（完整版）公路桥梁下穿铁路施工防护方案评审稿
目录一、工程概况 .1.1施工组织编制依据和原则 .1.2工程概况 .二、项目与铁路交叉情况 .113错误！未定义书签。三、施工方案 .3.1、施工前防护方案 .3.2、施工过程中防护方案 .四、安全防护方案 .4.1、组织机构 .4.2、劳动力计划 .4.3、材料计划 .4.4、安全施工操作要点 .4.5实施工序和责任管理程制 .五、下穿既有线路铁路应急预案 .5.1总则 .999101011111111161617181819195.2应急机构及其职责 .5.3事故抢险指挥要求 .5.4应急抢险救援组织及职责 .5.5应急准备 .5.6应急响应程序 .附铁路桥墩防护设计图桥梁方案设计说明成铁总工函【 2015】618号文 公路下穿渝怀及兴胡线铁路施工方案一、工程概况1.1施工组织编制依据和原则1.1.1编制依据我单位对当地环境及现场踏勘资料。现行施工规范、工程质量检验评定标准、试验规程、安全规则等。铁路营业线施工安全管理办法和成都铁路局营业线施工安全管理实施细则。唐凤二级公路与渝涪高速公路交叉唐家沱立交改造工程下穿铁路桥工程-桥梁施工图变更设计，工号 2011Y20。成铁总工函【 2015】618 号成都铁路局关于唐风二级公路与渝涪高速路交叉唐家沱立交改造工程下穿铁路有关问题的复函。1.1.2编制原则安全第一的原则在施工组织设计的编制中始终按照技术可靠、措施得力、确保安全的原则确定施工方案，贯彻、执行公路工程施工安全技术规程 (TB10401.1-2003、TB10401.2-2003)、公路营业线施工及安全管理规定和 GB/T28001职业健康安全管理体系，施工控制重点是既有线施工安全。优质高效的原则加强领导，强化管理，优质高效。根据施工组织设计中明确的质量目标，贯彻执行有关质量标准和 ISO9001质量管理体系标准，积极推广应用“四新”技术，确保创优规划和质量目标的实现。突出环保的原则贯彻、执行 ISO14001环境管理体系，保护自然生态、施工环境。施工中按“同时设计、同时施工、同时验交”的原则，处理施工生产与环境保护间的关系，把环境保护、水土保持提高到一定政治高度来对待。确保施工区域所处生态环境及沿线水域不受污染和破坏。科学组织，合理配置的原则 按项目法组织施工，科学组织，选择经验丰富的施工管理人员和专业化施工队伍，投入高效先进的施工机械设备，组织机械化、专业化施工，实施设备配套，并尽量采用大功率高效机械配套。配足专项资金，专款专用，确保流动资金的周转使用。确保工期及快速施工的原则根据施工现场情况，编制科学、合理、周密的施工方案，合理安排进度，搞好工序衔接，实施进度控制，确保工期目标的实现。1.1 .3项目背景港城工业园区是 2002年经重庆市人民政府批准设立的市级特色工业园区，园区位于重庆市主城区江北区境内，南邻长江黄金水道，北临重庆出口加工区，东接铁山坪森林公园，西至大佛寺长江大桥。依托重庆寸滩深水港、重庆铁路货运编组站等大型交通运输基础设施，发展仓储物流及工业生产等产业，是重庆市北部城区唐家沱组团的重要组成部分。唐家沱立交位于海尔路与渝宜高速交叉处，南接江北区政府，北临港城工业园区。现立交型式为单喇叭，只能解决现状海尔路沿线车辆上下渝长高速的问题，园区车辆无法直接上下渝长高速，随着港城工业园区的不断发展，根据远期规划海尔路需跨越栋梁河往北延伸，原有单喇叭立交已不能满足远期交通需求，因此本项目的改造迫在眉睫。1.2项目区位唐家沱立交位于海尔路与渝宜高速交叉处，现立交型式为单喇叭，目前海尔路与渝长高速的直行车道为双向 6车道，有 4条既有匝道。 图 1-1唐家沱立交项目区位图图 1.1项目区位图1.3项目概况唐家沱立交位于海尔路与渝宜高速交叉处。立交形式为半苜蓿叶半定向立交型式。立交设计范围内海尔路主线为 K0+344.617 K1+392.548段，全长1047.931m，标准路幅宽度为 44m；渝长高速主线为 K0+387.941K1+900.000段，全长 1512.059m，标准路幅宽度为 34.5m；立交共设置 8条匝道，匝道总长 6531.285m。 唐家沱立交示意图1、工程概况唐家沱立交位于海尔路与渝宜高速交叉处，南接江北区政府，北临港城工业园区。