飞机性能基础知识-着陆性能

飞机性能基础知识飞机性能基础知识 着陆性能着陆性能着陆性能知识要点着陆性能知识要点1. 着陆简介2. 爬升梯度限重3. 场地长度限重4. 快速过站限重5.着陆分析表的使用方法着陆简介着陆简介 进近着陆是非常重要的飞行阶段，因为在该段对飞机的操纵要求多且高，限制和影响因素也多。世界定期航班喷气客机的事故统计也表明，该段是事故率最高的飞行阶段，约占总事故率的一半以上 。 操纵要求特别多，比如推力管理、放襟翼、放起落架、调定速度、高度改变、跟踪方向等等。着陆简介着陆简介着陆性能知识要点着陆性能知识要点1. 着陆简介2. 爬升梯度限重3. 场地长度限重4. 快速过站限重5.着陆分析表的使用方法爬升梯度爬升梯度限重限重为保证在进近状态飞机复飞的安全，要求复飞时具有一定的爬升梯度。按FAR25.122规定，飞机在进近状态下进行复飞，必须满足以下爬升梯度要求：飞机状态为进近襟翼位置，起落架收上，一台关键发动机停车。满足规定的爬升梯度要求的最大着陆机重为进近爬升限制的最大着陆机重。二发飞机三发飞机四发飞机要求的爬升梯度2.1%2.4%2.7%进近复飞爬升梯度限重爬升梯度限重爬升梯度限重为保证飞机在着陆状态时复飞的安全，要求复飞时具有3.2%的爬升梯度。飞机状态为着陆襟翼位置，起落架放下，全发正常工作，8秒之内加速到最大起飞推力。满足规定的爬升梯度要求的最大着陆机重为着陆爬升的最大着陆机重。 着陆复飞爬升梯度限重着陆性能知识要点着陆性能知识要点1. 着陆简介2. 爬升梯度限重3. 场地长度限重4. 快速过站限重5.着陆分析表的使用方法场地长度限重场地长度限重着陆：按照FAR25.125的规定，着陆是从跑道入口处高15米（50英尺）处开始以1.3下滑进场，接地后减速，直到在跑道上完全停下为止的过程叫着陆，其水平距离叫着陆距离。 场地长度限重场地长度限重着陆构型：起落架放下、着陆襟翼。驾驶技巧：使用扰流板，最大人工刹车，使用反推，但不能计入着陆距离计算中 。场地长度限重场地长度限重Demonstrated Distance：试飞演示着陆距离试飞条件：干跑道，入口速度VREF，最大人工刹车，自动减速板， 未使用反推，ISA，跑道坡度为零着陆性能知识要点着陆性能知识要点1. 着陆简介2. 爬升梯度限重3. 场地长度限重4. 快速过站限重5.着陆分析表的使用方法快速过站限快速过站限重重对于连续进行短航程飞行，中停时间较短的飞机，有时在中停后开始起飞过程中，出现机轮轮胎爆炸，轮胎碎片击伤机体，停飞修理。造成这种情况的主要原因是忽视了刹车冷却问题。飞机在着陆、滑行和中断起飞过程中使用刹车过程中吸收的飞机动能转化为热能，在中停中消散了一部分，仍有大量热能存留在机轮中，这种热能积累增多，在起飞时导致保险塞熔化并使轮胎泄压，起飞时未泄压的轮胎承受过大的负荷以致爆炸。快速过站限快速过站限重重解决办法是使用经适航当局批准的快速过站限制的最大机重表和使用手册推荐的刹车冷却表，由表可以及时弄清刹车及泄压保险塞的温度，以便采取刹车冷却措施。如实际飞机重低于快速过站最大机重时，则对在地面停留冷却时间无要求，否则需按要求满足过站停留时间使刹车系统冷却。 预防保险塞熔化的方法，除了使用“快速过站最大机重”和“刹车冷却时间表”之外，放下起落架在空中冷却也是使刹车余热迅速消散的有效方法。快速过站限快速过站限重重机场分析手册2654-4（24K）公司的所有机型均为C类钢刹车；襟翼：着陆襟翼构型结论：当着陆重量超过该表查出的经过坡度和风速修正后的重量值时，在地面等待至少67 分钟并确认机轮熔塞未熔化，否则不得继续执行下次起飞。着陆性能知识要点着陆性能知识要点1. 着陆简介2. 爬升梯度限重3. 场地长度限重4. 快速过站限重5.着陆分析表的使用方法着陆分析表使用方法着陆分析表使用方法着陆分析表中英文对照：着陆分析表使用方法着陆分析表使用方法着陆分析表中英文对照：着陆分析表使用方法着陆分析表使用方法复飞爬升限制重量查表1.OAT 25，襟翼位置选择 A15、L30 , 空调自动。2.OAT 5，无“空中结冰条件” 襟翼位置选择A15、L30 , 空调自动。3. OAT -5， “空中结冰条件” 襟翼位置选择A15、L30 , 空调自动。着陆分析表使用方法着陆分析表使用方法着陆场长限制重量查表1.02号跑道，静风，干跑道 襟翼位置选择 L30。2. 20号跑道，顺风10kt，湿跑道 襟翼位置选择 L15。谢谢！谢谢！