飞机机型知识：CHAPTER13液压系统

液 压 系 统部门：培训部处室：航务教研处课程内容1. 液 压 系 统 概 述2. 液 压 系 统 示 意 图3. 液 压 系 统 控 制 面 板4. 液 压 系 统 组 成 和 指 示液 压 系 统 概 述737机型共有三套液压系统：A/B/备用液压系统液 压 系 统 示 意 图 A系统向红色管路连接组件提供液压动力； B系统向绿色管路连接组件提供液压动力； S系统向蓝色管路连接组件提供备份液压动力：方向舵、前缘和自动缝翼系统、反推装置、备用偏航阻尼器。液 压 系 统 示 意 图2021/3/222021/3/22液 压 系 统 控 制 面 板 液压系统的控制电门位于前顶板1.液压电动泵过热灯l 亮（琥珀色）： 用于冷却并润滑相应电动泵的液压油过热 或泵过热。2.液压泵压力低灯亮（琥珀色）：相应泵的输出压力低。 注：发动机火警电门提起后，压力低灯不起作用。3.液压电动泵电门开：给相应的电动泵提供电源。关：断开泵的电源。4.发动机液压泵电门开：泵内阻塞活门断电，使泵的压力能进入系统。 注：关车时应保留在开位以延长电磁线圈寿命。关：给阻塞活门供电以阻止泵的输出。飞 行 操 纵 面 板飞行操纵电门飞行操纵压力低指示灯备用液压油量低灯备用液压压力低灯备用方向舵接通指示灯备用襟翼主电门点击下划线熟悉设备液 压 系 统 B737NG系列飞机由主液压系统（A系统、B系统） 、地面勤务系统、辅助液压系统（分为备用液压系统、动力转换组件PTU、起落架装换组件）和液压指示系统等组成液压动力系统。主 液 压 系 统 主液压A和B系统的部件几乎相同，A系统的大部分部件位于飞机的左侧，而、B系统则位于右侧。以下部件位于发动机上： A系统发动机驱动泵（EDP）和壳体回油滤组件位于左发上 B系统发动机驱动泵（EDP）和壳体回油滤组件位于右发上以下部件位于主起落架轮舱内： 油箱（2） 发动机驱动泵（EDP）供油关断活门（2） 电动马达驱动泵（EMDP）（2） 压力组件（2） EMDP 壳体回油滤组件（2） 回油滤组件（2）主 液 压 系 统l 以下部件位于主燃油箱内：l A系统热交换器位于1号主燃油箱内l B系统热交换器位于2号主燃油箱内l 以下部件位于冲压空气舱内l A系统地面勤务接头组件位于左冲压空气舱内l B系统地面勤务接头组件位于右冲压空气舱内主 液 压 系 统 分 布 图主 液 压 系 统 部 件 介 绍 油箱增压组件向主液压系统提供过滤的增压空气。由增压空气系统来的增压空气通过油箱增压组件到达油箱。 两个油箱为A和B系统的电动马达驱动泵（EMDP）和发动机驱动泵（EDP）提供油液。 发动机驱动泵供油关断活门控制供向发动机驱动泵（EDP）的液压油。 液压泵向压力组件提供持续的压力。壳体回油用来冷却泵内部件，并且通过壳体回油油滤。 压力组件清洁、监控并分配来自油泵的压力油液。压力组件也可防止系统超压。 壳体回油滤组件在壳体回油进入热交换器之前将油液清洁。 热交换器可在壳体回油流经回油滤组件的顶部之前冷却油液。 回油滤组件可在油液流回油箱之前过滤油液。液 压 A/B 系 统液 压 A/B 系 统 A系统1号EDP + 2号EMDP B系统2号EDP + 1号EMDP S系统独立EMDP油 箱 系 统 漏 油A 系统漏油 发动机驱动泵或其相关管路内发生漏油 电动机驱动泵或其相关管路 发动机驱动泵与电动机驱动泵共用的部件内发生漏油B 系统漏油 B系统的泵、管道或部件任一部分漏油 B系统漏油不会影响备用液压系统工作S系统漏油 备用系统发生漏油 备用油箱油量空了一半时，油量低灯亮 B系统油箱油面指示下降并稳定在全满位的约72%处。辅助液压系统辅助液压系统向液压A和B系统提供备用压力源。辅助液压系统由备用液压系统、PTU、起落架转换组件系统组成。S 液 压 系 统备用系统的部件大部分位于主轮舱内，少部分位于右后翼身整流罩内。