航空公司新员工培训课件：维修人员行为规范

维修人员行为规范版本：04 目 录 机务倒班制度 机务维修作风建设 75号令文件中的规定停机坪现场作业检查内容及标准（一）检查内容u 引导u 接机u 放行工作u 送机u 航后、航前工作一、停机坪现场作业检查内容及标准1.引导车提前15分到达滑行道口。2.飞机落地后，引导车在滑行线打开引导灯，等待飞机。3.飞机与引导车相距6070米时按滑行线路开始引导。4.注意监听地空台，了解其它飞机滑行信息并注意避让。5.引导时车速不超过25公里小时。6.引导时发现障碍物应注意减速、清理。7.引导飞机到达停机位后应关闭引导灯，撤离滑行线。1.引导一、停机坪现场作业检查内容及标准2. 接机一、停机坪现场作业检查内容及标准l接机人员在预报飞机进港前15分钟到达工作机位。l检查接机工具、设备完好, 轮档、警示锥等按数量及摆放要求摆放在所接机机位。l检查滑行线路杂物，停机位无妨碍停机的维修设备及其它障碍物。l指挥员在指挥飞机时身着指挥背心，按维修行业标准正确指挥，使飞机停靠指定机位。l警戒员认真履行飞机入位警戒工作。l发动机停车后,按规定数量挡好轮档、警示锥。l使用内话耳机与机组联络。l完成工作现场的其它工作。l完成接机工作，现场监护飞机。3. 放行工作一、停机坪现场作业检查内容及标准l整机放行员携带工卡在预报飞机进港前5分钟到达工作机位。l持与该航班机型相符的工作单/卡，按工卡要求路线检查飞机。l现场完成工作单/卡填写，工作单/卡签署清晰，署名应用全称。l严格飞机检查时间。l严格机上检查内容。l完成飞机放行工作。l及时向机务调度汇报工作完成。l工作单/卡与勤务人员及时交接。l监督、检查工作单/卡填写状况。4. 送机一、停机坪现场作业检查内容及标准l飞机出港前, 绕飞机一周检查各盖板、舱门是否关好 ，检查确认前、主起落架舱无外来物。l廊桥撤出后,按程序要求插上该机型的起落架旁通销、拖把,连接牵引车,撤出轮档。l检查、确认飞机推出线路无障碍物及地面清洁，避免与障碍物冲突。l警戒员认真履行飞机出港警戒工作。l送机需使用耳机与机组联络。l按摘卸拖把顺序要求取下拖把、旁通销，旁通销不与拖把连接的，取下旁通销后要进行双人检查。l确认发起动正常启动之后,取下耳机，关闭盖板。l机械员站在飞机大翼以外、飞机头部左(右)側前方与机组示意,指挥飞机滑出。l完成送机工作，工卡及时签署，无漏项。5. 航后、航前工作一、停机坪现场作业检查内容及标准l航前、航后工卡填写规范。l航前、航后工作履行飞机监护、交接责任。l借用工具不遗忘在飞机上。l航后飞机封条粘贴规范。l飞机交接单填写规范。l按要求排放燃油、留取油样、填写记录。l使用电、气源车严格工作程序。l使用除冰车严格工作程序。（一）检查标准u 场内行车、飞机引导u 机位检查、工具设备检查、指挥飞机入位、飞机轮挡放置、内话联络、飞机监护u 持卡检查、签署放行u 飞机出港检查、送机工作u 勤务工作、飞机监护、交接、工具管理、特种车使用一、停机坪现场作业检查内容及标准1.场内行车、飞机引导一、停机坪现场作业检查内容及标准场内行车： 场内行车需开启警示灯； 场内行车按线行驶，按位停放，车速不超过25公里小时； 场内行车注意观察、避让飞机，确认安全后通过 ；1.场内行车、飞机引导一、停机坪现场作业检查内容及标准飞机引导： 等待飞机进港时，引导车应在滑行道口红色安全区域内等待； 飞机落地后，引导车在机坪滑行线上等待飞机时，注意观察其它飞机通过； 引导时车速不超过25公里小时，与飞机相距6070米； 引导时发现障碍物应注意减速，障碍物清除后再继续引导； 引导时注意监听地空台和机务调度传递的信息并及时处理； 引导车进入停机区域后减速慢行；2. 机位检查、工具设备检查、指挥飞机入位、飞机轮挡放置、 内话联络、飞机监护一、停机坪现场作业检查内容及标准机位检查： 确认停机位无车辆、维修设备及其他障碍物； 机坪表面无松散的石子及其他可能损坏航空器的物体； 地面无冰、霜、雪和油污，标志线清晰可见； 登机廊桥处于收回位； 夜间运行时，停机坪照明灯可用并在工作状态；2. 