P60-18号提速道岔施工方法和工艺

P60-1/18砼岔枕提速道岔施工方法和工艺向塘西南疏解工程是京九南段复线重点工程之一，位于京九线与浙赣线交汇处江家车站。为了满足铁路调图提速要求，本工程设计在原江家车站咽喉区铺设三组P60-1/18混凝土岔枕提速道岔。施工方法由于受既有线行车干扰和场地的限制，只能采用人工铺设拖拉就位的方法施工。一、轨料卸车1、根据具体情况，凡有条件在予铺场地卸车的，应将轨料卸在予铺场地附近，以节省大量倒搬运时间。2、道岔轨料整车到达后，应用吊车卸下；在不具备条件的情况下，可采用人工移梁的方法，搭设平台，将轨料滑移下车。卸料时，应严格按照装卸要求轻吊、轻放，放置在比较平坦的场地，以防止砼岔枕损坏和道岔钢轨变形，影响铺设质量。二、提速型道岔予铺为了确保道岔铺设质量，减少施工封锁时间，提速型道岔的铺设必须采用予铺的方法。1、予铺方案予铺道岔位置要进行现场勘查，根据地形地貌情况，并按道岔的长、宽确定予铺方案，当组装道岔的位置较宽裕时，施工时最好只做横移，不作纵移，这样可减少施工工作量，但在困难地段，道岔纵移是不可避免的。计划纵移的道岔予铺位置不宜距既有道岔铺设位置太近，以避免干扰施工，同方向连续纵移的道岔，一般不宜超过3组，咽喉区如有平行的牵出线或专用线，应尽可能利用其纵移在封闭点内只作横移，如果站内某股道暂时封闭，作为予铺道岔位置，则可大大减少予铺道岔组装平台的工作量。2、搭设组装平台搭设组装平台的总要求是：组装平台要搭设平稳，组装后道岔不侵入限界，搭设组装平台的技术要求如下：（1）、由于提速道岔重量大，应此，平台搭设必须平稳牢固，既要考虑能承受道岔重量，又要考虑起道机升降道岔时局部受力和人员操作的安全与方便。（2）、平台必须平整，使予铺的整组道岔大平良好，平台采用再用木枕搭成枕木垛，平台顶面一般铺设两根通长的导轨。平台的搭设应兼顾道岔平移时横向导轨的安装和拆卸。（3）、平台高度必须适宜，既要考虑到道岔起落量不宜太大，又要考虑到横移时的坡度和纵移的方便。3、道岔上台组装将岔枕吊运（或人工移位）到平台轨上，按编号顺序摆放，并使直股外侧在一条直线上，将垫板、滑床板、胶垫按照道岔铺设图摆放安装到位。按顺序将道岔钢轨先由转辙部分向后顺序铺设，连接后安装扣件。当直股方向和导曲线支距全部符合标准后，拧紧直股和导曲线上股轨枕螺栓，在各部轨距符合标准后，再拧紧下股轨枕螺栓。同时，配合电务部门安装转换设备和外封闭装置，并进行调试。4、予铺道岔的注意事项（1）、予铺道岔必须方正，道岔的直股一般应平行于既有道岔直股，根据铺设时的钢轨温度，通过计算设置轨缝，铺设岔枕时，先在钢轨直股上画上间隔标志，要求岔枕偏斜不得超过10mm，钢岔枕偏斜误差应在5mm以内，道岔予铺后，各部尺寸要在轨腰上标写清楚。（2）、摆设岔枕时，不得用撬棍插入岔枕的螺旋钉孔内，以免损坏套管。（3）、电务转换设备及杆件应安装在特制的钢岔枕内，安装时要上好双向绝缘。绝缘接头的轨距挡板及弹条应进行处理。（4）、现场予铺要注意检查尖轨与基本轨密贴情况，确认尖轨在轨头刨切范围内与基本轨之间间隙小于1mm，才允许安装电务设备。（5）、尖轨跟部采用限位器结构，有缝道岔限位器可以限制钢轨爬行，无缝道岔可释放一部分温度力。顶死后可以传递纵向力，在试铺时，要求限位器前后缝隙控制在71.5mm范围内。（6）、道岔采用型弹条分开式扣件，滑床板及护轨采用弹条扣压。（7）扣件及垫板安装要求及注意事项：、先放好轨下胶垫，再按设计要求在钢轨工作边一侧安放13号轨距块，在非工作边一侧安放11号轨距块，要求轨距块不顶住胶垫或胶板。个别轨距块不能安装时，应打磨后再安装。、滑床板与护轨垫板安装弹片时，要注意区分弹片的正反面。