时速350公里客运专线铁路无碴轨道简支箱梁交底报告

时速 350 公里客运专线铁路无碴轨道常用跨度梁 时速 350 公里客运专线铁路无碴轨道常用跨度梁 技 术 交 底 报 告 技 术 交 底 报 告 中铁工程设计咨询集团有限公司 中铁工程设计咨询集团有限公司 目 录 目 录 第一部分 概述.1 第二部分 设计情况介绍.1 一、主要规范、技术条件、适用范围及结构类型.1 1、主要规范、技术条件.1 2、适用范围.2 3、时速 350 公里客运专线铁路常用跨度梁已发布图纸.2 二、主要设计原则及设计技术参数.5 1、设计荷载.5 2、梁体变形及自振频率限值.5 3、主要设计指标.5 4、结构形式：.7 三、材料.7 1、混凝土:.7 2、预应力体系:.7 3、钢筋.7 4、防水层.7 5、泄水管.7 6、支座.7 四、主要设计特点.8 1、动力性能分析.8 2、线形控制.8 3、耐久性设计.8 五、结构构造.9 1、梁端支承长度的优化.9 2、进人孔方案：.9 3、梁端构造：.9 第三部分 制梁过程中应注意的事项.10 一、关于预应力的调整.10 二、关于箱梁耐久性指标的保证措施.10 1.原材料检验.10 2.钢筋绑扎.11 3.模板.11 4.拆模.11 5.预施应力.11 6.管道压浆.12 7.预埋件.12 8.桥梁伸缩缝.13 9.封锚.13 三、关于箱梁的吊装、存放、运输和架设.13 四、挂篮悬臂浇筑施工连续梁施工注意事项.14 五、其他.17 1.防撞墙.17 2.电缆槽.17 3.接触网支柱.17 4.人行道挡板及声屏障.18 5.通风孔的设置.19 6.桥上排水系统.19 7.梁底泄水孔的设置.19 8.检查孔的设置.19 9.综合接地措施：.19 10.吊装孔的设置.19 11.结构外形.20 12.防落梁措施.20 13.通信信号电缆过轨预留孔.20 时速350公里客运专线铁路无碴轨道常用跨度梁技术交底报告 第一部分第一部分 概述概述 客运专线铁路与我国既有铁路相比，具有速度高、对线路平顺性要求高等特点，要求其下部结构物具有较大的抗弯和抗扭刚度，整孔简支箱梁具有受力简单、明确、形式简洁、外形美观、抗弯和抗扭刚度大，建成后的桥梁养护工作量以及噪音小等优点，在许多国家的高速铁路建设中得到了广泛应用。我国现阶段客运专线设计速度均在 200km/h 以上，大量采用了简支箱梁结构，已建设成功的秦沈客运专线大量采用了双线整孔和单线并置简支箱梁，秦沈客运专线桥梁设计始于 1998 年，当时由于国内首次进行设计时速 200 公里以上客运专线铁路桥梁设计，缺乏资料和经验，特别是大吨位整孔预制箱梁，从设计、制造、架设等各方面均为全新课题。在部有关部门的大力支持下开展了多项科研试验研究工作，科研项目的开展对设计工作起到了很好的指导作用，对设计理论进行了验证，也为今后客运专线铁路整孔箱梁设计提供了大量的实测资料。时速 350 公里客运专线整孔箱梁设计，在总结秦沈客运专线简支箱梁设计与施工经验的基础上，2002 年部科技司立项开展了进一步的科研和试验工作，2003 年 2月完成了“高速铁路常用跨度简支箱梁结构优化设计研究”课题(2002G007)，该课题主要优化了简支箱梁梁端的支撑长度、进人孔的方案和顶落梁的措施等，并通过了部科技司组织的审查，为时速 350 公里客运专线铁路简支箱梁的设计奠定了基础。第二部分第二部分 设计情况介绍设计情况介绍 一、主要规范、技术条件、适用范围及结构类型 一、主要规范、技术条件、适用范围及结构类型 1、主要规范、技术条件 1、主要规范、技术条件（1）京沪高速铁路设计暂行规定铁建设【2004】157 号。（2）铁路桥涵设计规范(TB10002.1TB10002.5-2005)。（3）铁路工程抗震设计规范（GB50111-2005）。1 时速350公里客运专线铁路无碴轨道常用跨度梁技术交底报告 （4）铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定铁建设2005157 号。