路桥建设公司－高速公路事故响应和信息服务

高速公路事故响应和信息服务蔡华 李全发交通部公路科学研究所王梅 刘雅芳北京首都高速公路发展公司摘 要根据当前中国公路建设和运营现状，本文探讨了一些提高道路安全和快速事故响应的方法。首先，介绍了提供高速公路快速事故响应能力的具体手段，然后讨论了实现信息服务的一些方法。最后，分析了由此而带来的一些经济和社会效益。 引 言中国的高等级道路网络正在逐步形成，尽管在一些地方和路段，交通流并不甚大，但事故发生较为频繁，二次事故也较多。譬如，1996 年 11 月发生在沪宁高速公路上的因能见度降低而造成的 44 辆车相撞、死亡 10 余人、交通堵塞 5 个多小时的重大事故。1997 年 12 月京津塘高速公路发生三十余辆车尾撞和众多人伤亡的重大事故。政府和有关部门对此给予了极大关注。在某些高速公路路段安装有紧急电话，视频摄像机等设施，但并未得到充分利用。由于交通事故发生的随机性和突发性，更多的交通事故又是难以预防的， 所以有必要在高速公路运营管理中采取一些新的 术，提高公路设施的使用率, 缩短紧急救援对策的响应时间, 提高救援的有效性和可靠性、尽快恢复高速公路的通行能力，进而提高管理水平，在保证社会效益的同时，最终增加运营公司的通行费收入。当前交通安全设施和信息服务现状目前的交通工程设施是开展快速事故响应和紧急救援的基础，当前国内高速公路所采用的信息收集设施及手段主要有以下种类：1、车辆检测器 主要收集道路上的交通量、车速、道路占有率等交通数据，是交通管理与控制的基本数据来源。环形线圈检测器是目前广为使用的车辆检测器。2、紧急电话便于在出现交通事故时，当事人与控制中心即时取得联系，利于控制中心即时提供快速救援。通常，紧急电话的设置最好保持 12对的分布密度。由于建设资金的限制，大多数已建的高速公路并不能提供很好的紧急电话服务，但是目前国内的情况正在逐步好转。3、巡逻车巡逻车配备无线电台，在高速公路上巡视，对事故发生做及时预防和处理，达到执法和救援目的。巡逻车数量越多，事件检测和事故响应就越快，但管理成本亦增加较多。在长距离高速公路上，通常实行划段管理，每个站负责管辖约 2030 公里的路段。4、闭路电视闭路电视安装在路旁云台上，通过图象采集为监控中心提供视觉信息，常安装在经常出现事件和需作出快速响应的地段。由于 统成本较高，而且每台摄像机的覆盖范围不超过 1以除了象首都机场高速公路这种具备高等级服务水平的特殊路段，基本上实现全线监视。其它高速公路上，监视关键路段。5、气象检测器用来检测气温、浓雾、风向、风力、雨量、积雪及冰冻情况，获取数据作为交通控制的依据。目前国内的主要信息提供设施有以下几类：固定标志固定标志为驾驶员提供线路指导和相关情报，使其确信路线或改变路线。尽管它所提供的信息是固定不可的，但却仍是目前国内最重要的信息提供设施。可变标志可变标志，包括可变限速标志与可变情报板，可动态地显示道路状况、气象状况、给驾驶员提供实时信息。但非常可惜的是它们目前仅在比较短的特殊路段上使用。长距离的道路上使用还比较少。广播系统广播系统把收集到的各种信息，以无线电播音的方式传给道路使用者。在城市内，较普遍地采用该方式。而在郊外高速公路上，目前国内尚未能采用该方式。由于信息采集设施和信息提供设施的不健全，再加之如果缺乏行之有效的管理，那么监控中心对事故的响应和处理是不敏感的。信息的获取是一个耗时的过程，而且通常是被动的。事故信息和其它必须信息如果不能及时反馈给道路使用者，更易导致事故的恶化。快速事故响应为了提高快速事故响应能力和缩短事故处理时间，必须首先提高管理中心对事故的敏感度。对于在建和规划设计之中的高速公路，在资金允许的前提下，在修建完收费系统后，优先考虑的应是建设监控系统，包括全路段的紧急电话系统，隧道及关键路段的闭路电视系统及可变信号标志。由于目前大多数高速公路的车流量远未达到设计流量。在事故发生的时候，主要考虑的问题应该有两点，其一是如何防止二次事故的发生，避免事故的扩大。在国内高速公路上，一次事故导致几十辆车相撞的现象并不少见。其二是如何迅速实施救援工作，并与相关部门取得联系。至于由于事故造成的交通堵塞，一般不是主要问题。只要事故不占用两条车道，目前的车流量不足以引起交通堵塞。对于事件检测来说，在目前的国内高速公路上，要靠车辆检测器来准确判断交通流状态是比较困难的。