韩婆垭隧道施工组织设计

总体实施性施工组织设计 编号：中国铁道建筑总公司云万高速公路 J2 合同段项目经理部 韩婆垭隧道施工组织设计1 预定目标承诺1.1 工期目标总工期：计划开工日期为：2004 年 11月 11日，竣工日期：2006 年 8月 10日，工期为 21个月。1.2 质量目标确保本全合同段全部分项工程达到交通部公路工程质量检验评定标准（JTJ071-98）中的优良等级，单位工程一次质量检验合格率 100%，优良率达 90%以上，确保投诉处理率 100%。1.3 安全目标消灭因违章施工危及公路行车险性及以上事故；杜绝职工因工死亡事故，无职工一次负伤 5人以上或一次重伤 3人以上事故；重伤率控制在 0.6以下，轻伤率控制在 5以内。1.4环境保护目标杜绝重大环境污染责任事故，确保社会、居民投诉及抱怨事件的处理率 100%。2 编制说明2.1 编制范围本施工组织设计编制范围为：杭州至兰州国家重点干线重庆云阳至万州高速公路 J2 合同段韩婆垭 隧道正洞掘进开挖、支护、衬砌、路面、洞内装饰、洞口工程、附属工程以及临时工程。2.2 编制依据施工合同、投标书、施工图纸，现行施工技术规范、操作规程、安全技术规程（包括技规、安规、行规、维规）、试验规程、检验评定标准、验收规范、企业贯标程序文件、管理办法，项目进场调查报告等。2.3 编制原则遵循“严肃 性、标准性、先 进性、可行性、连续性、均衡性、节奏性、协调性、经济性” 的九性原则。2.4 总体设计思路以“ 高起点、高标准、高 质量、高效益” 为总 体目标，精心组织、总体实施性施工组织设计 编号：中国铁道建筑总公司云万高速公路 J2 合同段项目经理部 科学规划。做到开工必优，精益求精，铸造精品工程。3工程概况3.1 工程概况3.1.1 工程概述本合同段起于韩婆垭隧道中部(K171+750)，途经庙湾、上柳树湾、狮子岩、掀盘湾、杏子包至长堰塘与 K 合同段相接（K173+499）。其间无河流，存在不同水量的溪流。与 K 合同段接头处距离云阳至万州公路约 3 公里。全长 1.749 公里。其中左线隧道起讫 K171+750K172+953，长 1203 米。右线隧道起讫YK171+750YK172+948，长 1198 米 。隧道最大埋深 276m。3.1.2 地形地貌隧址区地貌上属低山重丘区地貌，最低标高约 280 米，最高处标高约 590 米，相对高差约 310 米。3.1.3 工程地质韩婆垭隧道出口位于低山重丘斜坡下部，地形呈斜坡小坎状，洞口地形坡度稍缓，总体坡度约 25 度，隧道走向与坡向近一致，冲沟较发育，无地下水出露，坡面第四系堆积物厚度薄，多小于2 米。基岩为粉砂质泥岩与砂岩互层，未见不良地质现象，坡面较稳定。基岩浅埋或裸露，强弱风化裂隙较发育，岩体较破碎较完整，围岩受浅埋和风化影响，稳定性差。边仰坡成坡条件一般，采取无仰坡进洞的方式处置。隧道洞身段岩性为粉砂质泥岩、泥质粉砂岩与砂岩不等厚互层，岩石为弱微风化，属软质岩。裂隙不发育较发育，岩体完整较完整。岩石透水性差，洞室开挖不会产生大的地下水涌出，但局部有渗水现象。围岩类别以类为主，有少量、类，具体划分情况见表 3-1：总体实施性施工组织设计 编号：中国铁道建筑总公司云万高速公路 J2 合同段项目经理部 围岩类别划分表 表 3-1岩性变化起讫里程围岩类别岩性 左线 右线强风化弱风化粉砂质泥岩，属 软质岩，岩体 较破碎较完整，呈碎（块）石状镶嵌结构及角（砾）碎（石）状松散结构，裂隙发育，部分微 张。围岩开挖后极易风化、潮解，遇水泥化造成大的围岩压力，表面张裂可能引起局部坍塌，受构造裂隙及层面交叉切割可能形成不稳定的危石。