长沙理工大学开题报告-模板

毕业设计(论文)开题报告题目：怀通高速公路 K65+000K66+400 段路基路面综合设计课 题 类 别： 设计 论文学 生 姓 名： 夏 赞 良学 号： 201124050321班 级： 道路卓越 1101 班专业（全称）： 土木工程（道路工程）指 导 教 师： 邵 腊 庚2015 年 3 月一、本课题设计（研究）的目的：1.1 设计背景及意义怀通高速公路是国家高速公路网“7918 网”规划南北纵向线路中的第 7 纵（包头至茂名高速公路）在湖南省的一段，也是湖南省“五纵七横”高速公路规划中的第五纵，是湖南省“十一五”重点工程建设项目。怀通高速公路是内陆西部地区和泛珠江三角洲区域联系的便捷通道，彻底打通了我国大西北、我省大湘西地区出海大通道，对国家实施西部大开发和中部崛起发展战略，加快湖南融入“泛珠三角”经济圈，完善湖南省高速公路主骨架网，促进区域经济发展，改善区域交通运输条件以及投资环境等具有十分重要的意义。1.2 毕业设计的目的及意义除了毕业典礼，毕业设计其实也是完成大学学业的一个象征。要想真正达到毕业的要求，就必须通过毕业设计把学过的基础课、技术基础课及专业课的知识巩固与加深，熟悉各种行业规范，加强团队合作精神。本次毕业设计包括路线、路基及其防护工程设计、支挡工程设计、路面工程设计和桥梁与涵洞设计等。其的目的和意义是为了培养我们独立解决问题的能力，熟练道路规划到设计，施工到养护等各种流程，从而掌握公路勘测设计各设计阶段的设计内容，掌握设计过程中设计原始资料的采集方法与内容；掌握路面设计参数的测定、选用及计算；基本掌握公路勘测设计的程序与方法，达到熟练从事公路专业工作的能力。2、设计（研究）现状和发展趋势（文献综述）：2.1 设计现状2.1.1 沥青路面设计我国沥青路面设计采用的是力学-经验法。其路面模型借鉴了SHELL 的理论设计法，把路面作为一种多层弹性体系。材料特性以弹性模量和泊松比表征, 土基回弹模量可根据现场实测法、查表法、室内试验法或换算法求得。各层材料统一采用圆柱体试件测定抗压回弹模量和劈裂模量。弯沉指标计算时, 沥青混合料用20 抗压回弹模量，层底弯拉应力计算采用15 抗拉强度与弯拉回弹模量, 也可以采用劈裂强度与抗压回弹模量。交通荷载以双轮组单轴载100 kN 为标准轴载，轮胎接地压强0 .70 MPa , 单轮当量圆直径d 为21 .3cm , 两轮中心距为1 .5 d 。路表弯沉计算时须计算双圆均布荷载的轮隙中心点的弯沉。验算沥青混凝土层和半刚性材料层的底部拉应力时, 须计算单圆荷载中心、轮隙中心处拉应力并取其较大值。设计标准是以2004 规范规定的设计弯沉和层底拉应力为设计标准。设计弯沉是表征路面整体刚度大小的指标, 是路面厚度计算的主要依据。其计算式为: ld =600N -0 .2e AcAsAb其中,Ne 为设计年限内一个车道上的累计当量轴次;Ac 、As 、Ab 分别为公路等级系数、面层类型系数和基层类型系数。路面结构层容许拉应力R 是指路面结构在行车荷载重复作用下达到疲劳临界状态时容许的最大拉应力。其计算式为: R =S Ks其中, S 为沥青混凝土或半刚性材料在规定条件下(沥青混凝土:15 ;水泥稳定类材料:90 d 龄期;二灰稳定类、石灰稳定类材料:180 d 龄期)极限抗拉强度,MPa ;Ks 为抗拉强度结构系数, 沥青混凝土面层Ks =0 .09N0 .2 e Ac ;无机结合料稳定集料类 Ks =0 .35N0 .11e Ac ;无机结合料稳定细粒土类Ks =0.45N0 .11e Ac 。对于季节性冰冻地区的高级和次高级路面, 还应进行防冻层厚度验算。2.1.2 水泥混凝土路面设计2.2 发展趋势四、设计（研究）的重点与难点，拟采用的途径（研究手段）：3.1 设计重点及研究手段3.1.1 选线3.2 设计难点及研究手段四、设计（研究）进度计划：1.查阅和收集相关文献，一定初步设计方案2.完成资料翻译，文献综述和开题报告3.完成方案论证4.开始总体设计分析5.整理说明书（初审）6.准备答辩7.毕业答辩五、参考文献：指导教师意见签名： 月 日教研室（学术小组）意见教研室主任（学术小组长）（签章）：月 日