隧道内施工运输方案

隧道内施工运输方案一、 无轨运输横洞、横洞进入正洞100m、进口336m和出口200m采用无轨运输施工；洞内运输道路充分与底板混凝土相结合，安排专人进行路面维护，确保运输道路畅通，提高运输效率。二、 有轨运输云雾山隧道有轨运输采用采用ITC312挖装机装碴，35t电瓶车牵引SS16梭矿出碴。轨道布置：云雾山隧道出口和横洞均按双线布置，每个工区专门配有3组浮放道岔，解决开挖面和衬砌台车通过问题。按需要设置装碴线、维修线、卸碴线、混凝土及材料装车线等。轨道布置见图4.3.2.22和出口轨道布置图4.3.2.23。掌子面轨道采用配套短轨，达到一定长度后，尽快更换标准长轨，同时在洞内设置部分渡线，最大限度减少施工干扰，保证运输的畅通。（一） 轨道结构采用P43kg/m,轨距900mm,枕木布设1440根/km。（二） 道岔型号6号道岔；工作面及衬砌台车前后设移动式浮放道岔。（三） 运输线路填料利用隧道弃碴经加工后使用。（四） 有轨运输设备矿车采用SS16梭式矿车。牵引动力使用XG-35t电瓶车。该车主要参数见表4.3.2-5。表4.3.2-5 XG-35t电瓶车技术参数表粘着重量t35轨距mm900传动方式直交固定轴距mm2600轮径mm840起动牵引力kN91持续牵引力kN72持续速度km/h10.5最高速度km/h25通过最小曲线半径m25机车外型尺寸5280×1500×2000mm（五） 出碴机械型号选择隧道装碴采用ITC312挖装机。（六） 电瓶车最大牵引力FmaxPc··1000（kg）按Pc电瓶车的粘着重量Pc35t粘着系数，隧道0.155计算得Fmax35×0.155×10005425kg（七） 电瓶车牵引能力 FcFmax/（+i）W式中电瓶车最大牵引力Fmax5425kg列车的单位阻力，考虑了起动附加阻力，查铁道部牵规8kg/ti坡度单位阻力，使用浮放道岔时取取最大上度i12%电瓶车自重W35t计算得Fc5425/（8+12）35236.3t（八） 单台电瓶车可牵引的梭矿数量nFc/（Q+q）式中：Fc机车牵引能力。前已算得Fc236.3t16 m3梭矿每节最大载重Q30t16 m3梭矿自重q14.8t计算得n236.3/（30+14.8）5（节）计算结果表明电瓶车牵引能力满足要求。（九） 施工正洞的装碴、运输设备根据施工安排，洞内最远工作面运输距离按Lmax=3.5km;计算开挖进尺按3.0m, 断面积以m2计；出碴量V=1.3×60×3.0=234 m3采用240m3/h的ITC312挖装机、SS16梭矿车:装2节SS16梭矿车用时间:t1=22min,装完碴用时间Tw=234×60/(240×0.65)=90min,需装碴梭矿数量为：234/16×0.9=16辆，2辆连挂需碴车8列。行走时间t1=3.5km/10km/h=21min正洞出碴工序的最短时间为Td=21（进洞）+90（装碴）=111（min）装运循环（装、运、卸、返）合计用时T=22+21+10+21=74minTd，运碴列车循环次数：Td/T=1.5上面计算结果表明为了实现连续装碴应配置梭矿组4组，每组由1台35t电瓶车牵引，2台16 m3 梭矿连挂。 云雾山隧道共开3个工作面，进口有轨运输开始时，通过横洞有轨运输已结束，因此，实际有轨运输工作面只有2个，按上述计算，并考虑50%的备用量，共需配备12台35t电瓶车和24台SS16梭矿。正洞出碴、进料车多，为保证运输能力及各工序的正常施工，除了扳道及调度和通讯措施外，洞内道岔咽喉区的控制充分利用列车运行图进行分析，控制轨行车辆的运行。隧道正洞出碴矿车运行示意如图4.3.2.24。图4.3.2.24 出碴矿车运行图（十） 运碴列车道与衬砌台车布置衬砌台车走行轨布置在最外侧，钢轨为P43，轨道长30m。衬砌台车与运碴轨道布置见图4.3.2.25。在衬砌台车前后铺设对称式浮放道岔，让空车驶入装碴线，装满后进入重车线驶出洞外。 图4.3.2.25 衬砌台车与运碴轨道布置图三、 行车调度方案为使施工运输高效运作，整个车辆调配由工程总调度统一指挥进洞、出洞。