飞行气象学：1-1 大气的成份及结构
中国民航大学飞行技术学院第 1页第一章大气基本物理现状第一节大气的成份及结构中国民航大学 飞行技术学院第 2页飞行气象学第一节大气的成份及结构 1大气的成分 2大气的结构 3大气的性质 4标准大气中国民航大学 飞行技术学院第 3页飞行气象学地球表面的外层是多种气体混合组成的空气，受地球重力作用，围绕地球占有一定的空间，称为地球大气，简称大气 （Atmosphere）。大气不停地运动，不断地变化，呈现出各种各样的天气 （Weather）现象。大气的状态用气温、气压、湿度、风、云、降水、能见度等气象要素 （Meteorological element）表示。 大气的定义中国民航大学 飞行技术学院第 4页飞行气象学 1、干洁空气（Dryair） 一、大气成分在干洁空气的多种成分中，对天气影响较大的是co2 和o3。氧气21%氮气78%其他气体 1%氩(argon)二氧化碳(carbondioxide)臭氧(ozone)氖(neon)氦(helium)OxygenNitrogenTraceGases中国民航大学 飞行技术学院第 5页飞行气象学2、水汽（Watervapor）大气中唯一能发生相变的成分，来源于地面，含量变化。容积计约占0-5%。3、气溶胶粒子（大气杂质）（Aerosols）水汽凝结物水滴和冰晶，悬浮的固体烟粒、盐粒、尘粒、各种凝结核以及带电离子等。一、大气成分中国民航大学 飞行技术学院第 6页飞行气象学干洁空气中对天气影响较大的成分：除臭氧外，各种成分的气体均不能直接吸收太阳辐射，大量的太阳辐射可穿过大气层到达地面，使地面增温。1、干洁空气CO2：吸收地面受热后放出的长波辐射，对地球具有“温室效应”（greenhouse effect）的作用。中国民航大学 飞行技术学院第 7页飞行气象学O3：强烈吸收太阳紫外线辐射而使臭氧层增温，改变大气温度的垂直分布，同时也使地球生物免受了过多紫外线（ultraviolet）的照射。 氧分子在波长为0.10.24微米的太阳紫外线辐射下，分解成氧原子，氧原子与氧分子结合而形成臭氧。 分布：主要分布在1050km范围内，其最大浓度出现在2030km间，大气低层的臭氧含量少。 作用：臭氧层通过吸收太阳紫外线而增温，使臭氧层温度升高。同时也使地球生物免受了过多紫外线的伤害。 1、干洁空气中国民航大学 飞行技术学院第 8页飞行气象学 来源：来源于江、河、湖、海、地表和潮湿物体表面的水分蒸发，植物叶面的蒸腾作用。 分布：在离地1.52km高度上，水汽含量约为地面的一半，5km高度上仅为地面的十分之一，再往上就更少。在沙漠或极地水汽含量极少，而在热带洋面上水汽含量大。 作用：1.是成云致雨的物质基础， 2.通过状态变化传输热量， 3.释放潜热是剧烈天气的能源。2、水汽中国民航大学 飞行技术学院第 9页飞行气象学水汽对天气的影响：水汽相变产生云、雾、露、霜、雨、雪、雹等天气现象。相变过程中放出或吸收热量，影响地面和空气的温度。水汽与气温及天气变化关系密切：大气运动中的水汽通过状态变化传输热量。水汽是成云致雨的物质基础，故大多数复杂天气均出现在中低空，高空晴朗。2、水汽中国民航大学 飞行技术学院第 10页飞行气象学定义 大气气溶胶(Aerosols)：指悬浮在大气中的固体和液体粒子。对天气的影响：在一定的天气条件下，气溶胶粒子常聚集在一起，形成霾、风沙浮尘等视程障碍现象，使大气透明度变差；吸收、散射和反射地面和太阳辐射，影响大气温度；固体杂质可充当水汽的凝结核，在云、雾、降水等的形成过程中起着重要的作用。3、大气气溶胶中国民航大学 飞行技术学院第 11页飞行气象学1、大气垂直分层依据2、大气结构二、大气结构大气具有层状结构：大气在水平方向上性质比较相似，在不同高度上性质差异较大中国民航大学 飞行技术学院第 12页飞行气象学大气垂直分层的依据主要依据是： 气层气温的垂直分布特点中国民航大学 飞行技术学院第 13页飞行气象学=TZTT+TZT采用摄氏温标,Z取100m或1,000ft。