地铁隧道上方建筑物的加固施工技术

地铁隧道上方建筑物的加固施工技术 红山饭店位于岗前平地，渡线上方，距南京站站北区明挖基坑围护结构约615810m ，房屋横轴与地铁线路轴线夹角712°，区间隧道右线和渡线局部下穿红山饭店，隧顶距房屋基底710713m。该饭店采用钢筋混凝土扩展基础，局部配有h = 50cm 的地圈梁，结构每层设置圈梁，饭店主体结构工况基本完好，外墙、内墙局部有竖向、横向裂纹或裂缝。 岗前平地自上而下分别为可2软塑状杂填土，厚2218m;可2硬塑状粉质粘土，厚315410m;硬塑混合土，厚115211m;强风化闪长玢岩，厚410m。1 红山饭店加固方案 根据“控制隧道变形为主、地基和房屋加固为辅”的原则，在保证安全的前提下，严格控制隧道开挖引起的地层变形，同时对地基和房屋进行必要的加固处理。 采用旋喷桩+ 管棚的组合加固方案。在靠近房屋和隧道外侧做双排单管旋喷桩，桩间距110m 呈梅花形布置，桩长1012m ，以对隧道上部地层进行加固;在隧道开挖前施作<159mm 无缝钢管管棚，管棚长30m ，从红山饭店墙外6m 范围内一次性穿过红山饭店。 该方案是在设计方案的基础上作了进一步优化，取消了房间内的旋喷桩，沿房屋基础外侧施工高压旋喷桩(见图1) ，旋喷桩互相咬合。将旋喷桩加固扩大到房基外墙一定的范围，对隧道洞室上方的土层进行加固。该方案效果好，施工方便，工程量小，造价适中;其缺点是作业空间和场地受限制。2 加固施工 在隧道通过红山饭店的渡线区，首先施工旋喷桩，在完成旋喷桩后，等待南京站能够提供隧道施工的工作面时施作管棚。2.1 旋喷桩施工2.1.1 工艺流程 施工放样钻机就位钻孔至设计标高注浆、旋喷边旋边提升旋喷结束、成桩。2.1.1.2 旋喷形式、桩径及其他参数选择 采用1 根单管喷射高压水泥浆液作为喷射流，由于高压浆液射流在土体中衰减大，破坏土的射程较短，成桩直径为013018m。 根据前述地质情况，选用桩径为<600mm ，桩长68m ，布孔间距为50cm;浆液压力20MPa ，流量80120LPmin ;孔径及个数喷嘴:<20<30mm 2 个;提升速度2025cmPmin ，旋转速度20rPmin。2.1.3 质量控制 (1) 旋喷深度、直径应于旋喷前进行检验，合格后方可进行旋喷作业;旋喷桩抗压强度和透水性应满足设计要求。 (2) 旋喷桩质量可采用开挖、钻孔取芯等方法检查。 (3) 检验点的数量为施工注浆孔数的2 %5 %;对不合格的应进行补喷。 (4) 各项检验应在旋喷注浆结束4 周后进行。 2.2 管棚施工2.2.1 工艺流程 施工平台设置导向混凝土护拱施工<159mm钢管钻机就位钻孔顶进钢管棚孔口封口注浆填塞M10 水泥砂浆。2.2.2 管棚主要设计参数(见图2) (1) 钢管规格热轧无缝钢管<159mm ， 壁厚8mm ，节长4、6m。 (2) 管距环向间距中对中40cm。 (3) 钻进深度隧道南端40m ，北端38m。 (4) 搭接长度313m。 (5) 倾角钻杆与纵坡仰角采用1°(考虑钻杆下垂) 。 (6) 钢管施工误差径向不大于2cm ，沿相邻钢管方向不大于10cm。 (7) 隧道纵向同一断面处的钢管接头数不大于50 % ，相邻钢管接头至少需要错开1m。3.2.3 施工要点和质量控制 (1) 导向混凝土护拱施工时，首先安装护拱内钢筋骨架，然后安设导向管(<180mm ×6mm ，长2m) ，根据管棚进出口坐标将导向管焊接固定于护拱钢筋骨架上，为控制导向管安装的准确性，焊接前必须对每根导向管位置进行坐标测量，而且为保证钢筋骨架的牢固，骨架采用3 排钢筋拱架连接而成。护拱混凝土为C30。采用喷射混凝土施工。 (2) 在<159mm 管棚钻孔中应及时检查钻孔方向的准确性，应用测斜仪测量钢管钻进的偏斜度;要及时把钻芯(主要是首排孔中的钻芯) 取出并排列整齐，做好岩性记录，用以对开挖提供超前地质预报。 (3) 由注浆口注入水检查管棚密封是否好，并及时密封。 (4) 向管棚管内注浆前先用浆液把管孔中的水压出管外，直到浆液流出，并且流出的浆液浓度与浆池中浆液浓度相同后，将孔口用钢板密封，然后加压，并稳定压力在0151MPa 之间，尽量不要间断注浆。管内注浆顺序自下而上，水泥浆要时刻进行搅拌，以保证浆液浓度相同，同时检测流量。3 结语 旋喷桩隔离墙减小了隧道渡线开挖引起的建筑物的沉降，<159mm长管棚有效地减小建筑物下方隧道开挖引起的沉降。 施工期间进行了红山饭店沉降数据监测，实测最大沉降小于6mm ，倾斜率也满足规范要求，实践证明旋喷桩+ 长管棚的加固方案是合理且成功的，为今后的地铁类似施工提供了经验。 参考文献:1 顾晓鲁. 地基与基础M . 北京:中国建筑工业出版社，1995. 6