洞内设专职调度员和扳道员，调度车辆运行。调度员通过有线和无线通讯设备随时和总调度联系、指挥扳道员开通运输轨道、协调各个工作面的车辆调配，把运输干扰降低到最小程度。为了充分发挥出碴车辆得运输效率，在爆破通风排烟之后，将开挖面所需的运碴车组开进掌子面后方存车线待备，并把牵引机调到尾端，用推进式进入开挖工作面，装满的碴车随即开往洞外卸碴会车站，牵引机车调头，由拉变推将梭矿车推至卸碴码头卸碴。进行衬砌施工时，运碴列车进出，通过浮放道岔从中央股道单线运行，混凝土输送列车则占用侧道停放，进出车辆通过后放渡线调整运输轨道，互不干扰，可同时作业。隧道施工不断向前延伸，不同施工阶段，由于运距远近变化，开辟的工作面也有所不同，为合理配置运输能力，把隧道两个阶段进行配置：出碴第一阶段：洞口至2000m之内，每个工作面配备3组矿车进行运碴。出碴第二阶段：大于2000m时，每个工作面配备4组矿车进行运碴。 四、 仰拱施工仰拱紧跟下台阶工作面是喷锚构筑法施工的主要原则之一，对初期支护早封闭成环，控制围岩过大变形，实现安全施工和改善洞内排水、运输条件关系极大，特别在软弱围岩及破碎带地段仰拱紧跟开挖工作面更为重要。仰拱与下台阶一次开挖成形，用弃碴回填至铺轨需要高度，随后分段在轨道下施作仰拱隧底混凝土，为了保证运输畅通，采用钢过梁配合预制混凝土支墩将运输轨道架空后，再浇筑仰拱混凝土。混凝土达到设计强度的50%后，将轨束梁移到下一段落，继续施工。仰拱混凝土施工每段长68m，混凝土在洞外搅拌站拌制，混凝土运输车运输，混凝土泵浇筑、插入式振动棒捣固密实。钢过梁结构示意图见4.3.2.26。五、 轨道的延伸与改移施工一段时间后，单线轨道向前逐渐延伸，错车时间加大，影钢过梁已衬砌开挖方向图4.3.2.26 钢过梁结构示意图响到出碴速度，所以必须将双线轨道继续向前延伸。浮放道岔及渡线适时前移，后方闲置的渡线逐渐拆除。浮放道岔前移的办法是，用牵引机车将整组道岔拖移至预定位置，重新固定，调整到正常使用要求。六、 行车调度管理办法运输调度为各作业值班人员的领导，负责发布调度命令。各类作业值班人员要无条件接受和执行运输调度的命令，并及时向运输调度汇报完成指定任务及车辆运行的情况。采用有线和无线相结合的通信手段实施运输调度联络。经理部设60门的小程控交换机1部，隧道内无线通信系统采用SLY-75-37-146漏泄同轴电缆，多中继器进行放大，传输超短波无线信号的均匀分布，隧道每推进1km1.5km，安装ZJDR450-1放大中继器，保持洞内无线信号的均匀分布。各类作业值班人员如遇特殊情况，未能按时完成运转调度指定的任务时，及时向运转调度汇报情况，取得运转调度的指示。调车场调车信号白天用旗语、夜间用灯光。调车员白天手持红、绿、黄三面旗帜夜间手持红、绿、黄信号灯指挥机车行驶。使用红旗（红灯）表示停车；使用绿旗（绿灯）表示通过；使用黄旗（黄灯）表示缓行。严禁机车车辆停放于道岔上，列车在调车场股道上停放时，首尾位于股道有效长度内。洞内行车信号使用装在电瓶车上的车铃；洞内行走人员要及时注意观察线路前后是否有车辆运行，听到车铃要迅速回避到车辆限界外严禁在有列车的错车道上避车和停留。调车、扳道岔、看守道口等一切值班人员要严格执行调度命令作到令行禁止；正常情况下道岔应扳到正线开通位置锁定在接到调度命令扳道让列车通过后如无延续命令要及时将道岔扳回正线开通位置锁定；道口看守员接到调度列车通过命令时要迅速放下防护栏杆封锁道口严禁任何车辆、行人强行通过列车通过道口后，在未接到调度开通道口命令时看守人员不许随意开通道口。进洞料装车速度要快、品种要对、数量要足、堆码要整齐有序，装车完毕后须经车检人员检查合格后，方可挂钩起运。严禁超限超重装车和无防移防滑措施，装车高度不超过3.8m（从轨面算起）纵横向宽度不超出平板车板面。装车后横向要围捆，防止物料横移走动，纵向要设堵防止物料纵向滑溜。列车编组必须经车检人员检查确认挂钩位置准确挂牢后方可启动运行。未经许可任何单位和个人不得在调车场股道中间停放物料、设备不得侵入股道限界；严禁闲散人员进入调车场股道内；严禁人员在轨道上和股道限界内行走。第 8 页 共 8 页