机位检查、工具设备检查、指挥飞机入位、飞机轮挡放置、 内话联络、飞机监护一、停机坪现场作业检查内容及标准工具设备检查： 拖把无渗漏，升降可用，剪切销、锁止销牢固； 轮挡无开焊、无变形，防滑爪接地牢固； 警示锥反光标识清晰可见； 起落架旁通销无变形；2. 机位检查、工具设备检查、指挥飞机入位、飞机轮挡放置、 内话联络、飞机监护一、停机坪现场作业检查内容及标准指挥飞机入位： 信号员按MH/T 3010.9的规定指挥飞机滑入定机位（国际航班按其维修手册指挥要求指挥）； 监护员监视观察飞机滑行状况，当飞机到达预定机位后及时给信号员停止信号；2. 机位检查、工具设备检查、指挥飞机入位、飞机轮挡放置、 内话联络、飞机监护一、停机坪现场作业检查内容及标准飞机轮挡放置： 飞机关停发动机后，按MH/T 3011.1的规定放置轮挡（数量按机型要求）、警示锥（数量按机型要求）； 放置轮挡时维修人员应按该机型航空器维修手册规定的安全通道进出； 放置轮挡时维修人员应站在机轮的侧面； 轮挡应靠近轮胎放置,间距不应超过2.5cm；2. 机位检查、工具设备检查、指挥飞机入位、飞机轮挡放置、 内话联络、飞机监护一、停机坪现场作业检查内容及标准内话联络： 插上内话耳机按MH/T 3010.10的规定与机组通话，了解飞机故障情况；2. 机位检查、工具设备检查、指挥飞机入位、飞机轮挡放置、 内话联络、飞机监护一、停机坪现场作业检查内容及标准飞机监护： 飞机停放期间，至少由一名监护员进行飞机监护工作； 监护人员应在飞机下面机组能看见的地方监护飞机； 监护人员监控飞机的技术状态和外部状态，以便及时应对可能出现的紧急情况，及时处理并排除故障； 监护过程中发现问题及时处理和报告； 监护过程中保证通讯设备畅通；3. 持卡检查、签署放行一、停机坪现场作业检查内容及标准持卡检查： 依据各航空公司提供航线维修项目工作单/卡的检查内容按指定检查路线逐项检查，并逐项正确签署检查结果； 工作单/卡应工作现场填写； 工作单/卡应用黑色或蓝色墨水笔或圆珠笔填写，字迹工整、清晰，署名应用全称；3. 持卡检查、签署放行一、停机坪现场作业检查内容及标准签署、放行： 严格飞机检查时间； 登机检查飞机上必须配备的三证（国籍登记证、适航证、电台证）原件在位且有效； 向机长了解飞机状况并正确处理； 查阅飞行记录本、技术记录本、客舱记录本确认所有故障已处理，不低于航空公司提供最低设备放行清单并在飞行记录本上按规定签署，放行飞机； 整机放行人员在航空公司提供航线维修项目工作单/卡上填写完工签署； 整机放行人员向机务调度报告该航班机务工作完毕； 完成飞机放行工作，工作单/卡与送机人员及时交接； 飞机出港后，检查工作单/卡，防止漏填、错填；4. 飞机出港检查、送机工作一、停机坪现场作业检查内容及标准飞机出港检查： 飞机出港工作由三名维修人员完成； 绕机一周检查确认各盖板、舱门已关好，检查确认飞机外表无损伤； 检查确认前、主起落架轮舱无外来物，飞机周围无障碍物及无关人员；4. 飞机出港检查、送机工作一、停机坪现场作业检查内容及标准送机工作： 廊桥撤出后，按机型要求插上前轮转弯销、挂上牵引杆，连接牵引车，撤除轮挡、撤除警示锥； 飞机防撞灯打开后，指挥员及时用耳机与机组联络，与机组确认飞机是否可以推出等信息，并得到机组确认松开停留刹车，得到警戒员确认无影响飞机推出的信息后，指挥牵引车将飞机推到预定机位； 飞机推出过程中，指挥员、监护员注意观察周围、地面状况，若地面杂物、车辆和人员影响的飞机安全，应及时通知牵引车停止推出，在飞机推出过程中禁止起动发动机； 飞机推出到达预定机位，指挥员通知牵引车停止推出信息，待牵引车停稳，告知机组飞机已推到位，确认机组设置停留刹车后，先将牵引杆从拖车上脱开，再将牵引杆从飞机上脱开，将起落架旁通销从飞机上撤除，牵引杆由维修人员挂在拖车上拉走；4. 