正面（小斜坡一面）朝上置于台板槽内，将销钉表面涂油后穿入滑床台（或台板）侧面钉孔，用手锤敲击钉头，使其就位，安装转辙器钢枕滑床台的销钉应由外往里装，以免碰上电务表示杆的接头铁。、注意区分销钉的规格，长度为72mm的要用于钢枕滑床板，长度为155mm的销钉用于转辙器滑床板，长度为205mm的用于护轨垫板。、砼岔枕套管内应涂以黄油，以防螺栓锈蚀，螺栓不得用锤打，以避免伤害套管，螺栓扭矩应达250300N.M。、道岔采用防松螺母，要按操作顺序及要求拧紧。予铺道岔要按标准验收，以确保道岔上道质量。防松螺母安装要求表螺母直径（mm）20222427予拧紧扭矩（N.M）150190300470上下螺母缝隙（mm）0.50.81.21.55、可动心轨辙岔组装予铺要求可动心轨（长心轨）实际尖端至翼轨趾端距离应为2396mm，组装铺设时，长心轨凸缘距离轨边缘应不少于20mm,允许偏差规定为+4mm，在实际组装或焊接时，应根据当时的实际轨温与中和轨温的温度差测量偏差量。可动心轨第一牵引点处翼轨补强板上鄂应和翼轨密贴，补强板螺栓扭矩应达到400N.M。叉根尖轨尖端与短心轨跟端密贴。可动心轨第一牵引系安装的转换凸缘与拉板U型铁的联结要紧密不松动，卡把之间的缝隙小于0.2mm。四、道床处理60Kg/m钢轨砼岔枕的质量较大，铺设后清筛道床比较困难，为防止使用过程中，道岔区出现翻浆冒泥，影响道岔质量，施工中必须认真做好道床换碴工作，既有道岔道床为石灰岩道床或脏污较为严重的，必须更换道床，更换道碴的深度，由新岔枕底向下有垫层时为250mm，无垫层时为300mm。每组道岔需更换道碴约100120m3。由于工作量大，占有施工时间长，因而换碴地要精心组织，明确旧道碴往哪里运，新道碴从哪里来，要防止新旧道碴相混。旧道碴清除后，先回填厚150mm左右的新道碴，再整平、夯拍。五、道岔纵横移动由于1组P60-1/18钢筋砼岔枕提速道岔的质量约达100T，长度达60m，再加上岔后附带部分，全长达65m，其中最长的钢筋砼岔枕达4.8m，因此整组道岔纵横移动成为更换道岔的关键。1、施工时，先在新道岔下纵向布置横向滑轨，并使其伸到就位道岔的道碴上。2、为使新道岔横移省力，走行轨面向旧道岔一般设平坡或不大于6%的下坡。3、用起道机抬起道岔，上好滑轮，使其下部落在横向走行轨上，系好麻绳，滑轮小车上部通过布置挑轨来承托整组道岔。4、拉岔就位时，所有人员都要听从施工负责人的指挥，将道岔横向拉到位，拉岔过程中要注意缓慢，避免发生道岔偏移，影响就位。因横移轨布置的偏差，横移时道岔前、后推动的力量不同，速度不一，横移就位后，拢口仍会相差2080mm,这时应需作小纵移，由于提速道岔自身质量较大，纵向无法靠人力拨动，因此需作纵移时要铺以小纵移轮。5、整组道岔横移就位后，将道岔用起道机顶起，抽走挑轨，滑轮及横移轨，纵移时，将小纵移轮置于新道岔轨底，轮下垫短枕木和钢板，然后作纵向拨动。六、道岔下落就位道岔纵横移动到位后，需要先把道岔适当抬起，将道岔下面的机具撤出，再将道岔下落就位。道岔纵移到位后，先用起道机把道岔少量抬起，将道岔支撑在多个用双墩搭成的小木垛上，然后撤除滑轮和临时轨道，分层下落。为防止道岔突然坍落伤人，落岔时要特别强调，起道机必须同起同落，严禁“放炮”。七、道岔联结道岔落地后，一般只进行少量横纵向拨移，即可与前后钢轨合拢，因某种原因一次不能就位时，则需纠偏，纠偏应遵循先横向纠偏，后纵向纠偏。1、横向纠偏一般用齿条起道机在道岔两端进行横向拨移；2、纵向纠偏一般有两种方法：小撬法（又称蛤蟆跳）道岔落地后，用齿条式起道机直接从石碴面上打起道岔（起道机作用点在钢轨上），在道岔两边用撬棍统一进行纵向拨移。