全球最先进航母存六大软肋

“ 福特”级首制舰 “ 福特”号的 研制费与建造费两项加起来，一共 耗资 137?亿美元； 其中研发费用 32?亿美元，建造费用 105?亿美元。 尽管美国海军对该级后续舰的费 用作了严格规定，例如后两艘航母 的成本费用被严格限定为 80?多 亿；即便如此该级三艘航母自身的 建造费用加起来， 也共计要花费 320?亿美元以上， 堪称美国海军史 上最为昂贵的航母。 事实上，现今 “ 福特”级航母的 费用预算， 是建立在 2004?年初步 预测分析报告的基础上的；此后如 仍按当时预算方案持续下去，那么 到该舰正式服役且开始运行后， “ 福特” 级的费用成本可能还会继 续上升。 主要原因在于：首先，美国 海军对于成本估算始终过于乐观； 比如海军主观认为 “ 福特”号航母的人力工时，要少于 “ 尼米兹”级的 “ 里根”号和 “ 布什”号航母，显然这 种估算有点一厢情愿，与实际情况 明显不符。 其次，历来美国海军和造船厂 家双方之间，在建造成本及相关费 用方面始终存在着一定的分歧与 差距；通常造船厂的实际建造费用 要高于海军的预算。 再次， 长期以来， 美国海军由 于监督管理力量不足、 人手不够， 因此对于建造期间的费用使用缺 乏有效的监督和管理，往往不能及 时发现费用增长或超支过程中早 期出现的不良信号；以致一旦出现 较大失误后，费用超支现象已经形 成，难以挽回。 在航母的全寿命费用中（“ 福 特”级航母的全寿命周期定为至少 50 年）， 研制费用和建造费用只是成本中的一小部分，而使用保障和 维持费用才是真正的 “ 费用大头”。 舰载机是航母的关键利器，是其战 斗力的重要体现，美国海军一直对 其格外重视与发展。“ 福特”级航母 上约搭载有 70?余架各型先进的舰 载机，这些舰载机大约 15-20?年就 要更新换代一次， 大约需要花费 200?亿美元； 按全寿期以 50?年计 算，那么在航母服役一生中大约需 要更换 3?代舰载机， 即约需花费 600?亿美元的舰载机费用； 倘若考 虑通货膨胀因素，则需要约 800?亿 美元。 此外，航空母舰总是以编队形 式出现和运作的， “ 福特”级航母也 将需要多艘护航舰艇为其 “ 保驾护 航” （ 通常由 2?艘 “ 伯克”级导弹驱 逐舰，2?艘 “ 提康德罗加”级导弹巡 洋舰，1-2?艘 “ 洛杉矶”级核潜艇，以及 1 艘综合补给舰或 1?艘快速 补给舰组成）， 它们的总费用大约 100?亿美元， 而其全寿期维护费大 约为 150 亿 -180?亿美元。 另外， 再加上油水补给费约 200?亿美元，弹药费用约 500?亿美 元， 人工成本 300 亿 -350?亿美 元， 总计约 2498?亿美元， 几近 2500?亿美元。 如果依照 “ 尼米兹”级的通货 膨胀率来计算， “ 福特”级航母的最 终全寿期费用大约在 2700?亿美元 上下；如果再细算，2700?亿除以 50? 年的 365?天， 每天就是大约 1500? 万美元。 这么高昂的费用，使得美 国国会和国防部也时常抱怨，发展 如此 “ 吞金兽”般的 “ 福特”级航母， 却与其在“ 反介入与区域拒止”行 动中越来越不胜任的表现，的确有 点不值当。a14书 摘2017.4.30/星期日 编辑/陈品美编/李明校对/蒋新龙 全 球 最 先 进 航 母 存 六 大 软 肋美国海军特别是某些高层官 员，对舰载无人作战飞机的概念特 别起劲，X-47B?在 2012?年已经在 “ 杜鲁门” 号航母上进行了适配和 甲板运作试验。 2013? 年 5? 月 14? 日 ， 一 架 X-47B?从 “ 布什”号上成功地弹射 起飞，6?月 10?日成功地进行了拦阻 索降落。 接下来两年里，X-47B?重 点进行航母上实用条件下的混编 试验，比如说，要和有人飞机在甲 板上接受同样的甲板调度信号，起 飞准备要在 90?秒内完成， 最终要 降低到 60?秒。 2014 年 8? 月 17? 日 ， 一 架 X-47B?和一架 F/A-18?在“ 罗斯 福” 号上相继降落后马上再次起 飞，测试混编出动能力。 实战级的 无人作战飞机有可能 2020 年就投 入使用。 美国海军在无人机技术上 超前发展，似乎一反技术上保守的 传统，但这是有原因的。 无人机不需要飞行员这一特 点， 对于美国海军特别有吸引力。 避免飞行员伤亡的政治影响当然 是一个因素，但美国海军有更加实 际的考虑。 