ZZ+Z1、大气垂直分层的依据气温垂直递减率（1）气温垂直递减率的定义中国民航大学 飞行技术学院第 14页飞行气象学气温垂直递减率等温层逆温层普遍分布TTTZZZ1、气温垂直递减率（2）气温垂直递减率的分析中国民航大学 飞行技术学院第 15页飞行气象学已知某地的地面气温为T0(C)，可大致推算该地Z(m)高度上的气温TZ(C):TZ=T0Z在对流层中，平均取=0.65C/100m，则TZ=T00.65Z100或 TZ=T00.0065ZT0Z天TZZ1、气温垂直递减率（3）气温垂直递减率的应用中国民航大学 飞行技术学院第 16页飞行气象学已知某地的Z1(ft)高度上气温为T1(C)，可大致推算该地Z2(ft)高度上的气温T2(C):T2=T1 (Z2Z1)在对流层中，平均取=2C/1,000ft，则T2=T12Z2Z11,000T1ZT2Z2Z1Z2-Z11、气温垂直递减率中国民航大学 飞行技术学院第 17页飞行气象学大气层状结构：Q对流层（Troposphere）Q平流层/同温层（Stratosphere）Q中间层（Mesosphere）Q暖层/电离层（Thermosphere）Q散逸层（Exosphere）2、大气垂直结构中国民航大学 飞行技术学院第 18页飞行气象学80 90km50 60km8 9km10 12kmATMOSPHERIC LEVELSTroposphereStratosphereMesosphereTropopauseThermosphereExosphere大气的分层暖层散逸层对流层平流层中间层对流层顶17 18km1 600 km垂直分层的高度中国民航大学 飞行技术学院第 19页飞行气象学温度随高度的变化中国民航大学 飞行技术学院第 20页飞行气象学（1）对流层对流层（tropospheretroposphere）是紧贴地面的一层，它受地面的影响最大。因为地面附近的空气受热上升，而位于上面的冷空气下沉，发生对流运动，故得名对流层。2、大气垂直结构中国民航大学 飞行技术学院第 21页飞行气象学 对流层集中了约75%的大气质量和90%以上的水汽。 对流层大气热量的直接来源主要是空气吸收地面发出的长波辐射，靠近地面的空气受热后热量再向高处传递。 对流层中，水汽和二氧化碳对大气温度变化的影响最大。 对流层的厚度随季节变化，夏季厚于冬季。 对流层上界高度随纬度变化。（1）对流层中国民航大学 飞行技术学院第 22页飞行气象学对流层的三个主要特点：Q 气温随着高度的增高而降低Q 具有强烈的对流和湍流运动Q 各气象要素水平分布不均匀 因为大气不能吸收太阳短波辐射，但地面能吸收太阳辐射而升温并放出长波辐射，大气主要通过吸收地面的长波辐射和通过对流、湍流等方式 从地面吸收热量才能升温，因而越接近地面的大气得到的热量越多，造成对流层的气温随高度升高而降低。低层空气由于从地面得到热量使之受热上升，高层冷空气下沉，从而造成对流层内存在强烈的垂直混合作用。热带地面温度高，垂直混合能到很高高度，对流层顶高度高；极地地面温度低，垂直混合作用弱，对流层顶高度低。气象要素水平分布不均匀。由于各地纬度和地表性质的差异，地面上空空气在水平方向上具有不同物理属性，温、压、湿等要素水平分布不均匀，从而产生各种天气过程和天气变化。 （1）对流层中国民航大学 飞行技术学院第 23页飞行气象学对流层下层（离地面1500m高度以下）又名摩擦层，空气运动受地形扰动和地表摩擦作用最大，气流混乱。中层（摩擦层顶到6000m高度）空气运动受地表影响较小，气流相对平稳，可代表对流层气流的基本趋势，云和降水大多生成于这一层。上层（从6000m到对流层顶）受地表影响更小，水汽含量很少，气温通常在0以下，各种云多由冰晶或过冷水滴组成。1500m高度以上的大气因为几乎不受受地表摩擦作用的影响-自由大气。