地下水活动微弱，局部有渗水现象。 围岩稳定性差。K172+865K172+953YK172+881YK172+948弱风化粉砂质泥岩，属软质岩，岩体较完整，呈块（碎）石状镶嵌结构，裂隙发育，部分微 张。围岩开挖后极易风化、潮解，遇水泥化造成大的围岩压力，表面张裂可能引起局部坍塌，受构造裂隙及层面交叉切割可能形成不稳定的危石。地下水活动微弱，局部有渗水现象。 围岩稳定性较差。K171+750K172+865 YK171+825YK172+881砂岩，岩体呈弱微风化状，裂隙较发育，岩体较完整完整，岩体主要呈大块状砌体结构；表面张裂可能引起局部坍塌，受构造裂隙及层面交叉切割可能形成不稳定的危石。地下水活动微弱，但局部有渗水现象。围 岩稳定性较好。YK171+750YK171+825岩性层，且粉砂质泥岩、泥质粉砂岩、砂岩层间结合较差，层间裂隙较发育，在岩性分界处，尤其是洞顶板为粉砂质泥岩段，洞顶可能产生掉块或松动落石，局部可能坍塌等。3.1.4 地质构造稳定性和地震安全性场内无断裂构造通过，单斜构造，地层倾向 195-210°,倾角20-25°，优势产 状 202°22°。新构造运 动总体以间歇性缓慢上升隆起为特征，流水切蚀形成山川河谷，现属相对稳定期。区内节理裂隙主要以层间裂隙为主，卸荷裂隙、风化裂隙次之。主要发育裂隙产状为：进口段 190-215°18-22°，L1：65- 85°68-72°，形成陡崖面；L2：145-160°70-85° ，其中 190-215°18- 22°（顺层裂隙即层间裂隙）最发育；出口段 185-210°23-27°（层面），L2305-总体实施性施工组织设计 编号：中国铁道建筑总公司云万高速公路 J2 合同段项目经理部 315°50-65°，L1：65-75°45-60°，其中 185-210°23-27°（顺层裂隙即层间裂隙）最发育。场区内为单斜构造，无褶曲断裂，大部分地段坡体稳定。根据中国地震参数区划图（GB183062001），区间地震基本烈度值为度，地震动峰加速度为 0.05g；地震动反应谱特征周期为 0.35s。3.1.5 水文地质及气象特征3.1.5.1 水文地质区间气候温暖潮湿，降水充沛，地表径流丰富，为地下水的形成提供了良好的条件。沿线地势较高，切割剧烈，在构造应力的作用下各类岩组的裂隙较为发育，为地下水的富集提供了条件。区间地下水类型主要为第四系松散堆积孔隙潜水和基岩风化裂隙水两种。第四系松散堆积层孔隙潜水主要埋藏于沿河漫滩阶地和支流冲积扇中，含水较为丰富，与河水、沟水存在密切水力联系，水位季节变化明显，受大气降水、农田灌溉水等补给，顺层径流排泄，其透水性及赋水性差。另外，堆积于斜坡上的松散的（残）崩坡积层块（碎）石质土层与基岩接触面处常有地下水赋存或富集，虽含水量有限，但往往是造成岸坡失稳的润滑剂。基岩风化裂隙水赋存于砂质岩裂隙及泥质岩类风化裂隙中，主要受大气降水、上层滞水等补给。因岩体裂隙发育，区内雨量充沛，一般含水性较好。由于砂岩与泥岩呈互层状，泥岩具有一定的隔水性能，经褶曲错移，构成不同规模的封闭的储水构造，形成局部水压力。对隧道施工可能存在不利影响。根据水质分析资料，区间地下水、沟水类型主要为 HCO3-Ca和 HCO3-CaMg 型， 对混凝土无腐蚀性。总体实施性施工组织设计 编号：中国铁道建筑总公司云万高速公路 J2 合同段项目经理部 3.1.5.2 气象特征测区属亚热带季风气候区，气候温和，雨量充沛，四季分明。具有春早、夏热、秋雨绵、冬暖而多雾、无霜期长、雨量充沛等特点。气象要素、变化与流域地理位置及地形、地势特点相适应，多年平均气温 16.6-18.7。