路桥建设公司－新业务选择（续）

智能交通 国外发展 从 20世纪六、七十年代，世界许多国家已经为解决交通资源问题开始研究开发智能交通系统建设 目前，世界上已形成了美国、日本、欧盟三大 此之外，亚洲的韩国、新加坡和我国的香港特区的发展水平也比较高，其他国家基本上都处在跟随发展的状态 发达国家发展智能交通的基础是先进的信息技术和相对完善成熟的基础建设网络 发达国家每年仍然投入大量的资金进行智能交通的研究，是因为看到了智能交通领域未来广阔的市场前景，其资金来源主要是政府引导，由国家和民间两方面投资为主 目前发达国家的研究已经涉及了智能交通的各个领域，在 智能交通 中外市场的异同 相同方面： 市场容量巨大 交通管理和不停车收费系统的市场首当其冲 不同方面： 中国 中国 中国 智能交通 国内发展 智能交通系统的研究和推进在我国 70年代就已经提出，但是发展速度缓慢，至今仍处于起步阶段： 目前只进入两个方面：城市和高速公路智能交通管理 高速公路不停车电子收费系统已经实施，但缺乏统一标准 城市公交智能交通系统开始试点运营 其他领域已经开始涉及，很大层次上还停留在概念状态 由过去软硬件几乎全部进口到现在只进口关键部件 国内的智能交通研究开发基本是系统集成 智能交通 国内发展 1995年批准成立 1997年在北京召开智能交通系统发展趋势的国际学术研讨会 1998年 1月成立交通智能运输系统工程研究中心（ 1999年 8月在北京召开“ 99中国国际智能运输技术与设备博览会” 国家开始着手制定智能交通某些领域的统一标准，如电子收费系统 智能交通 发展趋势 总体趋势是跟随发达国家的发展，同时结合我国自身特征 由单一以基础设施建设扩张的粗放型增长向以高新技术进步，提高效率为核心的集约型方式转变 在政府统一协调的指导下，采取必要的行政管理和技术政策等手段，运用市场机制的原则进行 收期长，市场化的运作不仅需要国家投资，更大程度上要依赖于各地政府，政府通过政策法规给予支持和优惠，逐渐建立一系列统一的标准来引导、规范 高速公路电子收费系统由分散管理向联网发展，建立全国统一的标准 由当前的单一收费功能向综合服务性功能转变 发展城市公交智能交通系统，提高城市交通设施的利用率 向智能化物流运输领域发展 智能交通 国内市场潜力 市场容量 以新建高速公路为例 ， 近年来国家每年在高速公路建设的总投资大约 1000亿左右 ， 其中智能交通占总体投资比例为 2 预计这种投入力度在今后几年还会保持下去 ， 过去建设的高速公路里程为 在今后的运营维护中也要增加智能交通系统 随着智能交通领域科技发展 ， 未来的在投资中所占的比例将会逐渐增长 市场特点 智能交通是一个滚动的市场 随着技术发展 ， 软件系统要升级 硬件系统多数是暴露在户外 ， 经过几年后 ， 设备老化或破损 ，需要更新 ， 需要再次投入 智能交通 路桥优势 蜕身于国内传统施工业务领域最大 、 历史悠久 、 经验丰富的企业 作为上市公司 ， 具有资金优势 具有覆盖设计 、 施工 、 监理等全部职能的下属公司： 母公司拥有瑞拓 、 泰克 、 中咨三家有综合资质的公司 拥有两家具有交通工程设计资质的公司：泰克所和中资 ， 且中资和另外一家 （ 公路所 ） 占据市场的绝大部分份额 智能交通 行业特征及竞争情况 行业特点 智能交通是与传统施工业务完全分开来的 设计 、 施工 、 监理在一个项目中要由不同企业来完成 行业风险低 ， 但进入的企业必须获得国家认可的资质才能参与市场 目前没有非常严格的国家标准 ， 完全按照行业长期以来形成的准则运行 竞争情况 全国有交通工程设计资质的企业共五家：泰克所 、 公路所 、 中资 、 上海船舶 、 湖南 ， 其中中资和公路所占据市场的绝大部分份额 目前有国家认可资质的企业共 34家 ， 真正具有实力的只有 15家左右 ， 大家的规模相差无几 ， 其中路桥集团有 3家 预计 3 届时能够生存下来的可能只有10 智能交通 发展战略规划 集团内整合 自身培育 外部收购可行 不可行 难度大进入方式利益： 优质、有潜力的资源剥离，实现路桥集团内部资源的优化配置，有利于协调管理，同时集团公司可以获得一定的现金收益，以进行后续项目的研究开发 保证了股份公司的良性发展，确保后续融资能力 整合方式： 现金收购 资产置换 部分现金与部分资产置换