（完整版）三座桥跨国道施工方案
洪塘双线、洪塘左线、中亚城右线特大桥跨 319国道及厦漳高速公路入口匝道施工方案一、工程概况：1、洪塘双线特大桥洪塘双线特大桥 ,中心里程为 DIK251 470.963，起迄里程为D1K250+965.660D1K252+351.916,全长 1386.256米，设计 40墩2台，桥跨结构型式为：（40+40）m连续梁 +（232424532）m简支箱梁 +（48+80+48）m连续梁 +（232324）m简支箱梁+（32+48+32）m连续梁 +（1332324132）m简支箱梁。钻孔桩基础以柱桩为主个别墩为摩擦桩，桩径有1.50 m、1.25 m和1.00 m三种，桩长 30m59 m不等。桥台采用直曲线双线矩形空心桥台，桥墩除连续梁墩身采用直曲线双线实体矩形墩外，其余均为直曲线双线空心矩形墩。上跨国道 G319（集灌路）设计为（ 4040）m预应力砼连续梁，采用满堂支架法施工。技术标准为：线路等级为级；近期客货共线，远期客运专线；设计速度值V200 /，预留 250 /；线间距： 4.6；电力机车牵引。本桥 0#台、2墩位于 G319国道两侧的路堑边坡上， 1 #墩位于中央分隔带处， 1#墩设计为矩形桥墩，墩身尺寸为 3.67.2，墩高为 6.0，承台尺寸为 6.312.52.5。2、洪塘左联络线特大桥位于福厦线客车下行联络线（厦门西至杏林）上，中心里程为 ZDIK251223.21，起迄里程 ZDIK250+950.276ZDIK251+606.292,全长 656.016米。设计 19墩 2台，桥跨结构型式为：（532124932124332124）m。钻孔桩基础除0#台、 1 1.25 m，桩长 26m45m不等，桥台采用曲线单线 T形桥台，桥墩采用单线矩形实体墩，除 1、2、4桥墩为圆形桥墩、 3#墩按柱桩设计，其余桩均按摩擦桩设计，桩径为#墩为钢构框架墩，其余为矩 形墩，墩高 3m14m。技术标准为：线路等级为级；设计速度为120km/h；电力机车牵引。上跨 G319国道上部结构设计为（3232）m简支梁，上跨厦漳高速公路杏林出口匝道设计为 32m简支 T梁。1墩位于 G319国道两侧的绿化区内， 2墩位于国道的中央分隔# #带处， 3墩、墩位于厦漳高速公路出入口匝道的绿化区内。#4#1 #、2、4#墩设计为320圆形桥墩，墩高分别为 8.0、 6.0、 7.0，承台尺寸为 5.96.32.5。3墩设计为 型钢构框架墩，承台尺寸为 6.4#V6.32.5。3、中亚城右联络线特大桥位于福厦线客车上行联络线（厦门西至杏林）上，中心里程为 ZDIK251 256.68，起迄里程YD1K249+075.337YD1K252+168.303,全长 3100.964米,设计 92墩 2台，钻孔桩基础设计为摩擦桩，桩径为 1.25 m。桥台采用矩形空心台，桥墩采用实体墩。技术标准为：线路等级为级；设计速度为120km/h；电力机车牵引。#上跨 G319国道上部结构设计采用 232简支 T梁，其中 56、585756#墩位于 G319国道两侧的绿化区， 57墩设计为3.2圆形桥墩，墩高 24m，承台尺寸为 6.38.92.0。墩设计为矩形墩，墩高 19.5m，承台尺寸为 6.57.52.0。 58#墩位于国道的中央分隔带处。#墩设计为矩形墩，墩高 25.5m，承台尺寸为 6.38.92.0。上跨厦漳高速公路杏林出入口上部结构设计为 140现浇简支箱梁，其中 63 、 墩位于公路两侧的路堑边坡上，#64#63#、64墩设计为#矩形墩，墩高分别为 14.5、13.5，承台尺寸为 6.57.52.0。二、施工技术、安全防护方案：1、总体施工方案：G319国道（集灌路）既有道路路面设计为：非机动车辆车道机动车辆车道（行车道超车道）机动车辆车道（超车道行车道）非机动车辆车道。该道路厦门市的重要交通要道之一，车流量较大，在 铁路墩台施工中，为了少占用既有道路路面、确保公路的行车安全，计划先进行 G319国道改道施工，然后进行中央分隔带内的桥墩施工，最后再施工其它的桥墩。根据设计院地质堪测资料揭示，钻孔桩地质情况为 5W4（全风化花岗岩），为了尽量缩短施工工期、减少对既有公路的污染、确保环保，采用旋挖钻机施工钻孔桩。跨 G319国道（3232）连续梁及跨厦漳高速公路杏林收费站出口匝道 40简支箱梁采用满堂支架法施工。