中国科学院电动汽车14.4.

中国科学院电动汽车研发,(中国科学院上海高等研究院),中国科学院上海高等研究院,中国科学院上海高等研究院于2008年12月30日奠基开始筹建，以中国科学院与上海市人民政府共建的中国科学院上海浦东科技园区为地域范围，以增强自主创新能力为基点，以多学科交叉为依托的高技术领域的应用研究与人才培养机构。上海高等研究院将重点面向国家战略目标的核心科技研发，积极推动科技移动转化与交叉科学研究，培养有创新创业能力的优秀人才，并努力探索体制机制的改革创新。 在交叉前沿与先进材料、信息科学技术、空间海洋科技、能源环境、生命科学及转移转化等领域已初步形成了“五部一中心”的发展格局，并承担了若干国家重大专项、知识创新工程项目、国际合作项目、院地合作项目，在体制机制创新方面也有所突破。,中国科学院上海高等研究院,2008年12月30日奠基启动，总投资达150亿元俞正声（左）路甬祥（右）出席,科技合作,电动汽车项目背景,交通出行是日常工作生活的刚性需求 四月份以来，房产降价潮从二三线城市向一线城市蔓延 土地出让、新盘、成交均在走低。在所有行业里汽车行业增长10%左右。 调查显示：市区范围慢行方式是主体，比例达到。其中电动车出行方式位居第一位，比例为，步行出行方式比例为，自行车出行方式比例为。机动化出行比例达到，其中公交出行方式比例为，小汽车出行方式比例为。同时，公交出行方式比例由市区向外呈现下降趋势，其中建成区公交出行方式比例为，中心外建成区公交出行方式比例为。 居民出行时间主要分布在白天个小时，即时到时，这段时间出行量占到，平均出行耗时分钟，平均出行距离为公里，出行时距比前几年明显拉长。,电动汽车项目背景,1、行程1公里以内，76%的人选择步行，24%的人选择自行车；行程4公里距离，步行者为5%，骑车者为23%，其他72%选择乘车；行程6.5公里则几乎没人步行上下班，骑车者减少为18%；行程超过12公里，几乎没人骑车，100%的人都是乘车。300公里以内，汽车为主；300-800公里火车（动车）为主；800公里以上飞机为主。2、发达国家70-80%为个人出行，我国为60-70%3、2005年全国汽车工业总产值1,0233.3万亿，2009年2,3437.8万亿，2012年5,2913.9万亿。4、麦肯锡、世界银行的数据：2010年中国每千人汽车保有量只有58辆，大约为日本和德国的1/10水平，距离美国的840辆相差甚远。到2013年每千人保有量也才刚过百辆。这也意味着未来中国汽车保有量拥有较大的膨胀空间。5、2011年全球汽车产量为8010万辆，我国为1841.89万辆. 2012年我国为1927.18万辆,2013年为2211.68万辆，增14.76%6、上汽85年5万辆桑塔纳下线，2013年超500万辆，产值5658.07亿，14年预计6090亿。,汽车行业,。,石油依存度： 2005年/42.9% 2007年/47.2% 2009年/51.3% 2013年/58.1% 2013年进口630万桶，首次超过美国.2025年中国石油需求占全球40%,电动汽车项目背景,2010年中国每日石油资源消耗为600万桶，若汽车保有密度达到美国水平，则将达8,680万桶，超过目前全球每日的产量（7,400万桶）。 二十年之后，我国汽车的普及率完全可能接近发达国家的水平。如果按欧洲的一半，即每千人300辆计算，总保有量就是4.5亿辆。 按每辆汽车年消耗燃油1吨计（目前欧洲的水平1.5吨，日本1吨，中国2.2吨），4.5亿辆车需要4.5亿吨燃油。 据专家预测，2020年国内的石油年产量可达到1.8亿吨，如进口 2.7亿吨，共计4.5亿吨。如其中2/3给汽车用，炼成燃油约2亿吨。汽车燃油存在2亿吨以上巨大缺口。