（5）客运专线预应力混凝土预制梁暂行技术条件。（6）客运专线铁路桥涵用高性能混凝土技术条件。（7）客运专线桥梁混凝土桥面防水层暂行技术条件。（8）客运专线桥梁伸缩装置暂行技术条件。（9）客运专线铁路桥涵工程施工技术指南TZ213-2005。（10）客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准铁建设2005160 号。（11）铁路混凝土工程施工质量验收补充标准铁建设2005160 号。（12）客运专线无碴轨道铁路设计指南铁建设函2005754 号。2、适用范围 2、适用范围（1）设计速度：设计最高运行速度 350km/h。（2）线路情况：双线，直、曲线，最小曲线半径 7000m，正线线间距为 5.0m。（3）环境：一般大气条件下无防护措施的地面结构，环境类别为碳化锈蚀环境 1 级和 2 级。（4）设计正常使用年限：正常使用条件下梁体结构设计使用寿命为 100 年。（5）施工方法：适用于工地集中预制、架桥机架设施工。（6）地震烈度：适用于设防烈度 8 度及以下地区。3、时速 350 公里客运专线铁路常用跨度梁已发布图纸 3、时速 350 公里客运专线铁路常用跨度梁已发布图纸 时速 350 公里客运专线常用跨度桥梁及配套的设计图纸总计 80 套，其中已发布图纸 21 套，已发布图纸明细如下：2 时速 350 公里客运专线铁路无碴轨道常用跨度梁技术交底报告 表 1 已发布时速 已发布时速 350 公里客运专线铁路桥梁梁部通用图图号表 350 公里客运专线铁路桥梁梁部通用图图号表 序序号 号 图号 图号 图 名图 名 发布文号 发布文号 说明 说明 1 通桥（2005）2321-有碴轨道32m后张法预应力混凝土双线简支箱梁经规标准200599 号预制 2 通桥（2005）2321-有碴轨道24m后张法预应力混凝土双线简支箱梁（与 32m 简支梁等高）经规标准200599 号预制 3 通桥（2005）2321-有碴轨道32m后张法预应力混凝土双线简支箱梁通过审查 现浇 4 通桥（2005）2367-有碴轨道 32+48+32m 现浇预应力混凝土连续梁 经规标准200599 号现浇 5 通桥（2005）2322-无碴轨道24m后张法预应力混凝土双线简支箱梁经规标准2005117 号预制 6 通桥（2005）2322-无碴轨道32m后张法预应力混凝土双线简支箱梁经规标准200599 号预制 7 通桥（2005）2322-无碴轨道40m后张法预应力混凝土双线简支箱梁通过审查 现浇 8 通桥（2005）2322-无碴轨道20m后张法预应力混凝土双线简支箱梁（与 24m 简支梁等高）经规标准2005117 号预制 9 通桥（2005）2322-无碴轨道24m后张法预应力混凝土双线简支箱梁（与 32m 简支梁等高）经规标准2005117 号预制 10 通桥（2005）2322-无碴轨道32m后张法预应力混凝土双线简支箱梁经规标准200644 号现浇 11 通桥（2005）2322-无碴轨道24m后张法预应力混凝土双线简支箱梁（与 32m 简支梁等高）经规标准200676 号现浇 双线 直曲线、线间距 5.0m 3 时速 350 公里客运专线铁路无碴轨道常用跨度梁技术交底报告 12 通桥（2005）2342-无碴轨道 224m 现浇预应力混凝土连续梁 经规标准2005117 号现浇 13 通桥（2005）2342-无碴轨道 324m 现浇预应力混凝土连续梁 经规标准2005117 号现浇 14 通桥（2005）2342-无碴轨道 232m 现浇预应力混凝土连续梁 经规标准2005117 号现浇 15 通桥（2005）2342-无碴轨道 332m 现浇预应力混凝土连续梁 经规标准2005117 号现浇 16 通桥（2005）2342-无碴轨道 240m 现浇预应力混凝土连续梁 经规标准2005117 号现浇 17 通桥（2006）8388 客运专线铁路常用跨度桥梁桥面附属设施 