懒人手机袋设计文献综述

机上懒人手机袋设计文献综述机上懒人手机袋设计文献综述【内容摘要】：在飞机长途出行过程中，为满足每一位乘客乘坐飞机时的多种不同需求而探究设计一款集轻巧、便携、安全系数高与一体的机上懒人手机袋，每一位乘客的后排座椅都有小桌板，在小桌板的配合下，机上懒人手机袋打破了手机支架只能固定电子设备的单一性，根据乘客的多元化需求，在除了电子设备的固定外，还提供小物品收纳等功能。为乘坐飞机出行的乘客带来了方便舒适的乘机环境。 【关键词】：手机支架、需求分析、产品设计导言自改革开放以来，我国的经济得到了快速的发展，人民的生活水平也得到了明显的提高，人们的消费观念和消费需求也在不断的发生变化。进入90年代以来，我们出行已经离不开飞机，乘机飞行犹如古时候的马车、70年代的公共汽车一样成为众多人出行方式之一。飞机作为最重要的现代化交通工具之一，渐渐地走进了家家户户。飞机的发明是为了给人类生活带来便利，使人们出行更方便、更舒适。在乘机的过程中，人们通常会乘坐较长时间的旅程，而利用手机、Ipad等电子娱乐设备来打发时间是首要之选。然而随着现代科技的逐渐进步，空中网络已逐在普建，乘客在乘机过程中，常常会因为长久的用手拿着手机低着头玩而脖子酸痛。如果能有一个便携式懒人手机袋，不仅能够解放乘客的双手，并且同时能够随身携带，方便安全。这样一来，便可以更好的提高人们乘机体验了。文献综述1. 客舱信息服务新的需求周其焕（2001年）在民用飞机客舱信息服务系统的发展提到，为了给航空旅客提供的多元化服务需要，客机上的乘客必须拥有家庭娱乐环境。出差办公的公务旅客需要有空中办公的环境。前者需要扩展板载娱乐系统并引入卫星直播电视。后者需要全局语音/数据。空中客舱不应该再是一个信息封闭的空间，它应该能够提供互动宽带多媒体信息服务和全球实时互联网服务，以满足信息时代的需求，使乘客在空中如同在地上一样便捷。使乘客如同在家庭或办公室暴露在广阔的信息世界中。过去，飞机上所有的信息传输通常基于驾驶舱，为了便于飞机的操作，实现空中飞行管理。以此来确保空中交通安全所需的空中交通通信联系。现在，为乘客多方位的消费需求，提供娱乐服务，与外部信息联系，支持互联网娱乐点播或者最新资讯快速浏览，让空中每一位乘客都将占用高达每秒兆比特的数据流。让机舱局域网中的机载信息资源将不再是驾驶舱专用的，而是成为驾驶舱和机舱共同享有的。哪里有需求，哪里就会有市场。以前我们都不会想到飞机上能使用手机，但是多年以后，车载支架出现了。而且据曾子麟、朱肇妍、黄春梅（2016年）在小轿车后排座椅多功能支架的设计构想中发现有很多人在市场上购买汽车手机支架，以便在开车旅行时来固定手机，以解决因长时间使用手机而导致的身体不适的问题。这样一来，不仅可以解放你的手，还可以做其他事情。然而，市场上存在的车载电话支架只能用于固定的移动电话，iPad或是其他电子设备，并且没有其他功能。车载支架不仅功能单一，逐渐也不能满足人们的各种需求。 因此，他们设想是否可以设计一个多功能支架，可以集成固定、充电和存储等功能，以满足后排乘客的各种需求，为后排乘客带来方便舒适的驾驶环境。由此，我们可以知道。需求在哪里，市场就在那里。空中乘客长时间的旅途，却只是傻傻坐着。随着移动互联网的普及，大家对手机依赖越来越大，所以，研究懒人手机袋不仅可以让乘坐飞机的乘客使用手机袋来固定手机，解放双手，还具有多功能储蓄功能，更加方便、快捷。在设计懒人手机袋过程中要重点考虑这个支架如何便于在飞行旅途中颠簸的桌面上使用，还要做到体积适当，结构简单，方便收纳。当然，除了稳定外，还可以添加一些附加功能，如考虑角度的可调整、兼容耳机收线器等。在众多手机支架中，顾客选择最多的应当数软杆可弯曲性支架。这种类型的支架释放了我们的手臂对它的支撑性，并且适用范围十分广泛，价格合理，能够满足使用者的部分需求。但是携带不方便，个头较大，并且夹头的使用厚度有限，不能满足更厚的家具，其材质外表为塑料，接口容易折裂，使用寿命一般。