浅谈路桥过渡段路基路面的施工技术

浅谈路桥过渡段路基路面的施工技术【摘 要】由于路堤和桥台之间存在强度渐变段产生的不均匀沉降， 导致桥台跳车现象，是公路工程中的一个突出问题，必须根据实际情况， 通过全过程的系统科学管理，改进结构设计，加强控制施工中每一个环节 工序的工程质量，减少过渡段的不均匀沉降，从而减轻桥头跳车现象，提 高工程质量。【关键词】路桥；连接段；路基；路面；施工技术1、路桥过渡段路基路面的施工问题虽然我国在公路建设工作中已经取得了显著进展，施工工艺也口渐成 熟。但是对桥梁引道处，尤其是路桥过渡段路基路面的研究相对比较薄弱。 在进行路桥过渡段路基路面施工过程中，往往会由于桥台与路基之间的刚 度差异以及路基沉降等原因，导致路面不平顺，出现桥头跳车等现象。现 阶段主要使用桥台搭板的方法来避免桥头跳车现象，但是山于桥头填土的 沉降与桥台沉降存在差异，如果桥头搭板做的不好就会在桥台处形成台 阶，影响行车道的舒适性和安全性，并对桥梁造成强大的冲击力。而且经 过科学研究发现最有效的桥台搭板长度应该保持坡度在3%。6%。以并 且能够承受全部行车荷载。假设在施工后出现10cm的沉降，其坡度按照5%。 来设计，桥台搭板的长度应该在20m以上。但这影响到了公路桥梁建筑的 经济性。由于实际施工中搭板长度都普遍小于10m,所以对于较大差异的 沉降来说设置桥台搭板毫无意义。国外从20世纪80年代开始着手研究利用土工加筋來防止桥头跳车， 并且通过大量室内和室外试验，验证了其可行性。土工网铺网长度按照1： 1的坡率增加，最上一层不小于9m,铺面层的间距保持在50cm左右，土 工网格应张拉锚固于桥台背，填土的压实度以85%90%比较有效。填料最 好选用砾石土或碎石土，并且确保土工隔网具有较高的抗拉刚度。通过上 工合成材料加筋处理桥头跳车的方法正越來越多地受到人们的重视，并不 乏成功的范例。但土工格网作为一种平而结构，其对路基刚度的提高有限, 但对填料的要求却比较高，更重要的是由于土工网的锚固作用只能阻止桥 头较短距离内路堤填土的沉降，而对桥头路堤其他区域只能减小部分的路 基压缩变形，不能消化山于地基沉降所产生的变形量，而地基沉降在大多 数桥头跳车现象中起主要作用。因此，土工网对于减小由于桥头压实度偏 低造成的附加变形较为有效，适用于地基条件较好情况下的桥头跳车处 理。目前，设计部门较多采用的是将搭板与土工格栅加筋结合的方式处治 桥头跳车。此外，桥头软弱地基在路堤填土荷载作用下产生的较大工后沉降是导 致桥台与路堤沉降差的主要因素。通过多年的工程实践和总结。现在高速 公路的软基处理常用的方法包括排水固结法和复合地基法两类。排水固结 法包括袋装砂井、羯料排水板、超载预压、真空堆载预压等，复合地基法 包括水泥搅拌桩、粉喷桩和钢渣桩等。两类方法各有其适应性和特点，排 水固结法工程造价较低，但预压工期较长，丁后沉降较大。搅拌桩复合地 基可以大大减小地基总沉降量，并能使之在较短时间内趋于稳定，但其工 程造价较高，而且施工质量不能完全保证。实践证明，软土地基沉降引起的桥头跳车在大多数高速公路上并没有 很好地得到解决。究英原因主要是由于修建在软土上的桥台通常使用桩基 础，如果在相当厚的软土层修筑路堤，则软土会因回填料的质量在侧向产 生推挤作用，给桩基施加更大的力从而造成桥台产生水平位移或者移动。 再加上软土地基路基堆载时间不充分，我国的高速公路建设，一般工期在 三年以内，往往一旦开工就要求提前竣工，软土地基孔隙水压力没有得到 充分消散，固结过程没有完成，从而导致过大的工后固结变形和次固结变 形。因此，对于桥头软基处理而言，保证合理的工期，让软土地基在加载 预压情况下有更长的时间固结沉降至关重耍。