以下部件位于主起落架轮舱的腹梁上：油箱系统组件壳体回油滤组件以下部件位于右后翼身整流罩内:电动马达驱动泵（EMDP)S 液 压 系 统 工 作 图备用液压系统油箱向备用液压系统EMDP供应增压液压油。油箱还接受来自备用方向舵动力控制组件的回油和来自B系统油箱平衡管的液压油。S 液 压 系 统 自 动 工 作自动操作以下所有条件都存在时，自动工作开始： A系统或B 系统失去压力 后缘襟翼放出 在空中，或机轮速度超过 60 海里/小时 飞行操纵电门 A 或B 液压系统开 或： 主动力控制组件（PCU）作动力监控器触发自动操作以下组件： 接通备用电动机驱动泵 打开备用方向舵关断活门 备用系统能给方向舵和反推提供动力。 备用方向舵接通指示灯、主注意指示灯和飞行操纵指示灯亮。S 液 压 系 统 人 工 操 作也可以用位于飞行操纵面板上的下列电门之一，人工操纵备用液压系统电动马达驱动泵（EMDP）。 飞行操纵A电门到备用方向舵位 飞行操纵B电门到备用方向舵位 备用襟翼预位电门到预位动 力 转 换 组 件l 当系统B压力低时，PTU可以为自动缝翼和前缘襟翼和缝翼提供液压。当PTU控制活门打开，系统A提供液压压力操作PTU,使用系统B的液压油为自动缝翼系统和前缘襟翼和缝翼提供压力。起 落 架 转 换 组 件l A 系统发动机驱动泵丧失液压油时，能提供所需液压油使起落架以正常的速率收起。在空中，以下所有条件都具备时，B 系统发动机驱动泵会提供所需液压油使起落架转换组件工作5 5液 压 指 示 系 统l 油量指示系统：液压油量指示系统提供液压A、B系统和备用油箱内油量的指示。l 压力指示系统：液压压力指示系统给驾驶舱提供系统压力指示（备用系统无压力指示）。l 油泵低压指示系统：液压泵低压警告系统在飞机上的任何液压泵压力低于正常值时发出警告指示。l 油超温警告系统：液压油超温警告系统在液压A系统或B系统的电动马达驱动泵（EMDP）温度高于正常值时发出警告指示。液 压 指 示 系 统 图液 压 指 示 系 统 下 显 示 组 件1.多功能显示系统（sys）电门在下显示组件上出现液压指示； 或如主面板显示组件电门置于内 侧多功能显示（INBD MFD）位时 则在内侧显示组件上显示。再次按压，清除相应显示组件的指示。4.加油指示（RF）白色亮（白色）：液压油量低于76%。注：只有当飞机在地面且两台发动机关车，或在着陆后襟翼全收的滑入过程中该指示才有效。2.液压系统油量指示（白色）用数字百分比（0%至106%）指示液压油量。注：在每个液压油箱上也有油量显示3.液压系统压力指示（白色）指示系统压力：l正常压力：3000psil最大压力：3500psi液 压 指 示 系 统 差 异正常飞行时，出现以下情况时液压油量指示会发生变化： 发动机启动后，系统开始增压 收起或放下起落架或前缘装置 长时间巡航时低温渗透 对系统工作没有什么影响。如液压系统增压不正常，在较高高度时会出现泡沫。此情况可通过压力波动和相关的压力低指示灯闪烁判定。主注意指示灯和液压信号牌也会瞬时地亮。液 压 系 统 操 作l 安全检查时，在接通飞机的任何电源前，应确保液压电动泵电门关断。l 在地面操作液压系统前，主油箱油量必须大于760公斤l 飞行前检查时，确保发动机液压泵的电门打开。液压电动泵的电门ON接 通后，需证实以下指示正常。液 压 系 统 操 作l 飞机被推出时，如果未安装前起落架转弯锁销，则不得增压系统A液压泵l 当发动机启动工作后，发动机液压泵低压（low pressure）指示灯熄灭，发动机液压泵工作。l 关车后，如要关闭液压系统，应将电动液压泵电门关断，但应将发动机液压泵电门保持在接通位置，以延长电磁线圈的使用寿命。液 压 系 统 操 作l 警告：当提供液压动力时，使人员和设备远离所有操纵面和前起落架。副翼、升降舵、方向舵、襟翼、缝翼、扰流板、安定面和前起落架由液压系统提供动力。当提供液压动力时，会造成人员伤害或损坏设备。l 警告：除非燃油箱中的燃油多于1675磅（760 千克），否则EMDP运行不能超过两分钟。