现立交型式为单喇叭，只能解决现状海尔路沿线车辆上下渝长高速的问题，园区车辆无法直接上下渝长高速，随着港城工业园区的不断发展，根据远期规划海尔路需跨越栋梁河往北延伸，原有单喇叭立交已不能满足远期交通需求，因此本项目的改造迫在眉睫。本次设计唐家沱立交的海尔路及 A匝道分别下穿渝怀铁路、渝涪二线及兴胡线。由于该区段道路均为填方路基，路基放坡后将侵占铁路既有桥墩，故本次设计采用桥梁形式，避免填方路基对既有桥墩造成影响。 海尔路 K0+678.500K0+710.500段下穿渝涪二线，路线左幅宽 16m，设计断面采用半路半桥形式，桥梁下穿渝涪二线中心桩号： K34+356.6。A匝道于 K0+634.900 K0+681.400处下穿渝怀铁路及渝涪二线，道路宽8.3m，桥梁下穿渝涪二线中心桩号： K34+329.0；下穿渝怀铁路中心桩号：K34+200.2。海尔路 K1+302.300 K1+343.800段下穿兴胡线，道路单幅宽 17.721.6m，路线左右幅均采用桥梁形式，桥梁下穿兴胡线中心桩号： K33+614。三、方案设计（1）设计内容根据道路设计确定的平面、纵断面及横断面，本方案主要包括以下桥梁：1）海尔路 K0+678.500K0+710.500段桥梁工程海尔路 K0+678.500K0+710.500段采用半路半桥形式下穿渝涪二线，桥梁起点桩号为 K0+678.500，终点桩号为 K0+710.500，全长 32m，桥宽 10.25m，其横向布置为： 0.5m护栏 9.75m车行道。路基宽度 5.5m，采用水泥搅拌桩进行加固。2）A匝道桥梁工程A匝道 K0+634.900 K0+681.400段下穿渝怀铁路及渝涪二线，桥梁起点桩号为 K0+634.900，终点桩号为 K0+681.400，全长 46.5m，桥宽 8.3m，其横向布置为： 0.5m护栏 7.3m车行道 0.5m护栏。3）海尔路 K1+302.300 K1+343.800段桥梁工程海尔路 K1+302.300 K1+343.800段下穿兴胡线，桥梁起点桩号为K1+302.300，终点桩号为 K1+343.800，全长 41.5m，桥宽宽 17.721.6m，其横向布置为： 0.5m护栏 16.7m20.6车行道 0.5m护栏。（2）桥梁方案 桥梁采用预应力混凝土现浇箱梁，构造简单、施工工艺成熟，对铁路基本无影响。（3）桥梁结构设计1）上部结构1.1）海尔路 K0+678.500K0+710.500段桥梁工程桥梁采用 16m简支现浇预应力混凝土箱梁结构，箱梁梁高为 1m，顶底板跨中厚均为 25cm，腹板厚 50cm。2）A匝道桥梁工程桥梁采用 220m连续现浇预应力混凝土箱梁结构，箱梁梁高为 1.2m，顶底板跨中厚均为 25cm。腹板厚 50cm。3）海尔路 K1+302.300 K1+343.800段桥梁工程桥梁采用 31.5m简支现浇预应力混凝土箱梁结构，箱梁梁高为 2.2m，顶底板跨中厚均为 25cm，腹板厚 50cm。2）下部结构为避免桥台对铁路桥墩产生影响，本次设计桥台均采用桩基桥台，桥墩采用桩柱式桥墩。（4）桥梁与铁路相互关系1）海尔路 K0+678.500K0+710.500段桥梁工程海尔路 K0+678.500K0+710.500段桥梁工程自南向北于 K0+698.7处与渝涪二线相交，交点位于渝涪二线 K34+356.6桩号处。海尔路K0+678.500K0+710.500段桥梁工程为单跨 16米预应力混凝土箱梁桥，梁高1m，桥宽为 10.25m，全长为 32m。道路在下穿铁路处与渝涪二线平面交角为76。桥梁边线与墩身距离均 1m，采用 SS防撞护栏设防。2）A匝道桥梁工程 A匝道 K0+634.900 K0+681.400段桥梁工程自北向南于 K0+648.3处与渝涪二线相交，交点位于渝涪二线 K34+329.0桩号处；于 K0+666.0处与渝怀线相交，交点位于渝怀线 K34+200.2桩号处。A匝道 K0+634.900 K0+681.400段桥梁工程为 220m连续预应力混凝土箱梁桥，梁高 1.2m，桥宽为 8.3m，全长为 46.5m。道路在下穿铁路处与兴胡线平面交角为 82。桥梁边线与墩身距离均 1m，采用 SS防撞护栏设防。A匝道及海