2、具体施工技术及安全防护方案：（1）施工前的准备施工前先与 G319国道及厦漳高速公路的主管单位或相关部门取得联系，调查施工范围内地上及地下的通信、信号、电力、水务等部门的光缆、电缆、管道等，并提前做好拆迁、改移、防护措施，未经相关部门同意不得擅自施工。提前与交通管理部门联系，对施工范围内的交通道路采取相应的管制措施，按照相关交通法律、法规做好施工安全防护，确保施工期间的交通安全。（2）G319国道道路改移方案、施工测量放样：根据改道设计图纸采用全站仪对改道两侧施工的边线进行测量放样；、管线迁改：对改道范围内影响施工的通信、信号、电力、水务、光缆、电缆、管道等进行迁改；、封闭两侧非机动车辆车道，采用水马和防撞砂筒，在封闭车道前方 200米设置道路施工提示牌，车道封闭处设置水码，水码前面安放三个砂筒。按照既有公路等级标准，先对非机动车辆车道进行加宽施工，然后改移行车道与非机动车辆车道之间的绿化带。、行车道与非机动车辆车道之间的绿化带改移施工完毕后，开通两侧非机动车辆车道，封闭两侧的行车道，来往车辆从超车道和非机动车辆车道通过，然后对行车道与非机动车辆车道之间的既有绿化带回填 施工，行车道路面施工完毕后，及时施工行车道路面标线。封闭行车道路采用50角钢焊接成 1.8高的框架，框架外侧用蓝色彩钢板贴面，框架每 2用三角架加强，三角架采用 60角钢焊接，在既有混凝土路面上打膨胀螺栓固定三角架。在封闭道路两端前500处设置道路施工提示牌、限速牌，在封闭道路前方 200米设置道路施工封闭牌，在封闭道路前方 20米设置防撞砂筒。、改道施工完毕后，开通行车道、封闭两侧超车道，车辆从行车道和非机动车辆车道通过，然后进行中央分隔带内的墩身施工。（3）洪塘双线特大桥施工方案1墩施工，1墩位于 G319国道的中央分隔带上，承台平面尺寸为 6.3# #12.5，承台浸入左侧超车道 3.2，浸入右侧超车道 3.1，原地面距承台底的开挖深度为 4.1，基坑采用垂直开挖，基坑四周采用钢板桩防护，钢板桩长 6.0，基坑纵向采用 50工字钢支撑，间距 2.0，上下设 2层，共计 10根。详见附图：施工顺序为：封闭超车道钻孔桩基施工破除砼路面、施打钢板桩承台基坑开挖承台基础施工墩身施工、现浇梁施工。为了确保既有道路行车及施工安全， 计划封闭两侧的超车道，两侧超车道中央分隔带，总宽度为 12.5（5.5 1.5 5.5），封闭长度考虑中亚城右联络线特大桥、洪塘左联络线特大桥的施工，封闭长度自改路起点至改路终点，总长度 400。车辆改从行车道和非机动车辆车道行驶。封闭道路采用 50角钢焊接成 1.8高的框架，框架外侧用蓝色彩钢板贴面，框架每2用三角架加强，三角架采用 60角钢焊接，在既有混凝土路面上打膨胀螺栓固定三角架。在封闭道路两端前 500处设置道路施工提示牌、限速牌，在封闭道路前方200米设置道路施工封闭牌，在封闭道路前方20米设置防撞砂筒。0#台、 2#墩施工， 0台、 2#墩位于 G319国道两侧的路堑边坡上，0台原地面距承台底的开挖深度为 13.2，2墩原地面距承台底的开挖 # 深度为 7.9，基坑采用放坡开挖，坡率为 1：1.5，开挖时从边坡背面施工，自上而下分层开挖。钻孔桩施工：钻孔桩采用旋挖钻机施工（旋挖钻机占用平面空间为4.49.2），为了减少对既有混凝土路面的污染，确保施工环保，旋挖钻机挖出的钻渣及时清理运到指定弃土场。在中亚城右联络线特大桥38号墩右侧弃渣场设泥浆拌和站及沉淀池，钻进过程中所需泥浆采用泥浆车运到施工现场。钻孔桩水下混凝土浇筑利用旋挖钻机自带的起吊设备配合施工。在水下混凝土浇筑过程中，为了防止泥浆外流污染既有路面，对泥浆及时进行回收，采用泥浆泵将泥浆抽到泥浆车内，然后运到泥浆拌和站的沉淀池内，经沉淀处理后进行重复利用。承台施工：为了减少承台基坑的开挖对既有路面的破坏，确保既有道路的行车安全， 1墩承台基坑采用垂直开挖基坑四周采用钢板桩防护，承台基坑开挖前，先破除既有砼路面然后施打钢板桩，在承台基坑开挖#过程中及时施工工字钢支撑。承台采用满灌砼施工，砼运输采用砼罐车，输送泵浇筑砼。承台施工完毕后及时对墩身施工。8 3#墩身施工： 1墩设计为矩形实体桥墩，墩高6m，墩身平面尺寸为3.67.2。墩身模板采用桁架式无拉杆模板，墩身、顶帽模板一次性立完，砼一次浇筑完成。墩身砼采用砼罐车运输，砼输送泵浇筑。为了保证既有道路的行车安全及施工安全，墩身模板外侧采用安全防护网全部封闭。连续梁施工：本桥上跨 G319国道（ 40+40）m连续梁采用满堂支架法施工，机动车辆车道预留 4.0(净宽 )*5.0(净高 )门架通道，非机动车