飞机出港检查、送机工作一、停机坪现场作业检查内容及标准送机工作： 不连接拖把杆的旁通销取下后，要有双人确认； 指挥员应机组要求指挥机组起动发动机，发动机全部启动好后，通知机组启动完毕，指挥员拔除耳机、关闭并锁好盖板； 指挥员站机头一侧，远离发动机区域，站在机组明显见到的地方。在机组给出请求滑出手势后，指挥员应再次观察无妨碍飞机滑行的障碍物后，给出让飞机滑出的手势； 飞机离港后，维修人员应清洁、整理工作现场，将地面设备放置在规定位置； 完成送机工作、工卡及时签署无漏项；4. 勤务工作、飞机监护、交接、工具管理、特种车使用一、停机坪现场作业检查内容及标准勤务工作： 按照飞机使用型号、数量添加滑油、液压油并填写记录； 滑油、液压油添加后，关闭口盖需双人检查； 按航空公司要求排放、检查航油，填写记录； 取下的起落架折叠销、风速管套与机组交接； 完成工卡填写，不误填、漏填，数字内容填写准确；4. 勤务工作、飞机监护、交接、工具管理、特种车使用一、停机坪现场作业检查内容及标准飞机监护、交接： 航前、航后工作期间，每架飞机应安排一人监护； 监护人员主要监护飞机的安全状况，防止无关人员登机或车辆碰撞飞机； 完成航后工作，舱门、盖板需粘贴封条，封条粘贴牢固； 会同警卫人员检查飞机外表，并与警卫履行交接手续，双方在交接本上签字确认飞机完好，双方签字后交由警卫人员守卫； 航前工作提前90分钟到达工作现场，会同警卫人员检查飞机外表、舱门关闭并封条完好，与警卫履行交接手续，双方在交接本上签字并确认飞机的状况完好，双方签字后交由维修人员监护； 飞机交接单填写规范，不漏填；4. 勤务工作、飞机监护、交接、工具管理、特种车使用一、停机坪现场作业检查内容及标准工具管理： 工作中应执行维修工具三清点制度：工作前清点、工作场所转移时清点、工作结束后清点； 在工作中丢失工具，不能确定丢失的工具不在航空器上时，不应放行该航空器；4. 勤务工作、飞机监护、交接、工具管理、特种车使用一、停机坪现场作业检查内容及标准特种车使用： 提前试运行，确保车辆完好可用； 靠近、撤离专人指挥，按规定路线行驶，保持安全距离； 按要求挡好轮档； 电、气源车使用后盖好盖板； 除冰车操作员工作中使用安全带；75号令文件：75号令.pdf二、75号令文件中的规定安全是民航永恒的主题，如果没有安全，就没有企业的生存更谈不上发展。翻开中国民航史上的空难记实，绝大多数事故都是因为飞行操作或维修作风等原因造成的。从民航维修的性质与特点上讲，这是最讲科学、最讲务实、最讲严谨的一个行业，谁如果搞花拳绣脚那一套，谁就要付出流血的代价。作为航空公司重要的安全生产部门，维修单位承担着执管飞机的维修任务，随着机队规模和机型种类的增加、航空科技的发展应用、安全管理理念的持续改进等，对机务维修人员提出了更高的要求，不仅要有较高的专业素质，还必须具备良好的维护作风，以减少维修人为差错的发生，确保维修质量和生产安全。三、机务维修作风建设维护作风培养的重心要放在“敬业、严谨、奉献、钻研”机务精神的培育上，培养他们敬业爱岗、严谨细致、无私奉献、钻研业务的优良作风，加强诚信教育，引导员工正确认识按劳取酬与按酬付劳、物质利益与人生价值的关系，提倡“为民服务，创先争优”。1、加强教育，培养“机务精神”三、机务维修作风建设一方面，维护作风的培养要与思想政治工作和凝聚力工程相结合，有计划、有针对性地开展维护作风建设教育，而教育形式不拘一格，例如站在员工自身安全的角度，通过对一些不安全事件图文并茂的介绍，直观且有震撼力地告诉大家，若在平时工作中没有良好的维护习惯，那么等待我们的将是血的教训；或组织大家召开维护作风座谈会，会上畅所欲言，查找出工作中的不良习惯，并通过大家的讨论，通过思想上的碰撞找到大家理解接受、便于实施的办法措施；特别是在对新参加工作的员工进行岗前培训时，也要把此列为培训的内容之一，使其在接受业务技能、规章制度教育的同时，接受“机务精神”的熏陶。1、加强教育，培养“机务精神”三、机务维修作风