A330飞机研讨课件：GPS 高度 VS 气压高度

广州飞行部GPS 高度 VS 气压高度广州飞行部广州飞行部问题气压高度GPS高度GPS高度 vs 气压高度结论思考GPS高度 VS 气压高度广州飞行部问题GPS高度指示的是什么高度？它的基准在哪里？和气压高度有相关性吗？信赖程度如何？有什么依据吗？.GPS高度 VS 气压高度广州飞行部气压高度气压高度的定义基于标准大气(ISA)该大气模型假定随着高度增加,大气压力以一个标准的速率递减气压式高度表是通过测量大气压力来计算高度的当温度或湿度改变时，测量数据会相应变化气压高度广州飞行部ICAO定义气压高度ICAO 定义了如下公式用于高度测量（对流层）:所有航空器使用的高度表,都必须满足该测量标准。如果我们都同意使用这一假设,我们就能够和其他飞行器保持足够的垂直间隔广州飞行部低温时气压高度的修正气压高度来源：3.03.01-1 P35/36 (中文版)3.04.91 P 13-4(中文版)3.05.05 P6 （中英文）广州飞行部GPS系统GPS高度GPS系统由至少24颗同步轨道卫星组成对于任何三维定位，需要至少接受到4颗卫星的信号基于WGS-84坐标系（World Geodetic System established in 1984）广州飞行部WGS-84坐标系GPS高度GPS高度WGS84坐标系定义地球为一个椭圆体任意一个点无论是地面上的点或者是空中的飞机，都可以用【经度，纬度，高度】来定义其中高度是指该点到基准球面之间的距离。这个就是GPS高度广州飞行部椭圆球面基准GPS高度坐标系的基准椭圆球体，和平均海平面（或是大地水准面）非常近似但在球体的不同部分，仍会存在100米的误差。广州飞行部椭圆球面基准GPS高度1. Ocean 2. Reference ellipsoid 3. Local plumb line4. Continent 5. Geoid广州飞行部基于WGS84坐标系的大地水准面高度GPS高度广州飞行部GPS高度 VS 气压高度广州飞行部图表说明第一天，当海平面气压是1013且温度是15C时，QNH=QFE，FL100等于10,000 ft AMSL，GPS的高度指示也是10,000 ft，所有人都满意！第二天，海平面气压升至1030，但温度还保持在15C，黄色的高度表设定为1030时，在FL100会指示10,454 ft，比绿色的高度表（设定为1013）高454 ft，而GPS高度表，则指示10,420 ft，和黄色的高度表非常接近；在GPS高度显示为10,000 ft的高度，绿色的高度表指示为9,577 ft，而黄色的高度表指示为10,031 ft。第三天，海平面气压为1030同时温度也升至40C，黄色和绿色高度表之间的差异和第二天一样，因为它们是温度补偿的，而GPS高度在FL100时显示为 11,325 ft，比黄色高度表还高了871 ft（8%）；而在GPS高度10,000 ft，绿色高度表指示为8766，而黄色高度表指示为9230。GPS高度 VS 气压高度广州飞行部图例表明，海平面气压的改变，对GPS高度和基于QNH的气压高度之间的差异并不是很大，但温度的改变则有明显的影响，当温度偏离15C时，每升高/降低一度，两个高度表之间的差异会增加0.347%。GPS高度 VS 气压高度GPS高度 VS 气压高度3次测试飞行表明，实际的差异比理论的差异还要稍大一点。可能的原因是大气的不稳定和其他误差，包括仪表误差，指示误差，急速爬升、下降时的计算延迟等等。广州飞行部结论GPS 高度和气压高度是两个完全不同的高度体系。气压高度是基于标准大气,和平均海平面(或1013);GPS 高度则是基于一个假象的椭圆球体,和根据卫星定位后进行的坐标转换当前航 空业采用的高度基准是气压高度GPS 高度的参考,也就仅限于参考的意义但在低高度考虑越障时仍有一定意义。随着WAAS等GPS增强技术的发展，如果地形数据库也针对GPS高度进行了更新，则使用GPS高度进近也许可能。结论