上存在空缺。自驾游的目的是休闲，自由亲近 自然和体验娱乐，所以，景区在开发自驾游产品时要更多地站在自驾者角度，让游客有自 驾和游玩的快乐体验。综上所述，自驾游的活动组织、产品线路开发和勤是关系到自驾游质量和总体发展的关键因素，其硬件投资建设很少，主要是相关织的投资建设和经营管理。因此市场上确实需要一家能够做自业公司，来 做资源整合、自驾游基地投资开发、相应的自驾游汽车俱乐部、车友会及汽 车协会等组织应该是为景区提供客源，为车迷、会员提供信息和策划组织活动，提供更多 作者单位：长三角汽车联合体）下一篇 4 放大 缩小 默认