鲁东大学《路基路面工程》期末考试复习题

鲁东大学路基路面工程期末考试复习题一、填空题 (每空 1 分，共 18 分) 1、沥青混合料按照强度构成原理可以分为密实型和嵌挤型两大类。2、石灰土强度形成的机理主要是_离子交换 _、结晶作用、火山灰作用和碳酸化作用四种化学和物理化学作用的结果。3、水泥混凝土路面的主要破坏形式有断裂、唧泥、错台、拱起。4、水泥混凝土路面的横向接缝有缩缝、胀缝、施工缝。5、刚性路面板厚计算中应考虑的作用力因素主要有温度应力、荷载应力。6、5、沥青混合料的配合比设计包括目标配合比设计、生产配合比设计和生产配合比验证三个阶段。二、选择题（单选或多选题，每题1 分，共 25 分）1、下列哪些是半刚性材料（CD）A级配碎石 B级配砾石 C二灰土 D水泥碎石2、影响沥青路面压实的主要因素有（ACD ）A压实温度 B沥青用量C碾压速度 D碾压遍数3、水泥混凝土路面的优点有（ABD ）A强度高B稳定性好C开放交通早 D耐久性好4、我国的沥青混合料配合比设计方法为（C）A维姆法 B Superpave法 C马歇尔法D重型击实法5、水泥混凝土混合料配合比设计的参数有（ACD ）A水灰比 B稳定度 C砂率 D 单位用水量6、碎石路面的强度形成主要依靠石料的（B）A粘结作用 B嵌挤作用 C密实作用D摩阻力作用7、表征路面抗滑性能指标的是（B）A摆式摩擦系数B构造深度C平整度D横坡度8、下列哪些是粒料类材料（C）A水泥土B二灰碎石C级配碎石 D石灰土碎石9、规范中沥青路面设计理论为（C）A应力扩散理论B板壳理论C多层弹性连续体系理论 D三层弹性体系理论10、以下属于高级路面的有（ABD ）A沥青砼B水泥砼C热拌沥青碎石DSMA 11、水泥混凝土路面横缝处设置的钢筋称为（B）A拉杆 B传力杆C，补强钢筋 D拉筋12、测定路表平整度的设备有（CD）A摆式摩擦系数仪 B横向力系数测定车C连续平整度测定仪 D三米直尺13、公路沥青路面设计规范中路面结构的验算指标为（C）A设计弯沉值 B容许弯沉值C弯拉应力 D剪应力14、下列材料属于工业废渣的有（AD ）A粉煤灰 B水泥C石灰D煤渣15、下列结合料稳定类适合作高速公路基层的有（AC）A二灰砂砾B水泥土 C水泥砂砾 D二灰土16、水泥混凝土路面设计时以重100KN 的单轴荷载作为标准轴载，将其它轴重换算成标准轴载时是按（ B）进行的。A弯沉等效原则B疲劳断裂等效原则C剪应力等效原则 D抗拉等效原则17、沥青路面施工方法有（AB ）A层铺法 B厂拌法C. 滑模摊铺法D轨道摊铺法18下列沥青类路面中，哪一种结构是采用层铺法施工的（D）A.沥青砼B.沥青碎石C. SMA D.沥青贯入式19下列结合料稳定类不适合作高速公路基层的有（BD ） A.二灰砂砾B.水泥土C. 水泥砂砾D.二灰土20温度降低时，沥青路面的_（A）A.强度增大，刚度降低，抗变形能力降低。B. 强度、刚度、抗变形能力均增大。C. 强度增大，刚度降低，变形能力增大。D. 强度、刚度增大，变形能力降低。21、水泥砼路面上垂直于行车方向的横向接缝有（ABC ）A.缩缝B.胀缝C. 施工缝D.企口缝22. 以下属于无机结合料的有（ABC ）A.水泥B.石灰C.粉煤灰乳化沥青23公路水泥混凝土路面设计规范规定路面板中产生最大综合疲劳损坏的临界荷位为（ D）A.板中部B.板角处C.横缝边缘中部D.纵缝边缘中部24. 二灰是指以下哪两种材料（D）A水泥和石灰 B水泥和粉煤灰C石灰与煤渣 D石灰与粉煤灰25. 下列属于沥青路面破坏形式的有（ AC）A开裂 B断板C车辙 D接缝损坏三、判断题（每题 1 分，共 20 分）1、用水泥、石灰等无机结合料处治的土或碎石及含有水硬性结合料的工业废渣修筑的基层称为半刚性基层。（）2石灰稳定土可作为高速公路的基层。（× ）3沥青路面比水泥路面要好。（× ）4路肩横坡坡度一般较路面横坡大，但是高速公路和一级公路的硬路肩采用与路面行车道同结构，可采用与路面行车道相同的路面横坡度。（× ）5一定的，但不是过量的行车碾压对石灰土的强度形成是有利的。（ ）6、垫层的主要功能是承受车辆荷载的垂直力。（× ）7、路拌沥青碎石可用于高速公路面层。（× ）8、我国公路与城市道路路面设计规范中以120KN 作为设计标准轴重。 （× ）9、轴载等效换算的原则是同一种路面结构在不同轴载作用下达到相同的损伤程度。（ ）10、为了保证路基路面结构的稳定性，一般要求路基处于中湿或干燥状态。（ ）11路面材料的疲劳强度随荷载重复作用次数的增加而增加。