凯旋发动机故障四例

凯旋发动机故障四例例 1 故障现象一辆手动挡凯旋轿车，发动机有时能启动有时不能启动；不能启动时，启动机没有工作响声，发动机无启动征兆。故障诊断与排除发动机有时能启动，说明油泵电路、点火电路没有大的问题，故障部位可能在发动机控制电路。用修车王-28 诊断仪读取发动机电控系统的故障为：U2003遥控唤醒：主唤醒信号和电信号间不一致； 2U2000 遥控唤醒： 主唤醒信号接收故障： 3U1693 发动机启动和停止遥控指令接收故障。用凯旋轿车发动机电脑MM6LPB 的专用诊断分流线束4371-T（检测发动机电脑的32V MR棕色插头卜4229-T（检测发 动机电脑的32VGR灰色插头卜4382-T（检测发动机电脑的48VNR黑色插头阳发动机电脑故障检测盒检测发动机电脑线 路时，发现发动机电脑 48VNR插头上K3脚的导线7842E接 触不良。将该导线修复，删除发动机电脑中的故障后。发动机启动工作正常，故障被排除。故障分析在凯旋上，发动机电脑 48VNR插头上的K3脚与智能控 制盒BSI40VNR10脚之间白导线7842（见图1）是遥控唤醒发动 机电脑所在CAN动力网（又称CANI/S网、CAN高速网，其传 翰速率为500kB/s）的网络控制线。启动时，防盗点火开关CA00 通过3VNR1脚上的导线 C00给BSI一个电信号，BSl就通过 导线7842把唤醒CAN动力网的信号传递给发动机电脑。于 是 CAN 动力网被唤醒进入工作状态。钥匙应答器（在点火开关内的防盗芯片中）、BSI、发动机电脑1320之间就通过CAN 动力网顺利地进行电子防盗对话（凯旋轿车上的防盗系统为第二代数码防盗系统，简称ADC2）;防盗对话成功后，发动机电脑就可控制车辆启动。当关闭点火钥韪， CAN 动力网大约在30s 以后就进入休眠状态；CAN 动力网进入休眠状态后。如防盗点火开关无电信号传递到BSl， BSI 也无唤醒信号通过导线7842 传递给发动机电脑，CAN 动力网就不能脱离休眠状态而进入工作状态，于是钥匙应答器、BSI、发动机电脑之间就不能通过CAN 动力网进行的防盗对话， 从而造成发动机电脑被锁定，导致发动机不能启动。本案例中，由于唤醒控制线 7842 与发动机电脑接触不良。 于是出现如下两种情况：当该导线与发动机电脑接触良好时，该导线就可以唤醒CAN动力网， 发动机可以启动； 当该导线与发动机电脑接触不好，而且恰逢 CAN 动力网进入休眼状态时（注：在本案倒处理过程中， 笔者曾检测过当CAN 动力网没有休眠时，即使将唤醒控制线 7842 断开，发动机也可以启动 ），接通点火开关后该导线就无法传递唤醒CAN 动力网的信号， 发动机就不能启动。例 2 故障现象一辆行驶了 3 万 km 的凯旋轿车，突然出现了发动机无启动征兆， 且出现组合仪表 0004 上车速表、 总行驶里程表、燃油可续驶里程、保养里程等均无显示的故障。故障诊断与排除接通点火开关启动挡，发动机无启动征兆，这有机械、油路、电路等多种原因。考虑到发生故障时组合仪表上无车速、行驶里程等显示，肯定存在电路方面的故障。于是首先用修车王 28 诊断仪进入 MM6LPB 发动机电控单元内读取故障， 故障显示为： U2000 遥控唤醒： 主唤醒信号接收故障； U1693 发动机启动和停止遥控指令接收故障； 3U1003 网络通讯不存在。根据故障现象和故障码的提示，初步判断发动机电控单元所在的 CAN 动力网有故障。 接着用凯旋轿车发动机电脑检测线束 4371-T、4229-T、4382-T、发动机电脑检测 盒等，重点检测发动机电脑48VNR插头上A1脚、A2脚两根CAN 动力网网线的电阻和电位。