滑轮倒置法道岔落位后，用起道机把道岔抬起，在两相邻岔枕中间倒放滑轮（滑轮底朝天），滑轮上摆放新夹板，两头分别承接两根岔枕，然后松开起道机，集中劳力统一纵推道岔，使道岔纵向到位。3、收尾工作道岔前后合拢后，上好接头夹板，上好绝缘接头，打好接续线，为保证道岔前后平顺，道岔前后引轨要用一对新钢轨进行过渡，两正线间的渡线一般用胶接绝缘轨。砼岔枕道岔的前后轨枕，需用型砼枕过渡，两端各铺设50根，道岔与道岔间距离在150m以内时，应以型砼枕连通，轨枕间隔为600mm。八、整修调试道岔连接后，要抓紧进行回填石碴、起道捣固，拨道等整修调试工作，使线路尽快达到放行列车的条件。1、起道捣固待道岔铺设到正确位置后，立即组织人力回填道碴进行全部起道捣固，捣固时，要求道碴充足，必须采用手提电捣或捣固棒等机械捣固，禁止用手镐捣固，捣固时，一般先捣固整修转撤部分，以为电务调试争取时间。2、拨正方向道岔起道捣固后，局部方向发生变化时，可用齿条起道机拨道，使道岔方向达到规定要求。3、整修配件，清理道床道岔起道捣固后，对道岔各部配件要全面检查一遍，特别是转撤部分和可动心轨部分，发现脱落、松动的，要抓紧进行整修，可动心轨跟部和长翼轨联结的六条间隔铁螺栓，扭矩要求达到700900N.M，以确保每个配件处于有效状态。对捣固、拨道后的道床，要进行一遍均匀整理使其成为标准断面，并且外观美观。4、电务调试待道岔转撤部分起道整修完毕后，电力调试可与工务工作平行进行。工务配合12人。由于道岔预铺时电务已进行了初步调试，上道后调式工作一般用时3060min。5、各部尺寸检查在开通线路前，对道岔各部尺寸包括轨距、水平、高低、方向、支距、各部间隔逐项进行检查，并做好记录，对超限处所，组织人力及时进行整修。九、开通线路当道岔达到放行列车条件后，施工负责人与车站联络员立即取得联系，开通线路。1、压道车种类、慢行速度及时间开通后第一列压道车应为货车，以25km/h的速度通过施工现场，此后的列车慢行时间，速度按路局规定执行。2、慢行期间人员值班及职责提速道岔开通后，由于道床松软，道岔几何尺寸变化大，因此在整个慢行期间，工程、工务、电务、车务均应设专人昼夜值班。工务、工程值班人员的职责是：加强对新铺道岔的检查，对设备变化较大的处所，及时组织人力整修，尤其要捣固好钢岔枕，使其基础尽快稳定，对松动螺栓进行复拧，同时，如有尖轨转换，轨道电路等电务设备故障，要积极配合排除。十、施工安全注意事项1、吊卸道岔钢轨及岔枕时，钢轨及岔枕下面严禁站人，防止脱落伤人。2、为预铺道岔搭设的枕木垛平台，基础必须牢固。特别是搭在路基边坡上的平台，基础要平稳，以防枕木垛平台倒坍，造成道岔滑移。3、封闭线路前的列车慢行阶段，严禁超标准进行施工准备，联结零件、扣件严禁超卸、超松，道床严禁超挖以免影响线路稳定。4、在繁忙复线上施工时，注意邻线来车和作业安全，新、旧轨料跨越邻线时，应注意防止联电，并加强邻线来车的防护。5、安设横（纵）向走行轨时，应控制好下坡坡度及导轨方向，移动时，速度应缓慢均匀，设专人监视台车运行，并铺以铁鞋制动，以避免小车脱轨、道岔趴架。6、施工时所用机具和堆放的石碴不得侵入邻线限界。7、道岔转辙部分、可动心轨部分预铺和施工过程中，应做好与电务人员的配合调试工作，做到尖轨外观密贴，减少道岔转换阻力，防止石碴掉进尖轨滑床台上。十一、P60-1/18砼岔枕提速道岔予铺拖拉施工工艺流程图测 量 放 样P60-1/18砼岔枕提速道岔预铺拖拉施工工艺流程回填石碴，整修调试道岔就位纠偏、连接拢口道 岔 下 落 就 位 利用封锁点进行道岔整体纵横移动利用封锁点拆除既有线路、更换道床布置导轨、安装滑轮预 铺 组 装 道 岔搭 设 预 铺 组 装 平 台开 通 线 路十二、P60-1/18砼岔枕提速道岔予铺拖拉实例1、工程概况向