电动汽车租赁模式研究报告

· 32 ·电动汽车租赁模式研究报告摘 要： 随着电动汽车在我国的发展，政府在不断探索其推广的商业模式。电动汽车租赁服务成为现阶段较新的一种推广模式，在杭州等地发展十分迅速。文中将借鉴国内外汽车租赁的发展现状，尤其是国外电动汽车租赁服务的新兴模式，通过对消费者进行分析，探索我国未来电动汽车租赁可能采取的商业模式，并对其进行可行性分析，找出最适合我国电动汽车租赁发展的模式。关键词 ：电动汽车；租赁模式；可行性分析发展电动汽车租赁的原因和意义电动汽车作为新能源汽车发展方向的重要一环，在我国推行得十分迅速，各级政府都给予了大力的支持。但是由于电动汽车相比较传统汽车过高的价格，较为中庸的动力和操控以及还未完善的售后配套设施等，消费者目前基本上处于观望的态度，特别是私人电动车的销售市场，基本上处于停滞的阶段。而采用电动汽车租赁的方式，则可以解决部分消费者所面临的难题。采用电动汽车租赁的方式，可以消除部分消费者对于电动汽车价格过高的顾虑。消费者仅需要支付租金，无需承担购车的开支，而且国家还有一定的优惠政策：电动汽车的承租人可享受最高 1 000 元 /月的补贴。 杭州所推行的康迪小电跑，月租金为 998 元，还包括了保险费等，相比传统汽车租赁的费用有一定的优势。采用电动汽车租赁的方式， 可以消除一部分消费者对于电动汽车维修和养护的顾虑。 电池的寿命不高， 电控零件的故障率却很高， 而且我国电动汽车的售后服务市场还不完善， 服务和价格都没有一个明确的标准， 消费者对于购车之后的维修和保养都有一定的顾虑。 而采用了租赁的方式之后，由租赁公司来承担诸如保险、维修、养护 等 服 务 的 责 任 ， 能 够 降 低 消 费 者 的 负 担 和顾虑。采用电动汽车租赁的模式，可以让新能源汽车的普及率提高。由于新能源汽车的价格高，消费者购买意愿低，对新能源汽车的认知度也比较差。如果使用租赁的模式，能够让更多的人来体验电动汽车，可以在一定程度上普及电动汽车在消费者人群中的认知，并且能够增强消费者对于环保的意识。可见，在电动汽车发展的初期，采用租赁运营的方式，能够降低消费者的顾虑，增加消费者对于电动汽车的接受程度，对于电动汽车今后的发展是非常有利的举措。2 国内外电动汽车租赁发展现状电动汽车租赁对于当前的电动汽车市场推广是一种全新的商业模式，近几年有部分城市和公司进行一些探索性的试运营，取得了一定成果，也发现一些问题。2.1 国外电动汽车租赁发展现状由于电价便宜并且电力十分充沛，法国对电动汽车的推广十分重视。从 20 世纪 90 年代就开始电动汽车的推广，但是效果比较一般。近几年法国政府开始进行电动汽车租赁模式的推广，在里尔等主要城市都推出了电动汽车租赁的服务。2011 年底，巴黎推出了电动汽车自助式租赁服务共享计划“ Autolib ” ，不仅提供了近 3 000 台电动车，还提供 1 100 个充换电站点，为市民提供借还车服务。消费者可以选择办理不同的套餐成为会员，之后可以凭借会员卡在借还车点进行自助式租车，并根据使用时间的长短来支付租金。美国、比利时等国家也开展了类似的项目。比利时在 2011 年初提供了 30 台电动车开展租赁服务。美国旧金山也在 2012 年 9 月开始了电动汽车租赁的服务。2.2 国内电动汽车租赁发展现状2012 年 8 月 12 日， 杭州启动了名为 “纯电动汽车私人租赁”的试点项目，首批推出了 200 辆由众泰汽车公司生产的“康迪小电跑” ，月租价仅为 998 元，并且杭州政府提供两项政策补贴，一是租金上的 30% 50%的补贴，二是充电服务全部免费。同时，配套设施的建设也在不断完善，62 座充换电站已经在杭州建成，这个数字还将不断扩大，为这一项目的实施创造了条件。2013 年 5 月，北京在清华科技园启动了电动汽车租赁服务的试点项目，项目能够为市民提供15 辆车以及 11 个配套服务设施， 并计划推广到其他 12 个科技园。现阶段租赁价格为 99 元 /天，月租金为 1 999 元。2013 年 7 月，上海开始电动汽车租赁服务的推广。首批投放的电动汽车为上汽集团生产的 50辆荣威 E50， 日租金仅为 149 元并包含保险费， 相对传统汽车租赁十分有优势。3 电动汽车租赁模式研究汽车租赁行业在国外已经是一个非常成熟的行业， 在我国的发展也已经超过了 10 年， 2010 年底，我国汽车租赁市场可租赁车接近 20 万辆，营业额近 100 亿元。传统汽车的租赁模式分为融资性租赁和经营性租赁，如图 1 所示。3.1 融资性租赁融资性租赁指的是个人或企业在购买车辆的时候，只需支付少量的首付款，便可取得新车的使用权，剩余款项可在租赁期内支付并在租期满后获得该车的产权。