（× ）12无机结合料稳定细粒土的收缩性能比稳定粒料土的收缩性能要好。（× ）13为保证压实功能不变，压路机碾压速度增加，碾压遍数也要增加。（× ）14. 水泥混凝土路面与沥青路面相接处，一般不需要进行特殊处理措施（× ）15. 对同一种沥青混合料进行疲劳试验，采用控制应力试验所得的疲劳寿命比控制应变试验所得的疲劳寿命短。（ ）16. 沥青路面表层的温度总是高于大气温度。（× ）17. 沥青混凝土路面面层越厚，油石比越大，其高温稳定性越好。（× ）3. 石灰土中的石灰含量越多，其强度与稳定性越好（× ）18. 水泥混凝土路面产生翘曲应力的原因是温度变化太快（× ）19. 沥青路面由于低温而产生的裂缝都是从路表开始产生的（ ）20. 水泥混凝土路面产生最大综合疲劳损坏的临界荷位为板的纵缝边缘中部（ ）四、 、简答题（每题5 分，共计25 分）1、半刚性基层材料的特点如何？（1）具有一定的抗拉强度和较强的板体性；（2）环境温度对半刚性材料强度的形成和发展有很大的影响；（3）强度和刚度随龄期增长；（4）半刚性材料的刚性大于柔性材料、小于刚性材料（水泥混凝土）：（5）半刚性材料的承载能力和分布荷载的能力大于柔性材料；（6）半刚性材料到达一定厚度后，增加厚度对结构承载能力提高不明显。（7）半刚性材料的垂直变形（弯沉）明显小于柔性材料；（8）半刚性材料易产生收缩裂缝（干缩与温缩裂缝）。2、简述沥青路面的损坏类型及产生的原因。损坏类型及产生原因：沉陷，主要原因是路基土的压缩；车辙，主要与荷载应力大小，重复作用次数， 结构层材料侧向位移和土基的补充压实有关；疲劳开裂， 和复应力的大小及路面环境有关； 推移，车轮荷载引起的垂直，水平力的综合作用，使结构层内产生的剪应力超过材料抗剪强度；低温缩裂， 由于材料的收缩限制而产生较大的拉应力，当它超过材料相应条件下的抗拉强度时产生开裂。3、沥青路面的破坏状态有哪些？对应的应采用哪些控制指标？我国沥青路面设计采用那些指标？沥青路面的破坏状态有：沉陷，车辙，疲劳开裂，推移，低温缩裂；采用的控制指标：垂直压应力或垂直压应变；各结构层包括土基的残余变形总和，路基表面的垂直应变； 结构层底面的拉应变或拉应力不超过相应的容许值控制设计；面层抗剪强度标准控制设计；设计弯沉值和层底拉应力；我国沥青路面设计采用的控制指标：设计弯沉值和层底拉应力。4、水泥混凝土路面为什么要设置接缝？接缝分为哪几类？试分别简述它们的作用。答：混凝土面层是由一定厚度的混凝土板所组成，它具有热胀冷缩的性质，如一年四季温度的变化、 昼夜温度的变化。这些变形会受到板与基础之间的摩阻力和粘结力，以及板的自重、 车轮荷载等的约束，致使板内产生过大的应力，造成板的断裂或拱胀等破坏。为避免这些缺陷，混凝土路面不得不在纵横两个方向设置许多接缝，把路面分割成许多板块。接缝主要分为缩缝、胀缝和施工缝。缩缝的作用是保证板因温度和湿度的降低而收缩，沿该薄弱断面缩裂，从而避免产生不规则裂缝。缩缝的间距一般为46 米（即板长），昼夜气温变化较大的地区或地基水文情况不良路段应取低限值，反之取高限值。胀缝的作用是保证板在温度升高时能部分伸长，从而避免路面板在热天的拱胀和折断破坏，同时其能起到缩缝的作用。在邻近桥梁或固定建筑物处，或与其他类型路面相连接处、板厚变化处、隧道口、小半径曲线和纵坡变化处应设置胀缝。施工缝是每天完工及因雨天或其他原因不能继续施工时的筑接缝。施工缝应尽量设置在胀缝处，如不可能也应设置在缩缝处。5、何谓轴载换算？沥青路面、水泥混凝土路面设计时，轴载换算各遵循什么原则？（1）将各种不同类型的轴载换算成标准轴载的过程；沥青路面和水泥砼路面设计规范均采用 BZZ-100 作为标准轴载。（2）沥青路面轴载换算：a、计算设计弯沉与沥青层底拉应力验算时，根据弯沉等效原则；b、验算半刚性基层和底基层拉应力时，根据拉应力等效的原则。水泥砼路面轴载换算：根据等效疲劳断裂原则。六、计算题（每题6 分，共 12 分）1、某新建一级公路，已知设计年限内一个车道上累计当量轴载作用次数为3200000 次车道，公路等级系数Ac1.0，面层类型系数AS1.0，基层类型系数Ab1.6，试计算路面的设计弯沉值Ld ？（ 0.01mm）Ld 48（0.01mm） 。2、 巳知某公路使用初期设计车道上标准轴载作用次数NS700 次日，交通量年增长率r5，该水泥路设计使用年限为30 年，轮迹横向分布系数为0.2，试计算该路设计使用年限内标准轴载累计作用次数Ne？