粘贴式支架，设计简单，使用时粘贴在手机背后，但是胶性差，固定性及使用寿命差。并且功能性单一，揭下时容易给手机留下胶性印记。同是粘贴式支架的指环式，其耐用度高，材质一般为金属性，长时间使用，但是长时间的把持手指会产生不舒服的感受，并且功能性同样的单一。平面支架式的材质一般多为塑料、木质、金属，但是因其使用地点受限制，只能用于平面地点。相对于这些缺点，磁盘式支架设计更为精细，支架与手机连接牢固，万向球头可以适应360 度的旋转，满足车内的使用。但弊端便是价格较高，不满足多个地点的使用需求。吸盘式支架，多用车载手机，方便拆卸。但是伸展的幅度较小，不满足更大的空间。综合以上对于手机支架调查优缺点的研究，为了满足更广大的人群，更丰富的需求，我们需要对其外观把握更准确，功能更完善，设计更精细。2. 人性化产品的产生一直以来人们随产品 设计的最直观的理解就是：它将人的某种目的或需求转化为一个具体的物理或工具的过程，把一种计划、规划设想、问题解决的方法，通过具体的载体，以美好的形式表达出来。其中提到把人的某种需求转化为一个具体的 “物”， 即人和物的关系。法国著名设计大师菲利普斯塔克（说过“明日的市场，消费性商品会越来越少，取而代之是智慧型，且具有道德意识，意即尊重自然环境以及人性的商品。”任何一种产品的设计都是与人们当时的生活生产方式和时代的需求密切相关联的。回顾产品设计的发展历史，从工业革命初期的“工艺美术”运动到“新艺术”运动、“装饰艺术”运动到包豪斯的成立奠基了现代主义设计运动的基础，以及现代主义之后，多元化的设计风格，我们可以看出产品设计的风格在经历着不 断的变化，但是不论哪一次的变化，都不是单纯的靠设计师去发起运动或者设计几个新的产品，这些都是表现了当时生产力的发展、科学技术的进步，以及时代精神相互作用的必然结果。我们不难发现只有适应科学技术发展和时代精神的产品设计风格才有可能被接受和发展，不符合时代物质和精神特征的产品或者风格，或许会很新潮会名骚一时，但存在时间都不会很长。为什么现代主义设计风格能够在产品设计的历史上持续了几十年， 影响了整个世界的产品设计发展。他的形成就是顺应了时代的发展。人类四、 五千年的文明史中，还没有哪一个设计风格能有如此广泛和深远的影响，究其原因， 就是合理的价钱，功能优先的设计特点，充分满足了人们最真实的需要，简单大方的设计造型，让产品的使用者成为最广大的人民群众。现代主义设计具有形式简单、反装饰性、强调功能、高度理性化、系统化和理性化的特点。尤其是，人们面对二战后的物资匮乏，重建家园时候怀着悲壮的心情，建立起朴素、理性、最求高功能和高质量的设计风格，在设计形式上深受到米斯凡德罗的“ 少就是多”（主张的深刻影响，在历史发展的过程中大量的商业中心都是玻璃幕墙、立体主义和减少主义的高楼大厦、简单而单调的平面设计、缺乏人情味的家具和工业产品设计，原来变化多端的多种多样的各国设计风格被单一的国际主义风格取而代之，不但使消费者心理功能需求被漠视，就连简单的功能需求也没有得到满足此阶段的设计往往是功能优先，即使人去适应产品，这样的设计已经不能满足消费者的心理需求，所以现代主义渐渐衰退。产品的人性化设计是社会经济发展和人类文明发展的必然产物，是人类需求不断提高的表现。在我国，随着改革开放的不断推进，中国已经进入了一个新的时代，人们的物质文化生活逐渐丰富起来，在基本的功能满足之后，对人们心理上更加关怀 的产品设计已成为顺应历史发展的必然趋势。3. 开通机舱WIFI无线网络的普及早在2011年，国航就实现了首次机载WLAN航班的首次飞行，为乘客提供了一个封闭的无线网络。在机载无线局域网的基础上引入的地对空互联服务将机内网络与外部互联网连接起来，使机载无线局域网集成到整个互联网中，并提供定制的应用互联网服务通过车载互联网给乘客。基于互联网的快速发展，满足乘客的基本需求，国航采用北京船舶通信，运输部的交通和通信信息中心，可用于除北极和南极以外的国际航班。