融资性租赁在国外已经较为成熟，国内的主要整车厂也都在推进该项业务，多用于经营性租赁客户、政府以及大型企业等。售后维修、保养等费用一般全部由承租人来负担。图 1 传统汽车租赁模式3.2 经营性租赁经营性租赁又称营业性租赁，个人或企业以支付租金的方式来使用车辆，并在租期结束后归还车辆。出租者自始至终拥有车辆的产权。其主要运营模式包括长租和短租。长租通常是以按月计费的方式，主要对象通常是企业用户，短租通常是以按时计费的方式（少数为按小时） ，主要对象通常是个人用户。售后维修、保养等费用一般全部由出租方来承担，承租人只需支付定额的租金即可。相比较传统汽车，电动汽车的性价比较低，而且售后维修和二手车服务还很不完善，其残值率也大大低于传统汽车。消费者对待电动汽车的顾虑还很多，接受程度也很低。一旦采取了融资性租赁的方式，消费者不仅需要考虑维修和保养的难度，租期结束之后如何处理也会成为一个难题。因此融资性租赁对于现阶段的电动汽车市场而言还不太适合。另一方面，由于电动汽车具有续驶里程较短，充电时间较长的特点，消费者使用电动汽车的时间往往较短。因此从短租模式中分离出了一种新兴的模式，这也是法国巴黎“ Autolib ”计划中的重要模式，即“自助式分时租赁”模式：以小时传统汽车租赁模式经营性租赁融资性租赁短租长租计费的模式，以充换电站为基础的自助式存取车模式。这可能是未来电动汽车租赁发展的一个重要方向，杭州已有小区在试点这种“分时计费”模式，如杭州良渚文化村的试行车辆为众泰的5008EV 纯电动汽车，租赁价为 29 元 /小时。因此， 未来我国的电动汽车租赁模式可能如图 2 所示。图 2 电动汽车租赁模式电动汽车租赁模式可行性研究由于我国电动汽车租赁市场还刚刚启动，经营者大多处于探索阶段，而且国家对租赁经营者都有很大的补贴，试点的租赁项目往往不以盈利为目的，因此对经营者的成本分析没有太多的实际意义。可行性分析将主要从消费者的角度入手，来判断消费者接受程度，以此来判断此模式作为中国汽车租赁行业现阶段发展模式是否可行。4.1 长租模式长租模式相对而言更加适合政府以及大型企业，因此可以作为定向购买模式之外的一个推广电动汽车的良好补充模式。同时由于电动汽车的特性更适合作为家庭中的第二辆车，因此也会吸引到一部分经济宽裕且热爱环保的消费者。从消费者的角度而言，使用长租模式租赁电动汽车与直接购买电动汽车所享受到的服务类似，因此下文将对比两者的优劣势以及使用成本，以此来判断长租模式的消费者接受程度。电动汽车长租模式的优势：首次支付金额少；无需承担售后维修、保养等风险；无需承担二手车残值率低的风险。电动汽车长租模式的劣势：对个人用户而言，相比较购车而言使用成本较高；政府和企业更偏向于定向购买的方式。消费者如果选择采取购车的方式满足汽车消费的需求，则需要的使用成本一般包括：车辆折旧费 （包括购置税） 、 车船使用税、 汽车保险费用、维修保养费、电费。可以用公式（ 1）来计算每年的购车使用成本。Rs Ra Rb Rc Rd Rf （ 1）Rs为购车使用成本， 元 /年； Ra 为车辆折旧费，元 /年； Rb 为充电费，元 /年； Rc 为汽车保险费，元 /年； Rd 为维修保养费，元 /年； Rf 为车船使用税，元 /年。其中车辆折旧费可按照公式（ 2）计算。(1 ) (1 ) 3Ra P d S （ 2）P 为购车价格； d 为购置税税率； S 为车辆 3年折旧率。对于消费者而言，采用租车的方式满足需求，所需要的使用成本 Rl 包括：车辆租金、车辆保险费用和电费。( )Rl Rh Ri D Rb （ 3）Rh 为车辆租金，元 /月； Ri 为车辆保险费用，元 /月； D 为年租赁月数。以荣威 E50 为例， 购买价 234 900 元 （其中国家补贴 6 万元， 上海补贴 4 万元） ， 购置税约为 11 000 元，以新车全险计（以中国平安保险为例） ，包括交强险、车辆损失险等车辆的保费约为 6 500元，免车船使用税，维修养护费用计为 3 000 元 /年。车辆 3 年折旧率以 55%计算（实际应该超过这个值） ， 月租 2 688 元 （包括保险费） 。 通过式 （ 1）和式（ 3） ，可以计算两者成本，对比如表 1。表 1 长租模式成本比较元 /年购车使用成本 租车使用成本折旧费 21 885 保险费 6 500 月租金（含保险） 2 688 维修养护 3 000 总计 31 385 总计 32 256 可以求出购车使用成本 Rs 为 31 385 元， 租车使用成本 Rl 为 32 256 元， 与购车使用成本相差不大，但需要考虑到电动汽车残值的不确定性，即作为二手车很难处理。长租模式相对于购买而言更适合电动汽车的推广。电动汽车租赁模式经营性租赁自助式分时租赁短租长租