对流层中按气流和天气现象分布的特点，可分为上中下三个层次：（1）对流层中国民航大学 飞行技术学院第 24页飞行气象学多数天气发生在对流层中，包括云、降水和风，特别是引起对流云发展的垂直气流。（1）对流层中国民航大学 飞行技术学院第 25页飞行气象学在对流层的顶部，直到55公里的这一层，气流运动相当平衡，而且主要以水平运动为主，故称为平流层（stratospherestratosphere）。平流层顶的气压约1hPa。平流层下部温度随高度变化很小，平流层上部因为存在臭氧层，臭氧吸收太阳紫外辐射使大气温度增加。（2）平流层中国民航大学 飞行技术学院第 26页飞行气象学（2）平流层特点气温随高度的升高而升高。水汽稀少。水平风速大：冬季极地有时出现80米/秒以上的强风。大气层结稳定，垂直运动收到抑制。空气阻力小，颠簸极少。大气密度小，对飞机的空气动力性能有影响；天空黯淡。高空主导环流：夏季以极地为高压中心的东风环流中高纬度盛行东风；冬季以极地为低压中心中高纬度盛行西风。中国民航大学 飞行技术学院第 27页飞行气象学平流层对飞行的影响有利方面：气流平稳、空气干洁、能见度好、飞行阻力小，有利于大型飞机飞行。不利方面：发动机效率降低，飞机对操纵的反映迟缓。中国民航大学 飞行技术学院第 28页飞行气象学（3）中间层有利于空气的垂直对流运动，故又称之 为高空对流层或上对流层。中间层顶部尚有水汽存在。 中国民航大学 飞行技术学院第 29页飞行气象学（4）暖层又叫电离层。气温高达1000以上。所以这一层叫做暖层或者热层。 用于通讯目的。中国民航大学 飞行技术学院第 30页飞行气象学（5）外逸层暖层顶以上的大气统称为外逸层，又叫外层。它是大气的最高层，高度最高可达到3000公里。外逸层中温度很高，空气十分稀薄，受地球引力场的约束很弱，一些高速运动着的空气分子可以挣脱地球的引力和其它分子的阻力散逸到宇宙空间。中国民航大学 飞行技术学院第 31页飞行气象学制定目的：出于比较飞机性能和设计大气数据仪表的需要在设计飞行器、飞行器的设备和仪表时，在订正飞行试验数据时，都要以预先规定好的，随高度固定分布的大气物理状态为根据，这样才能得到可以相互比较的仪表示度、飞行试验数据和空气动力数据。三、标准大气 标准大气是铅直方向上，温度、气压和密度按一种假定的规律分布的模式大气，是根据实测资料，用简化方式近似的表示大气温度、压力和密度的平均分布。中国民航大学 飞行技术学院第 32页飞行气象学由国际民航组织(ICAO)统一采用的30公里以下标准大气的主要数据是：（1）干洁大气，垂直方向上成份（各种气体的比例）不改变，平均 分子量为28.9644（以12C为标准）；（2）具有理想气体的性质；（3）标准海平面的重力加速度为g0=9.80665m/s2；（4） 在平均海平面上，气温为T0=15C=288.16 K ； 气压为P0=1013.25hPa(mb)或760mmHg 或1个大气压； 空气密度为0=1.225kg/m3；（5）处于流体静力平衡状态；（6）气温的垂直递减率，在海拔11公里以下为0.65/100m或 1.98/1,000ft，1120公里为零 （即气温随高度不变 -56.5 ) ，2030公里为0.1/100m。标准大气主要常数中国民航大学 飞行技术学院第 33页飞行气象学习题一、单选题：1、中纬度地区对流层上界的高度通常是（ ） A：8 - 9 千米 B：10 - 12 千米 C：15 - 17 千米 D：17 - 18 千米 2、在标准大气中飞机在空中测得的气温是-24，则飞机所在高度是（ ）A：3000米 B：4000米 C：6000米 D：8000米 3、自由大气指的是（ ） .摩擦层以上的大气 .对流层中层(6KM)以上的大气 .对流层顶以上的大气 .标准大气中的大气 4、平流层的主要特征是（ ） . 0 . = 0.65/100米 中国民航大学 飞行技术学院第 34页飞行气象学习题二、填空：1、大气的成分由_ 、_ 、_三部分组成。2、大气垂直结构分为以下_ 、_ 、_ 、_