如果油箱中没有所需的燃油而EMDP运行了两分钟，再次操纵油泵前使液压油箱恢复到环境温度。 l 警告：如果间歇地操纵油泵，使用以下程序： 在5分钟内，任一油泵启动不能超过5次。 再次启动油泵前，等待30秒钟。 l 警告：当燃油温度上升到超过90（32）时，监控A和B系统超温灯。当灯亮时，将油泵电门置于OFF位置。l 警告：如果试图在5分钟内启动泵多于5次，应该实施如下步骤之一： 第5次启动后，使泵连续运转5分钟（监控超温警告指示灯）。 关断油泵并允许它冷却超过30分钟系 统 知 识 回 顾 两个独立的液压系统为飞机系统提供动力。备用液压系统提供备用动力来源 液压油箱增压系统 将来自增压系统的空气供向油箱。这一压力为油泵提供液压油。 液压A系统 液压A系统的压力源是一个在1号发动机上的发动机驱动泵（EDP）和一个在主起落架轮舱内的电动马达驱动泵（EMDP）。这两个泵为下列飞机系统提供压力： 动力转换组件 一号反推装置 起落架 前轮转弯 备用刹车 副翼 自动驾驶仪A 升降舵和升降舵感器 2，4，9和11号飞行扰流板 - 方向舵 1，6，7和12号地面扰流板系 统 知 识 回 顾液压B系统 B系统的压力源是一个在2 号发动机上的发动机驱动泵（EDP）和1个在主起落架轮舱内的电动马达驱动泵（EMDP）。这两个泵为下列系统提供液压动力： 2号反推装置 起落架转换组件 自动缝翼 备用前轮转弯 - 正常刹车 后缘襟翼 副翼 - 自动驾驶仪B 方向舵 升降舵和升降舵感觉 前缘襟翼和缝翼 3，5，8和10号飞行扰流板 偏航阻尼器备用液压系统 备用液压系统压力源是一个电动马达驱动泵（EMDP）,作为备用系统为以下系统提供液压动力： 反推装置 方向舵 前缘襟翼和缝翼 备用偏航阻尼器系 统 知 识 回 顾 利用飞行操纵电门或备用襟翼预位电门来人工操纵备用系统。 当下列条件都成立时，备用液压系统自动工作： 飞行操纵电门A或B在ON位 后缘襟翼放出 飞机在空中或轮速高于60节 A或B系统失去压力液压动力转换组件（PTU）系统 : 该系统是一个为前缘襟翼和缝翼提供备用动力源的液压马达泵组件。当以下条件具备时，PTU系统自动运行 飞机在空中 0后缘襟翼15 B系统EDP低压 液压指示系统：在驾驶舱内显示以下信息 A和B系统油箱油量 备用油箱低油量 A和B系统压力 A和B系统EDP和EMDP低压 备用EMDP低压 A和B系统EMDP超温。 系 统 知 识 回 顾液 压 系 统 主 要 Q R HA系统失去压力B系统失去压力人工恢复液压泵过热A 系 统 失 去 压 力l 飞行中，当系统A出现故障，液压油量减少。当油量减少到限制以下时，主警戒（MASTER CAUTION)灯亮，且飞行操纵（FLT CONT）和液压（HYD）警告牌灯亮起。l在顶板上，系统A液压泵的低压（LOW PRESSURE）灯亮。这时应关闭系统A液压泵。A 系 统 失 去 压 力 由于系统A输出至飞行操纵系统的压力降低，系统A飞行操纵低压（LOW PRESSURE)灯亮。这时应将系统A飞行操纵电门置于备用方向舵位，以启动备用液压系统。同时，感觉压差（FEEL DIFF PRESS)指示灯 亮起。系统A压力和油量指示均低。A 系 统 失 去 压 力当系统A失效时：方向舵，副翼升降舵和升降舵感觉这些部件由系统B提供的液压继续工作。飞行扰流板半数不能操作。剩余的飞行扰流板由系统B供压。备用液压系统，操纵1号反推装置。A 系 统 失 去 压 力人工放起落架前轮转弯 （NOSEWHEEL STEERING)电门调定在备用（ALT)位置，方可向前轮转弯提供液压。飞机在地面时，由系统B给前轮转弯的操纵提供液压。B 系 统 失 去 压 力l 飞行时，系统B出现故障，且液压油量减少。当油量减少到限制以下时，主警戒（MASTER CAUTION)灯亮，且飞行操纵（FLT CONT）和液压（HYD）警告牌灯亮起。l在顶板上，系统B的发动机泵和电动泵（LOW