经规标准200563 号栏杆、遮板、挡板、电缆槽竖墙、盖板、伸缩缝、防排水系统、综合接地布置、配件 18 通桥（2005）2368-无碴轨道 40+56+40m 现浇预应力混凝土连续梁 经规标准200599,号悬臂现浇 19 通桥（2005）2368-无碴轨道 40+64+40m 现浇预应力混凝土连续梁 经规标准200599 号悬臂现浇 20 通桥（2005）2368-无碴轨道 48+80+48m 现浇预应力混凝土连续梁 经规标准200599 号悬臂现浇 21 通桥（2005）2368-无碴轨道 60+100+60m 现浇预应力混凝土连续梁经规标准2005117 号悬臂现浇 22 通桥（2005）2302-无碴轨道 16m 后张法预应力混凝土双线简支 T 梁经规标准200599 号分片预制、桥位横向连接 双线 直曲线、线间距 5.0m 23 通桥（2005）8356 客运专线铁路桥梁盆式橡胶支座 经规标准2005120 号支座类型 KTPZ 4 时速 350 公里客运专线铁路无碴轨道常用跨度梁技术交底报告 二、主要设计原则及设计技术参数 二、主要设计原则及设计技术参数 1、设计荷载 1、设计荷载 列车竖向活载计算采用 ZK 活载。无碴轨道桥梁二期恒载重量包括钢轨、扣件、轨道板、CA 砂浆垫层、混凝土基座等线路设备重，以及防水层、保护层、人行道栏杆或声屏障、防撞墙、电缆槽盖板及竖墙等附属设施重量。本图预应力钢束及结构环框受力检算暂按二期恒载为 184kN/m 的情况设计，其中无碴轨道结构重量按 90kN/m 计算。图纸应用时，应根据实际的二期恒载值合理调整预应力钢束布置和张拉力以及普通钢筋配置。2、梁体变形及自振频率限值 2、梁体变形及自振频率限值 梁体变形限值 （1）在 ZK 活载静力作用下，梁体竖向挠度限值如下：当跨度 24mL40m 时，L/1500。（2）在 ZK 活载静力作用下，梁端竖向折角不大于 1。（3）在列车横向摇摆力、离心力、风力和温度的作用下，梁体的水平挠度应小于或等于梁体计算跨度的 1/4000。（4）以一段 3m 长的线路为基准，ZK 活载作用下，一线两根钢轨的竖向相对变形量不大于 1.5mm；实际运营列车作用下，一线两根钢轨的竖向相对变形量不大于 1.2mm。（5）轨道铺设后，无碴桥面梁的徐变上拱值不大于 10mm。竖向自振频率：简支梁竖向自振频率不应低于下列限值：L40m时 n0=120/L 3、主要设计指标 3、主要设计指标 结构设计主要静力设计指标均满足铁路桥涵设计规范（TB10002.1TB10002.5）的有关规定。其主要设计指标见表 2。5 时速 350 公里客运专线铁路无碴轨道常用跨度梁技术交底报告 表 2 主要设计指标 主要设计指标顺号 项目 检算条件 控制条件 01 预制结构 K2.0 强度安全系数 现浇结构 K2.2 设计安全 02 系数 抗裂安全系数 Kf1.2 03 预加应力时锚下钢束控制应力 con0.75fpk04 传力锚固时钢束控制应力 p0.65fpk05 运营荷载下钢束应力 p0.60fpk06 疲劳荷载作用下钢束应力幅 p140 钢筋应力 07 Mpa 疲劳荷载作用下带肋钢筋应力幅 s150 08 传力锚固时混凝土压应力 c0.75fc 09 传力锚固时混凝土拉应力 ct0.70fct 10 运营荷载下混凝土压应力 c0.50fc11 运营荷载下混凝土拉应力 ct0 12 运营荷载下混凝土最大剪应力 c0.17 fc13 抗裂荷载下混凝土主拉应力 tpfct混凝土 应力 14 Mpa 抗裂荷载下混凝土主压应力 cp0.60fc 6 时速 350 公里客运专线铁路无碴轨道常用跨度梁技术交底报告 4、结构形式：4、结构形式：（1）截面类型为单箱单室简支箱梁，梁端顶板、腹板、底板局部向内侧加厚。2）桥面宽度：防撞墙内侧净宽 9.4m，桥面板宽 13.4m,桥梁建筑总宽 13.8m（。3）（主要结构尺寸参数见设计图纸三、材料 三、材料 1、混凝土:1、混凝土:梁体混凝土 C50，封锚混凝土 C