机场航线维修部新员培训课件：1-64-2 高高原运行培训

高高原运行外站培训编写日期：2013.02.27编写单位：机务培训中心修订日期：2015.02.11修订单位：机务培训中心校核日期：2016.01.07机务培训中心1高高原机型差异2高高原工卡3高高原特殊运行程序目录机务培训中心 厦航选择B737-700型飞机执行高高原运行。 高高原运行飞机与其他普通飞机相比，存在技术差异。一、高高原机型差异机务培训中心1、座舱高度警告： 高高原飞机空调系统基本上与700飞机一样，其主要的差异在增压系统的座舱高度警告系统。 高高原飞机座舱高度警告电门有三个:2个电门与普通7/800飞机一样：座舱高度超过1万英尺时警告。1个电门当座舱高度超过15200英尺时才警告.这两组电门只有一组用于工作。 增加了一个高高原着陆电门这个电门的作用是切换高度警告的信号来源。当没有按下去时，高度警告来源是两个1万英尺的电门。当按下去后电门上一个白色“ON”灯点亮，座舱高度警告信号来源15200英尺的电门。高高原着陆电门上有一琥珀色“INOP”灯，当INOP灯点亮时表明高度警告系统警告信号来源和实际选择来源不一致。一、高高原机型差异机务培训中心一、高高原机型差异机务培训中心面板机务培训中心一、高高原机型差异2、设备冷却设备冷却系统主要差异是在后货舱E6架增加了一个冷却风扇。这个风扇是自动控制的驾驶舱内没有控制电门和故障指示，当1号115V转换汇流条有电时风扇就工作。机务培训中心3、电源系统一、高高原机型差异 高高原飞机与800飞机一样安装了两个电瓶； 面板上直流指示选择电门 也与800一样多了一个辅助电瓶的位置；机务培训中心4.起落架系统一、高高原机型差异增加的系统部件： 刹车温度传感器：每个轮子都装有一个温度传感器。机务培训中心4.起落架系统一、高高原机型差异刹车温度监控组件（BTMU）:E1-3架，是刹车温度监控系统的核心部件。为系统维护提供操作界面，面板上有5个指示灯。将前面板上的测试旋钮旋到监控测试或者传感器测试时，正常5各灯都亮，松开后保持灭。机务培训中心驾驶舱 指示：1 刹车温度灯：当任意一个刹车温度指示在5.0（645F）以上时P3板刹车温度灯亮，当所有刹车温度指示在3.5（485F）以下时刹车温度灯灭2 下DU上四个刹车的温度指示器，不同的温度数字显示颜色不一样一、高高原机型差异机务培训中心5、灯光系统ACP面板的使用。一、高高原机型差异机务培训中心一、高高原机型差异5、灯光系统ACP面板的使用。 解锁：高高原飞机前乘务面板ACP上的触摸屏可以锁屏的，快速点击屏幕四周角中的任两个角即可以解锁屏幕。 上锁：点击屏幕左下角的小锁 图标即可将触摸屏上锁 触摸屏的左边是页面选择(灯光控制、旅客服务、维护)，右边是飞机灯光的示意图。 客舱灯光主要分为4个区域：前厨房区域，前舱，后舱，后厨房区域。灯光的模式有很多种：巡航，起飞、着陆. 使用时，先选择左边灯光页面，然后选择模式再选择需要调节的区域，就可以控制该区域的灯光了。灯光在转换过程时间比较长，它是渐渐变化的，需要等一阵才有反应。 值得一提的是：必须将驾驶舱“CAB/UTIL”电门闭合，客舱灯光才有电。否则客舱灯光无法打开 机务培训中心舱顶灯1.拆下电插头2.从5个固定夹片中取出灯组件机务培训中心旅客氧气系统 旅客氧气系统最多由12个氧气瓶供气，在后货舱门附近有一个热释放片；VAU从每个氧气瓶上的压力传感器获得信号，经过平均后送给驾驶舱的指示表(可用电门切换驾驶舱和旅客氧气压力指示)。 