无人作战飞机不需要飞行员， 一方面省却了新飞行员的入门训 练，另一方面省却了老飞行员保持 飞行技能的经常性训练。 这不光减 少占用训练设施和人员开支，也节约了飞机的飞行小时数和相关的 燃油、维修、折旧费用，对美国海军 十分重要。 无人机也没有战损或者机械 故障后飞行员跳伞的营救问题， 不需要在机库和甲板空间分出搜 救力量的部署空间， 也不需要专 业搜救人员和飞行员的跳伞和生 存训练。 更重要的是，只要有足够的燃 油，无人作战飞机实际上可以无限 制地停留在战区上空，这个特点在 现代战争条件下特别有用。 现代打击手段有三大特点：精 确、及时、持久。精确制导武器的大 量使用极大地改变了战场的面 貌，但及时打击同样重要。 不过传 统的及时打击依靠高速飞机和导 弹，依然有一个可观的逃逸窗口。 飞机、导弹再高速，还是需要一定 的时间才能出动， 还是需要一定 的飞行时间。 高度机敏的目标可能利用这 个时间差， 在打击手段到达之前 就逃之夭夭。 在理想情况下，打击 手段应该长时间在战场上空监视 和待命， 一有目标出现就及时发 动就地打击， 避免了远程调动在 往返路途上浪费时间、丢失战机。 这不仅对反恐这样的低烈度作战 有用， 在高烈度作战中也有巨大 价值。这种作战概念最早是在冷战 末年美国反制苏联机动发射洲际 导弹时提出的， 对于反介入 /?区域 拒止 （ A2AD）作战也有很大价值。 A2AD?作战的最大难点在于在发 射前及时打掉远程导弹。 远程导弹 的展开和发射需要一定的时间，只 有全时监视、实时就地打击才有可 能及时摧毁。无 人 机 不 需 要 飞 行 员 这 一 特 点 ， 对 于 美 国 海 军 特 别 有 吸 引 力作者：李杰 定价：48.00元 出版社：中国科学技术出版社 出版时间：2017年3月航 母 王 者 ：福 特 级 航 母 今 生 来 世 舰 机 费 用 不 断 攀 升 ， 使 得 美 国 也 难 堪 重 负无人作战飞机的超长留空时间 也可以直接转换为超大作战半径。 巨大的航程不仅可以深入深远 内陆作战， 还可以在对方意想不到 的空域隐蔽待机， 绕道在意想不到 的时间和方向上突然进入攻击，提 供了极大的作战灵活性。 长时间深入敌后的巡航不再可 能依靠仔细的进入和退出航线规 划来避开已知敌方雷达的探测，而 是需要全向宽频高度隐身的飞行 平台，X-47B 正是代表了这样一种趋势。 隐身不是从雷达上消失， 而是 尽量降低雷达反射面积。 取消了垂 尾的无尾飞翼自然是侧向和前后向 隐身的极致， 上圆下平的基本形状 也是最大限度增加雷达反射能量散 失的形状， 隐藏在机背的进气口和 喷口更是避开了地面和低空雷达的 视线。 可观的投影面积尽管形成较 大的雷达反射面， 但对于绝大多数 上视角度来说， 平坦的底部使得反 射能量大多投向其他方向， 极大地降低了雷达截获概率， 但距离依然 是隐身最大的盟友。 与传统的低空突防不同， 高度 隐身的无人作战飞机将从高空进 入， 高度本身就保证了较大的与地 面距离，增加地面雷达探测的难度。 高空巡航也增加了无人作战飞机的 探测和武器投射范围， 飞翼没有传 统飞机机身那样不产生升力的“ 赘 肉”，也特别适合高空巡航。 然而，残酷的现实是：一方面奥 巴马政府军费的不断削减， 而另一方面美国海军中有一批里根时代建 造的主力舰艇需要更新换代； 由此 一来“ 美国海军 30?年造舰计划”的 预算， 将有一半要被下一代弹道导 弹核潜艇研发和建造计划“ 吃掉”。 这就使本来就已经捉襟见肘的海军 军费， 根本没有余力去考虑发展其 他武器装备；在这种情况下 F-35C? 下马很可能是最现实的解放资金的 办法之一，于是 “ 航程不大”和 “ 隐身 不佳”等便成为其 “ 下课”最适当的 理由。美国国会中期选举后， 共和党 席卷参众两院， 但未必敢把勉强关 进围栏里的这匹 “ 预算野马”重新放 出来，这是丢掉 2016?年总统大选的 选举毒药。 因此，是保 F-35C，还是 发展无人作战飞机？ 可能成为海军 和其他军种， 或各军工利益集团之 间博弈的战场。 看 来 ， 刚 上 舰 试 飞 成 功 的 F-35C?战斗机，尽管未来极为有望 大批量地飞入清澈的海空， 但也面 临着诸多难以预估的浓密迷雾。无 人 机 与 其 他 飞 机 等 关 键 事 项 在 短 期 内 难 以 解 决X-47B无人 机，机翼折叠F-35C从 “福特” 号航母上拉起升空