六约份平均气温 7.1，七月份平均气温 29.6。相对湿度 73-87.霜冻期期日数一般为 10-20 天/年。雾日数多为 25-30 天/ 年。历年最大风速 为 17 米/ 秒，多年平均风速 2.1 米/秒，最大常 风向为东北风。多年平均降雨量 1149.3 毫米，最大年降雨量 1614.8 毫米。年内分布不均，降雨量多集中于 59 月份，占全年降雨量的70。冬季（12 月份至次年 2 月）降雨量最少。测区属长江流域，以长江为骨干，主要支流有小江（彭溪河）、汤溪河等。三峡库区建成蓄水后，将影响该段河流的水文气象条件。3.1.6 植被及人类活动隧址处植被茂密，主要为竹、木林，西北部有零星农耕和人工林，东部洞顶有 5 栋居民住房，隧洞出口附近基岩被耕植土覆盖。合同段线路经过人和镇木古村四个组，涉及 300 余人，自三峡库区移民后，近期人类活动频繁。3.2 设计标准隧道设置为基本平行的双洞，测量线间距为 30m。左线出口段平面位于 R=1250m、Ls=150m 的圆 曲线上，洞身位于直线上；右线出口平面位于 R=1760m、Ls=150m 的圆曲线上，洞身位于支线上。隧道主要结构要素见表 3-2：3.3主要工程项目及数量韩婆垭隧道主要工程项目包括：隧道正洞开挖、支护、衬砌、路面、洞内装饰、洞口工程、附属工程、临时工程等。各工程项目总体实施性施工组织设计 编号：中国铁道建筑总公司云万高速公路 J2 合同段项目经理部 工程数量见表 3-3。韩婆垭隧道主要结构要素表 表 3-2结构尺寸（m）序号 结构名称 结构类型净宽 净高（拱高）1 主洞衬砌内轮廓（同向超高） 三心圆曲边墙 11.00 7.002 主洞衬砌内轮廓（反向超高） 三心圆曲边墙 11.00 7.203 紧急停车带衬砌内轮廓 五心圆曲边墙 13.75 7.574 行车横洞衬砌内轮廓 三心圆曲边墙 5.64 6.005 行人横洞衬砌内轮廓 单心圆拱直边墙 2.50 3.00主要工程项目及数量表 表 3-3序号 工 程 项 目 单 位 数 量 备 注1 隧道全长（按单洞计） m/座 2401/22 洞口、明洞及洞身开挖 m3 2520923 复合衬砌（C25） m3 263914 模筑衬砌（C25 钢筋砼） m 9395 仰 拱 m3 92296 洞内路面（水泥砼） m2 203327 网 喷 m3 95337.1 锚 杆 m 9727.2 RD25N 中空锚杆 m 1557518 砂浆锚杆 kg 13239 钢筋格栅 榀 62410 超前小导管 m 3307011 防水层（TJ383BFP） m2 617633.4施工环境条件3.4.1 交通运输韩婆垭隧道出口与 318 国道相距不远，其间有乡村公路和机耕道与之相连，沿线还有渝巴公路、省道开云路、万开公路，县道有云阳至红狮公路。云阳地处长江边，并有多条铁路相连，万州总体实施性施工组织设计 编号：中国铁道建筑总公司云万高速公路 J2 合同段项目经理部 与重庆均有机场，交通便利。3.4.2 主要材料及其供应计划云阳县有多处料场开采石料、碎石、砂、卵石，石料多为灰色、灰白色厚层状长石砂岩，石质坚硬，节理裂隙不发育。本工程用外加剂主要是微膨胀剂和减水剂，可在重庆和成都合格厂家购买。水泥拟采用重庆市忠州水泥厂和葛州坝水泥厂生产的 32.5 级、42.5 级、52.5 级水泥，其均为大厂旋窑，由厂家直接送货到施工现场。钢材采用成都钢铁有限公司和重庆钢铁有限公司（均为年生产 50 万吨以上的厂家）提供的产品，其运输方式与水泥相同。木材在云阳县木材场采购。由于本合同段沥青用量很少，主要用于沉降缝，可由当地购买。3.