最现实可行的办法就是根据合理分布的紧急电话系统被动接收事故信息，采用较频繁的巡逻车对道路交通进行主动监视，再辅之以关键地段的 频监视。紧急电话系统对于事故的快速被动检测是非常重要而且有效的，但由于宣传力度不够，许多道路使用者对紧急电话的作用知之甚少，国内应在这方面加强宣传。如果说从事故发生到事故被检测到的这段时间，受客观因素影响比较大，那么在监控中心接受事故信息之后，对事故的快速响应能力就主要取决于管理水平了。在事故发生后的救援行动中，监控中心视事故性质，需要调动巡逻车、清障车前往救援。更严重时，需通知公安、医院救护等部门。但由于部门责权分割，后一部分需要更复杂的协调工作，非单方面就可处理。对于公路管理公司，只要能提高对救援车辆的快速调度，并采取一些辅助交通控制措施就可以了。1998 年 4 月，交通部公路科学研究所和首都高速公路发展有限公司针对该问题进行了研究，拟采用球定位技术，结合公路管理现有的无线通信链路，对首都机场高速公路的巡逻车、清障车等勤务车辆进行实时跟踪与调度，是国内首次将 术应用于公路养护管理和高速公路事故的快速响应的案例。基于 术和 术的调度系统在监控中心和各车辆之间建立通信链路。监控中心配置主控设备，各移动车辆配备移动车载终端。主控设备可通过移动车载终端随时查询各车辆的位置和状态信息。在监控中心，系统使用电子地图来追踪各勤务车辆的运行轨迹和状态，一旦检测到事故发生，监控中心值班人员就通过语音通讯向指定车辆下达调度指令，可使最临近的勤务车以最短的路径迅速赶往事故发生地,尽快处理现场，避免二次事故。实时信息服务实时信息对于公路管理部门和道路使用者都是非常重要的。首先， 公路管理部门需及时地了解路况信息并针对突发事件采取相应措施。另一方面，作为公路使用者来说，可以了解即将出行的道路状况以决定是否需要减速或选择另一条最佳路线。对于道路使用者得到实时交通信息所能够采取的措施：1、可变信息标志在国内的高速公路上，此种标志一般被安装在在入口或出口上。 它们主要提供天气情况、交通状况等信息。道路管理部门需要做出大量工作为道路使用者提供实时交通信息，这其中包括获取交通状况信息并将它们反馈给道路使用者。当事故发生时，事故的状况必须在第一时间反馈给道路使用者，使在事故发生道路上的出行者可以减速或选择另外一条路线。这一措施可以避免连续事故的发生。2、络方式现今，网络发展速度非常快速并被广泛应用在各个领域。如果道路管理部门可以将实时交通信息呈现于网上，那么道路使用者无论在哪里都可以通过网络得到这些信息来选择出行时间及路线。在中国的一些高速公路管理部门正酝酿与因特网链接将高速公路实时交通状况放在网上以便为公众提供这方面的信息服务。网络将世界各个角落连接在一起。当亚特兰大奥运会开幕时，交通信息以每五分钟的速度在网上发布（使用电子地图） 。后来，巴黎等城市开始使用这种信息发送方式。通过网络发布道路交通信息不仅为道路出行者服务，也为道路管理部门提供实时道路信息以提高道路运输流量。3、无线广播交通信息可以通过广播电台来发布。北京有专用于报道交通信息的广播电台。道路管理部门可以将实时交通信息传送给广播电台，便于道路使用者可以随时打开收音机得到交通信息。这种传播模式对于在市内控制交通状况起到了非常重要的作用。但是在郊区的道路使用者来说还无法接受此种信息服务。收 益如果及时地向道路使用者提供事故及交通信息，就会避免有更多的车辆因为交通事故耽搁时间以及避免更严重的交通堵塞。例如，去年在京津塘高速公路上发生的一起交通事故，因大雾引起了四十多辆机动车的碰撞。若道路管理部门可以及时地得到事故的信息以采取相应措施，并将情况传送给道路出行者，那么就会避免更多的人员伤亡及不必要的损失。事故的不及时响应以及交通堵塞会引起大量的人力和资源损耗。如果交通警察不能尽快获取有关事故的交通状况信息，及时赶到现场处理就根本无法实现。同时，中国的高速公路还采取收费方式，若发生事故或交通堵塞，引起车辆的绕行，对于运营公司就带来了直接经济损失。安全和效率是运作和管理高速公路的最终目标。发展高速公路快速响应能力和提供实时信息服务将会得到丰厚的社会收益。结束语根据以上分析，我们能够认识到提高高速公路快速响应应能力和提供实时信息服务的重要性以及由此带给道路使用者和管理者的利益，为实现以上目标尚有许多工作有待去做。