检测 A1 脚、 A2 脚之间的电阻为110.2Q; A1脚、A2脚的电位分别为 1.12V和1.55V, 表明该车的 CAN 动力网的电阻和电位均不正常。 根据凯旋轿车 CAN 动力网的结构（见图 2） ，分别仔细检查了智能控制盒BSL电子稳定程序计算机 （ESP）780Q发动机电脑1320上的CAN动力网网线。发现发动机电脑48VNR插头的A2插脚与插孔配合不良，导致A2 脚处网线 9000E 接触电阻过大。将该处修复后，重新检测 A1脚与A2脚之间的电阻为 61.6Q。接通点火开关 M 位。 检测 A1 脚和 A2 脚的电位分别为 2.35V 和 2.57V 。 用诊断仪删除故障后， 发动机启动工作恢复正常， 故障排除。故障分析凯旋轿车的CAN动力网有如下特性：智能控制盒BSl和发动机电脑处在 CAN动力网的二终端，BSI和发动机电脑 中各有120 Q的电阻，CAN动力网两根网线之间的标准电阻 为60Q （当CAN动力网没有故障时，笔者多次实际测量两根 网线的电阻都稍大于 60Q）OCAN动力网中每一个电脑上都有两根网线分别称为 CAN-H和CAN-L,见表1;当CAN动力网正常工作时，CAN-H 的电位在2.5V 以上。一般为 2.6V左右；CAN-L的电位在25V以下，一般为 2.4V左右。CAN 动力网必须同时满足两根网线之间的电阻在60 Q附近的电阻条件和两根网线的电位分别为 26V 左右、 24V 左右的电位 条件时， 才能正常工作。 当 CAN 动力网的任一根网线断是 各 (包括接触电阻过大)、 搭铁、 接电源正极或两根网线相连、同时断路，CAN 动力网就不可能同时满足上述的电阻条件和电位条件，CAN 动力网就陷入瘫痪。这样，不能传递信息。本案例中，因 CAN 动力网一根网线的接触电阻过大，不能满足 CAN 动力网正常工作的电阻电位条件，所以 CAN 动力网陷入瘫痪，一方面造成不能传递防盗信号，发动机电脑不能控制发动机启动；另一方面造成电子稳定程序计算机(ESP)7800的轮速传感器不能通过 CAN动力网把车速、行驶 里程等信息传递到 BSI,并再由BSl通过CAN舒适网把车速、 行驶里程等信息传递到组合仪表上显示出来。倒 3 故障现象一辆行驶正常的手动挡凯旋轿车，在车库停放一夜后出现车辆无法启动的现象。将点火开关接通启动挡，启动机无工作响声；组合仪表上无报警灯报警：多功能屏上也无报警提示。故障诊断与排除首先进行直观检查。经检查确认蓄电池连接电缆接触紧固良好，蓄电池上的内置密度计为绿色，发动机电喷系统各传感器、 执行器无松脱现象， 组合仪表上反映还有半箱燃油。直观检查没有发现问题后，接着用雪铁龙轿车专用诊断仪PROXIA3对车载电控单元进行整体测试，结果显示智能控制盒BSI和电子稳定程序计算机ESP内有故障：诊断仪与发动机电脑无对话。用诊断仪读取BSl内的故障为：P与发动机控制计算机通讯缺乏的故障：本地。故障码为F015;P与挂车伺服控制盒计算机或车身变形控制盒计算机无通讯的故障：本地，故障码为 F035;P与数字化高保真放大器没有通讯的故障：本地，故障码为 F044。根据以往的检修经验，为验证故障的性质，将BSI 中的故障先删除后，再次读取BSI中的故障为：P与发动机控制计算机通讯缺乏的故障：本地，故障码为F015。该故障应为目前存在于BSl中，是影响车辆启动的真实故障。用诊断仪读取ESP 8.0注（ 8.0 为 ESP电脑的版本号）中的故障为：40P与发动机电控单元无通讯故障：隔开的（表示该故障不属于 ESP电控单元），故障码为D308;40P与发动机电控单元无通讯故障：隔开的，故障 码为D108。先将ESP中的故障删除后，再次读取ESP中无故 障。