由导航公司提供的海事卫星通信系统，以及网易，新浪，腾讯等选定的合作伙伴，提供定制的网络服务内容。当乘客乘坐国航上网时，可以使用自己的平板电脑或笔记本电脑登录指定网站，然后使用微博，电子邮件和地面进行通信，处理私人和公共商务，进行库存和航班查询，了解重要信息并尽快处理。目前，乘客可以使用这项技术在中国国际航空公司的网络飞机上体验这种互联网通信服务。未来，国航将有更多的网络飞机投入运营。李小娟、杨琳（2015年）在空中WiFi上网有望开闸表示机舱互联网通信服务的推出，在中国民航通信方面取得了重大突破，引领了机舱网络建设的发展方向。特别值得一提的是，国航拥有机舱互联网应用软件系统的自主知识产权，并根据个人需求优化系统，可以满足乘客的需求。根据发展趋势灵活变化，依托中国民航总局和中国工业和信息化部的大力支持，国航在技术上进步，完成系统改造和软件部署，进行技术准备，并进行多项测试和证据，确保系统的安全、稳定。成功的验证飞行标志着中国民航技术创新迈出了新的一步。在西方国家，AIR TRANSPORT WORLD中提到航空公司与其他商业活动相比有着明显的优势：顾客在相同的时间，安排在同一个飞机客舱中；随着 Wi-Fi 的普及，航空公司能更方便地为旅客提供个性化服务。但是，由于目前绝大数航空公司 Wi-Fi均收取费用，许多旅客并没有兴趣去使用，以至于这个优势难以发挥，个性化服务也就无从说起。而与之不同的亚马逊则通过信息技术了解顾客的需求，为他们提供个性化服务和产品。达美航空公司三年前让每个客舱乘务员持有一个微软平板电脑，可通过旅客的数据来提供相应服务。而现在他们的概念是把客舱服务与总部后台支持连成一体，让网络技术成为眼睛和耳朵。平板电脑能告诉乘务员每个座位上的旅客信息和他们的需求是什么，甚至以往乘 机体验状况均能显示。现在，微软正在研究可穿戴的“混合现实”数字透镜，只要乘务员观察某位旅客，相关信息便可显现在透镜上，使用更加直观和方便。客舱经验表明，有时可能仅需少量信息，对旅客即可产生较大的正面效果。如旺季某高质量常旅客只购买到经济舱往返机 票，而信息显示回程航班公务舱有空余座位，那么空乘即可为其办理回程半价升舱，让旅客感受到会员的价值所在。过去，之所以很多人对航 空公司会员不太感兴趣，主要是认为里程换免票价值较低。由此可见，客舱服务提升技术含量，不仅实现了个性化服务，也能让航空公司收益形成良性循环。目前，部分航班客舱WIFI已经实现，在以后的飞机客舱中将会普及，在乘坐飞机的同时可以通过网络与外界信息畅通：客舱互联网的发展离不开信息技术的支持，飞机通过与卫星的数据传输实现客舱网络与地面互联网的联通，现在的客舱 WIFI 还是需要按流量计费，因为航空公司在使用卫星数据传输是需要支付运营商费用的。航班客舱普及互联网对于生活在这个信息化时代的旅客已经变得越来越重要，很多乘客在乘坐飞机的过程中需要与地面随时保持信息交流畅通，如生意场上的处理、股市的操作、视频会议等及时性的事件。未来的客舱互联网将实现更快的数据传输 速度，更便捷高效的操作平台，费用也会相应的降低。客舱 WIFI 无线娱乐系统集中应用了卫星通信技术、卫星和飞机系统接口、TV 和视频、软件协议和应用程序以及无线入网协议等技术，并且 IFE 使用的以太网具有 54 兆比特/秒的传输速率。该系统可以利用智能手机、PAD 等无线设备以无线的形式为乘客提供音视频点播功能、互动游戏娱乐、地理定位服务、机上购物、机上社交网络以及互联网连接服务。 但是提供wifi无线网络服务同时也意味飞机乘客可以使用网络 电话和其他类似的应用程序来打电话,而这肯定会对邻座的乘客带来影响。这位官员说:“除非我们的乘客们提出强烈的要求,否则我们将坚持我们的立场, 我们认为现在并不适合马上在飞机上提供这项服务。 我们的航班上座率都非常高。一般情况下, 乘客两边的座位至少有一边是坐有其他