中国将重点转向新能源车堪称迫在眉睫。,电动汽车项目背景,2005年，全国各种轻型电动车（含电动自行车）的总量超过900万辆，出口200万-300万辆，实现工业产值200亿元，利税约60亿元，相关的生产和服务领域的就业人数接近100万人。如果考虑对上游配件工业和下游服务业的带动作用，总体产业规模达到350亿元以上。 2013年产销已达3000万辆，产值超过600亿元。目前，中国轻型电动车产销量已经占到全球的93，中国已经成为全球最大的轻型电动车生产国、消费国和出口国。 爱玛330万辆、雅迪260万辆、新日180万辆、立马103万辆 2012年山东省新能源汽车产量达到8.67万辆，其中纯电动客车700辆，混合动力170辆，微型低速纯电动汽车达到8.33万辆，销售收入300个亿。2013年微型低速电动汽车发展到了17.5万辆。 差异化消费层次的国情决定电动汽车将会在我国率先崛起！,机会,2011年，全国汽车行业规模以上企业累计实现利润总额4203.05亿元，同比增长15.99%。而当前中国汽车业的现状是-跨国公司以40%的资本占据超过50%的市场份额，攫取了70%的利润。汽车零部配件行业在外资整车品牌旗下收拢外资零部件配套体系，这表明中国最赚钱的汽车业利润外流程度触目惊心。更有专家认为，中国传统汽车产业这种巨额利润外流仍将持续20年，甚至更久。 但电动汽车无需复杂的发动机和自动变速箱。 习总书记5.24日在视察上汽时说：发展新能源汽车是迈向汽车强国必由之路，要加大研发力度，开发适应各种需求的产品，使之成为一个强劲的增长点 我们不能错过机会，我们将更加努力，以发展民族高科技产业为己任！,新能源汽车（科技）示范,2009年汽车产业调整与振兴规划曾提出，2011年中国电动车与插电式混合动力、混合动力汽车要形成50万辆产能，占乘用车总销量的5%。 三年示范期间国家大力扶持，消费者充满期待，但正规军的结果却令人失望。 1、产品没市场。在政府高额财政补贴政策支持下，全国总投入不少于100亿元，但六个私家电动乘用车示范城市几乎没有一辆是消费者主动购买的，全交白卷。 2、企业没有可卖的车。整车企业拿不出像样的电动乘用车产品，仅有的产品全是清一色的“改装车型”样车或小批量试制车 ，适合消费者的续航里程均小于200公里，有的实际行驶里程仅120公里，不能满足消费者需求且售价过高。 至2011年底，共有75家汽车生产企业的361个车型列入节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录。这些车型共生产了12784辆。平均每一车型生产35辆，每家企业生产170辆。2012年底统计，三年示范共推广27432辆新能源汽车。,赛 跑,中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长、中国汽车工程学会副理事长董扬：看了法兰克福汽车展，有一点深有感触，就是外国（指主要汽车生产大国）政府指导方针明确，外国大公司行动快，如果我们再不赶快行动，恐怕又要落后了。       欧洲几大公司，在节能与新能源汽车方面，行动很快，很扎实。在节能方面，绝大部分车型都达到130g/km CO2的要求，甚至推出不少100g/km CO2以下的车型，在新能源汽车方面，起停系统已普遍成 为标准配置，中混、强混、纯电动、插电式都有很成熟的产品推出。 德国已制定出目标为“德国成为世界电动汽车的领先制造国和领先市场”的国家规划。该规划由德国工业、科学、政治、工会及各社会团体代表共同拟定，确定了社会系统、市场导向、技术研发等方面的目标。该规划甚至指出，德国联邦政府应该在欧洲范围内取得电动汽车方面国际标准制定的引导权。       