根据刚柔过渡的原理选用半刚性材料进行台背回填，回填尺寸底长最 短为2m,对于台背填土与路基原状土采用1： 1坡度相接，对于路基土为 回填土部分采用1： 1.5相接。并从设计、施工、监理等方面给出经验参 考。台背在一定范围内采用模量比较大，容易压实、排水性能好的材料进 行换填。挤密桩复合地基，采用挤密复合地基的方法来处理路基填土，是利用 在填筑完毕的路基上成孔，通过挤密作用，使路基土密实度提高，然后在 孔内填入材料并振动压实成桩。随着路基向桥台的靠近，可通过桩变长或 减小桩间距的方式，使路桥过渡段刚柔得到过渡。由于桩的挤密和置换作 用，路堤填土的密实度提高，应力减小，路堤整体刚度增大，从而减小了 路堤的压缩变形。常用的挤密桩有砂桩、土和灰土桩及二灰土桩等。虽然 土桩的材料较为低廉，但其需要一整套打入桥施工设备，隐藏在经济上的 代价比较高。2、路桥过渡段路基路面的施工工艺路桥过渡段上的路基路面施工是整个路桥修建的关键环节，需要对施 工技术要求高，对工程要进行重点安排，对路桥路面路基过渡段施工的技 术要点进行以下儿方面具体分析。2. 1预设处理的施工技术预设反向坡度，在可能产生沉降的范围内，根据沉降的经验值设置一 定的纵向路面超高，以抵消在运营过程中的路基沉降，从而达到消除桥头 跳车的目的。预设过渡段路面，过渡型路面可采用水泥混凝土六棱块及条 石铺砌，半刚性过渡层或沥青过渡层等类型。当发生人的沉降出现跳车现 象时可及时铺砌新的路面，确保行车顺畅。利用桥头搭板，用钢筋水泥混 凝土制成的搭板将桥台和路堤衔接处进行刚柔缓和过渡，从而消除桥头跳 车现象。在路桥施工当中混泥土的搭板要严格的按照我国所规范、规定的 要求来立模并需确保混凝土表面上的坡度和平整度。2. 2减少土体蠕变的施工技术用砂砾石代替土填充台背，台背一定范围内采用模量较大，易于压实。 排水性能好的材料换填，减少路基自身的压缩变形量。挤密型桩，采用生 石灰掺碎石依靠振动沉管钻机的挤土功能，向土体置入形成生石灰碎石散 体桩，使上体形成复合土体从而提高整体密实度。土工格栅，利用锚固隔 栅的张拉功能，在台背分层阻止填土顺台背沉降，材料木身的功能，使土 体部分应力得到扩散和转移提高土体抗变形能力。无砂混凝土填充台背， 无砂大孔混凝土是指少量水泥、粉煤灰和粗骨料组成，依靠其自身重量成 型，其固结后自重轻沉降量小。2. 3减少地基沉降的施工技术由于软土的含水量大，抗剪强度低，承载力差，因此在软土上修建路 基很容易出现压缩沉降、滑陷和坍塌等事故。为冇效解决软土地基超限沉 降可以使用水泥粉煤灰。碎石桩是用水泥、粉煤灰、碎石加水拌和形成的 高粘结强度桩，可以加固土压减少地基沉降。采用较质材料，选用聚苯乙 烯泡沫塑料，填筑桥头路基，可以降低地基。填土施工完成后就要进行路 面压实，公路路基的强度和稳定性主要取决于路基填料的性质以及压实程 度。目前普遍使用大吨位压路机进行路面压实，大吨位压路机碾压效果好 可以有效地保证压实均匀度以及密实度。3、结语由于路桥过渡段路基路面的施工对于整条公路的使用安全性以及稳 定性有很大影响。因此必须要严格控制路桥过渡段路基路面的施工质量， 按照设计要求以及规范进行施工，并通过对以往路桥过渡段路基路面施工 中常见的问题进行总结，针对施工中的一些技术要点，因地制宜进行科学、 合理的施丁才能获得良好的施工效果，路桥建设者也应将提高公路使用寿 命以及综合性能作为路桥建设的总目标，从而进一步推动我国路桥建设健 康、快速的发展。参考文献：1 赵志华路桥过渡段施工技术浅析J 民营科技，2011 (1)2 刘平华浅析路桥过渡段施工技术措施J工程技术，2010 (6)3 任振华对路桥施工技术及质量控制措施的探讨J 科技创新导报,2010 (33).