根据故障码的提示，先用凯旋轿车发动机电脑检测线束4371-T、4229-T、4382-T、发动机电脑检测盒等，检测发动 机电脑48VNR插头A1脚、A2脚。两根CAN动力网网线的电阻为625 Q , A1脚和A2脚的电位分别为 2.07V和2 22V,检测结果表明 CAN 动力网电位不正常。为了查找CAN 动力网电位不正常的原因。先检查了蓄电池电压，为12.3V ，属正常范围；考虑到诊断仪与发动机电脑无对话，接着重点检查了发动机舱控制盒 PSF与发动机电脑之间的供电线和控制线， 发现PSF叶28V NR插头9脚与发动机电脑 48VNRF4脚之间 的导线1229存在断路。该断路是由于PSF1中28VNR9脚插针变形造成的。 将该断路点修复后， 再玫检测 CAN 动力网两 根网线的电位分别为 236V和259V,结果为CAN动力网电位 恢复正常；再次用 PROX1A诊断仪对车载电控单元进行整体 测试，结果为：BSl 中无故障，诊断仪与发动机电脑恢复对话，发动机电脑中无故障；再次接通点火开关启动挡，发动机启动工作正常，原故障被排除。故障分析 根据发动机电路原理图 （见图 1，图中各元件的名称见表2）分析可知。由于PSFl与发动机电脑之间的导线 1229断路， 造成发动机电脑不能控制 PSF冲R1继电器工作。查阅凯旋轿车电器电路图维修资料可知。 R1 继电器是发动机计算机主继电器。 R1 继电器不工作后， 一方面造成发动机电脑缺少供电（从图1可知，当R1继电器工作后，PSF叶28V NR插 头5脚上的导线1203E会给发动机电脑48VNR插头的L4脚 供电 ） ， CAN 动力网电位不正常， 诊断仪不能与发动机电脑对 话，无法诊断发动机电控系统的故障；另一方面造成功率继电器R2也不能得电工作。R2不工作，燃油泵1211等功率元 件也不能得电工作，发动机不能启动。注：笔者在本案例的处理过程中，曾试验性地断开过PSF1中28VNR插头5脚与发动机电脑 48VNR插头L4脚之间 的导线1203E,在该试验中发现，断开导线 1203E后的故障 现象和各种诊断检测结果与本案例基本相同。例 4 故障现象一辆备件组号为10689 ，行驶里程不足5000km 的凯旋新车，发动机熄火 1h 后，接通点火开关启动挡。可听到启动机工作响声，但启动不了发动机；组合仪表和多功能显示屏无故障报警。故障诊断与排除因发动机是在正常工作熄火后不能着车， 检查燃油箱（有油）、检测蓄电池电压（正常）、智能控制盒BSI和发动机舱控 制盒PSF1中各保险（无损坏）后，用PROX1A3诊断仪对各电控 单元进行检测，测得下述各种故障。BSl中的故障为：1P与挂车伺服控制盒计算机或车身变形控制盒计算机无通讯的故障：本地，故障码为 F035； 2P 与数字化高保真放大器没有通讯的故障：本地，故障码为F044。为验证故障的性质，先删除BSI 中故障，再次读取BSI 中无故障。发动机电脑中的故障为： 140P 发动机计算机供电故障：本地，故障码为P1601; 239 F炭罐：本地，故障码为 P0445; 3 40 P1缸喷油器故障：本地，故障码为 P0261； 4 40 P 2缸喷油器故障：本地，故障码为 P0264 ； 540P3 缸喷油器故障：本地，故障码为P0267; 640P4缸喷油器故障：本地，故障码为 P0270O为 验证故障的性质，先删除发动机电脑中故障，再次读取发动机电脑中的故障为： 40P 发动机计算机供电故障：本地，故障码为P1601。电子稳定程序计算机ESP中的故P章为:134 F与发动机电控单元无通讯故障： 隔开的， 故障码为 D308 ； 234F与发动机电控单元无通讯故障：隔开的，故障码为 D108。 为验证故障的性质，先删除 E