每个氧气瓶上有一个压力调节器，作用是将氧气瓶输出压力控制在600至800PSI。 氧气在进入FCU之前的供气管路上有TC(热补偿器)，作用是吸收高压氧气流动时产生产生的热量。一、高高原机型差异机务培训中心机务培训中心机务培训中心旅客氧气系统FCU是旅客氧气系统工作的总开关，作动条件有两个： 1、驾驶舱 的人工电门作动 2、座舱高度电门(14650FT)触发时自动作动。 FCU有两个，右FCU具有高速建压的功能，而左FCU没有此功能，FCU上的标牌对此有标识。 当FCU打开时，OXY ON灯亮，FCU一旦打开不能自己复位，只能通过驾驶舱 的reset电门电门 才能复位。FCU内部具有高度传感器，通过该传 感器可控制氧气流量，高度越高氧气流量越高。BV在氧气系统工作时就打开；VV在0至1PSI时打开，目的是防止由于FCU漏气而使供气管路里形成压力，当压力大于1PSI，VV关闭。 FCU和VAU 均位于后货舱，和氧气瓶在一起；座舱高度电门及其继电器位于J23，J23位于主设备舱 。机务培训中心旅客氧气系统图：机务培训中心一、高高原机型差异 新增风险,电门误动作导致旅客氧气面罩放下。 需要拉面罩绳子以解锁PSU上的单个面罩关断活门。 旅客氧气释放电门三位：释放功能/RESET功能。机务培训中心机务培训中心高高原航班运行前，需执行高高原运行工卡，并尽可能安排在航班派遣前的24小时之内执行，除非之前已执行了更高级别的检查工作。二、高高原工卡机务培训中心 一般高原机场：海拔高度在1500米（4922英尺）及以上, 但低于2438米(8000英尺）的机场。 高高原机场：海拔高度在2438米(8000英尺)及以上的机场。 高原机场包括一般高原机场和高高原机场两类。三、高高原特殊运行程序机务培训中心 所运行机场的标高不超过飞行手册中规定的起降包线； 飞机的供氧能力应当符合所运行要求； 对于实施高高原机场运行的飞机，其座舱增压系统应当为经过型号审定或者其它方式批准； 任何一台发动机的排气温度（EGT）裕度平均值高于8或者等效限制；对于双发飞机，其动力系统的可靠性应当达到120 分钟双发飞机延伸航程运行（ETOPS）的标准。 高高原运行所使用的辅助动力装置（APU）应具备在所运行机场的自主启动能力。 厦航应当根据高高原机场的特点，制定相应机型的MEL 或在MEL 中增加针对高原机场运行的条款，需重点考虑刹车、反推、操纵系统、APU、无线电高度表、空调、气象雷达、高频通讯等，放行时必须严格按照MEL 的限制放行标准执行。 在高高原机场运行，甚高频通信距离短，地面导航信号有遮蔽，对飞机监视较为困难，高高原机场运行所使用的飞机应具有较好的通信、导航能力和空管监视系统相匹配的机载设备，并至少选装两类语音通信系统。三、高高原特殊运行程序机务培训中心 对于实施高高原机场运行的双发飞机，参照120 分钟双发飞机延伸航程运行（ETOPS）的标准实施维护。 厦航应当对原有已获批准的持续适航维修方案增补高高原运行的维修要求； 每次高高原运行前，应当完成运行前维修检查； 高高原运行关键系统的维修工作由不同的技术人员执行； 厦航应当在飞机维修方案中标示出所有与高高原运行相关的任务； 厦航机务部应当制定以事件分析为基础的高高原运行可靠性方案。发生以下高高原运行不正常事件时，必须24 小时内填报使用困难报告。三、高高原特殊运行程序谢 谢 ！