反观我们自己，行动却不够快，对于什么是主流技术路线；对于应重点抓纯电动、插电式还是混合动力；对于应该快充、慢充还是换电池，对于要不要发展低速电动汽车，还在争论中。,对策与方向,1、建立系统研究和协调机构，加强技术路线、产业方向、商业模式、管理模式、标准和政策研究 2、机构分工、重点攻关，根据电动汽车技术特性做好研究设计（如降风阻和滚动阻力，变更传动、转向机构、车身轻量化、整车集成、省电模式、能量回收）。 3、实行安全电压设计，整车电压最高控制在200V以内，优化线束布局，确保整车电路安全 4、采用最新动力电池技术，既保安全，又保高容量储电和低成本控制 5、引入时尚理念，精益质量管理，确保产品的流行与品质 6、采用安全、省电模式集成设计，降低整车全寿命成本 7、电池独立运营，广推标准电池换电加盟连锁，以租代买，降低消费者一次性付出 8、加强科研队伍建设，做好技术储备。 9、国际交流合作。 10、规模生产，政府扶持，大幅降低成本。 11、资本运营、品牌塑造、营销策划、全球视野,新能源汽车（产业）推广,国家启动新能源汽车（2013年-2015年）产业示范推广，2015年末要达到50万辆。北京、上海、江苏、江西都已出台了相应的政策。湖南由省经信委主持的6600辆新能源汽车产业示范推广按国家补贴实行1:1的省财政补贴，补贴总量将超30亿元。 2014年一季度新能源汽车产销6651辆，比上年同期增长1.2倍。 2014年一季度微型低速电动车超8万辆，增长近二倍 美国特斯拉电动汽车股价在2月份时到达253美元，市值超300亿美元。现已在北京、上海设立旗舰店,电动汽车参与者,1、政府： 政策、法规主导，协调、管理。投入并获得税收（政府、公安、税务），以最低的社会资源消耗满足民众提高交通出行效率的需要。2、企业：研发生产符合市场需求和法规的产品（技术、研发、生产）。为消费者服务（培训、销售、汽修、银行、保险、道路、供电、回收）。3、消费者：获得安全、质优、性价比高、使用方便、舒适的交通工具（机构、个人）4、电动汽车的发展是一个系统工程 A、电动汽车电池储能系统 B、电动汽车整车控制系统 C、电能供应系统 D、电动汽车业务管理系统 E、电动汽车及电池回收系统 重点：技术和政策相配套 注意各系统的衔接和各方利益分配,电动汽车关键技术和方向,电池是关键。储能多少决定了电动汽车的续航里程。与电动汽车相关的其它技术都能满足消费者的需要，电池储能技术需达到300Wh/kg的比能量才能与燃油汽车全面展开竞争。 现有成熟技术最大只能达到180Wh/kg，（试制产品已达230Wh/kg）在此技术门槛内满足短距离、定线交通，电能供应充分的消费者需求是务实的选择。厂家以此开发出安全、舒适、高性价比、低使用成本、时尚的交通工具，政府及相关部门、企业为之制定政策和服务，市场巨大。,高能量汽车动力电池,高能动力电池自主知识产权,拥有发明专利（锂离子聚合物电池ZL01121441.0，磷酸锰锂或硅酸锰锂动力型电池及其正负极的制造方法200910105949.7，超级电容器和利用该超级电容器的电动车200610033399.0；锂离子化学电池及动力型锂离子电池，专利号200910105876）；实用新型两项（锂离子聚合物电池ZL01234054.5、新型结构动力型锂离子电池及其电芯ZL200920135386.1）及正在申请 和待申请的一批专利,电动汽车特性与消费者需求,电动汽车的显著优点：一是电能消耗费用低，二是便于智能化；缺点是动力部分价格高，电能供应配套差。 消费者需求：1、安全；2、性能好，（不同用途）能跑远；3、价格适中；4、电能供应配套便利；5、舒适；6、使用成本低；7、故障少、维护简单；8、时尚；9、智能化；10、环保,各车型一次充电续航里程（公里）,