CTM背景,概念,价值

背景运输在供应链上起着不可忽视的作用：无论是原材料、零部件、在制品、装配件，还是产成品，不管是在生产制造过程中，还是在流通销售过程中，要想实现增值都离不开运输。 运输在供应链中占有很重要的地位， 总成本占物流总成本的 35%- 50%左右，占商品价格的 4 -10 。运输对供应链成本的节约具有举足轻重的作用，合理的运输可显著降低供应链的成本。但近年来，我国运输业从事各种方式运输的企业数量众多，规模普遍不大，管理水平有待提高， 加上一些个体运输的存在， 企业之间竞相压价， 加之来自国外物流企业的竞争， 运输市场秩序亟待整理。 根据调查， 运输行业主要面临着以下问题。(1) 运营成本不断增加据美国的调查，运输成本占全美国 GDP的 5.5% ，它在各公司的总收益当中的比例也大致如此。随着物流行业的重整和发展，此比例已有一定程度的下降。但是，重整后的环境却极大的加剧了运输商之间的竞争， 在紧张的竞争下， 承运人为了保持效率和准时， 运营成本势必增加。 现在，运输车的空载率在 15%到 20% 之间，运输商和司机不得不忍受真实成本和机会成本的增加。 根据调查， 每个司机平均每周花在装获和卸货上的时间为 33 小时，长时间的无效率等待，容易导致司机对公司的不满，甚至造成许多的社会问题。(2) 服务水平难以保证服务水平是运输问题中的重要考虑因素，而运输服务的一个代表因素就是从订单确认到订单完成的时间， 即订单交货期。 订单交货期的不确定性主要是运输的不确定性导致的， 包括载运工具中途出现故障、 天气原因，甚至运输商破产等。现在越来越多的公司按照 JIT （ Just In Time，及时制）的模式进行运作，对运输服务水平的要求越来越高。(3) 企业发展受到限制随着科技和人民生活水平的提高，单一的运输服务企业，无论从业务范围、硬件设施，还是服务能力等方面， 已逐渐不能满足社会需求的变化， 企业的发展也受到自身能力的限制。 协同运输活动的开展， 对于规范企业运作， 鼓励企业建立行业联盟等等，都具有重要意义。考虑到这些因素， 公司间实现合作， 特别是运输公司之间建立合作关系， 就显得尤为重要了。合作关系的形成，不仅消除无效运作、减少成本，也保证货物流动的准确性。 在很多情况下， 单个企业所能做的事非常有限， 仅仅是合作也是不够的，所以协作成为公司战略的基本选择。 协作比合作的概念更广， 它首先要求合作伙伴间建立共同目标和信息共事， 还有知识、风险和利润的协议， 还包括持续的合作模式。可以预见，随着合作程度的加深， 供应链的管理价值不断提升。在横向合作的协同运输网内，协作的多个企业在地理空间的位置上是分离的，各自存在着自身的空间优势， 这是他们进行协作的基础之一。 同时，每个企业都有自己的客户资源 ( 包括长期客户和散户 ) ，相互之间没有争夺客户资源的问题。这样协同运输的成员利用其他成员的资源优势， 能实现互惠互利， 进而降低系统的成本。概念协同运输是近年发展起来的现代物流模式， 主使相对独立的运输企业协同运作，以达到减少车辆空载、 降低运输成本和提高企业效率等目的。 在传统运输模式下，各个运输实体独立完成自身运输任务， 这将不可避免地产生大量的车辆空载行驶，从而导致运输成本增加。 而多个运输企业实施协同运输， 不同公司之间可以互相代为完成运输任务，则可以大量减少总体的运输空载。根据美国 VICS 协会 (The Voluntary . Inter-industry CommerceStandards 自愿行业问商业标准 ) 的定义， CTM(Collaborative Transportation Management ，协同运输管理 ) 是在原有“供应商销售商”的合作关系上，扩展至“供应商发货人第三方物流收货商” 的战略联盟， 通过信息共享和供应链协作，实现供应链中预测、计划、生产、物流等全过程的协同。协同运输管理（ CTM）是在供应商管理库存（VMI） 和协同计划、预测和补给 (CPFR) 的基础上发展过来的。 VMI是一种以供应链各环节的企业都能获取最低成本为目的，在一个共同的协议下由供应商管理库存， 并不断监督协议执行情况和修正协议内容，使库存管理得到持续改进的合作性策略。 VMI解决了供应链中由于预测依据的偏差而导致的牛鞭效应 实现了供应链库存水平的下降和客户服务水平的提高。 但是， VMI 系统里面有两个主要的缺点： VMI 把太多的责任放在生产商身上：首先，销售商制定规则，生产商只能服从；第二，生产商对库存的差额负全部的责任； VMI并没有考虑和承运商的协作：承运商的能力限制会导致配送运输时间的延迟， 从而破坏供应链的效率， 特别是全球供应链和多式联运成为大势所趋的背景下， VMI 将会造成更多的延迟。CPFR是一种面向供应链的新型合作伙伴的策略和管理模式， 它应用一系列技术模型和处理手段， 协同过程跨越了企业和整个供应链， 不仅合作企业实行共同预测和补货，同时将原来属于各企业内部事务的计划工作。 CPFR确实解决了 VMI 中的第一个缺点，但是它依然没能解决另外一个矛盾。因此， CTM随之诞生了。CTM 是CPFR模型的补充，是在原有发货人和收货人的合作关系上，扩展到承运人或第三方物流服务商。CTM的价值CTM的价值体现，主要在于它能提高供应链的协调性，能够从订单完成过程的内部，消除运输的非效率，增强供应链的竞争力，使供应链的价值最大化。而供应链的价值是指最终产品对于顾客的价值与供应链为满足顾客的需求所付出的成本之间的差额。 对于大多数商业性供应链而言， 供应链的价值与供应链的盈利性关系密切。 因此，供应链价值最大化在某意义上可以理解为供应链的盈利最大化。协同运输主要是通过降低供应链的总成本来实现供应链价值的最大化。因此，协同运输的价值具体地体现在以下三个方面： 降低供应链的运输成本、 缩短商品交货时间和提高准时交货率。1. 降低供应链的运输成本过去，企业主要是通过延长运输间隔时间， 增大运输规模来实现降低运输成本这一目的。而这种方式是以增加客户的库存水平和库存成本作为代价的。 相比较而言，由于协同运输是通过第三方物流与多个出货人的协同作业来增大运输规模和降低运输成本， 它不会增加任何一个出货人的库存成本。 从供应商来看， 通过计划进行安排， 可以提前与运输商分享信息， 以保证运输工具及时到位， 提高回程货物装载率，并获得最低运价。从运输商来看，通过信息共享，它可以更好地安排运输次序和路线，减少空载率，达到降低供应链的运输成本的目的。2. 缩短商品交货时间商品交货时间又称为订货提前期（ Lead Time, LT ），是指客户从下订单到货物送达之间所花费的时间。 订货提前期的长短， 直接影响企业的库存水平。 而协同运输的价值之二在于它可以通过信息技术和通讯技术的运用、 合作伙伴之间的协调，减少运输商装货卸货的等待时间， 使得运输资源配置和利用率达到最优化，减少作业中不必要的时间占用，从而达到缩短商品交货时间的目的。3. 提高准时交货率。协同运输的价值之三在于通过制造商与第三方物流之间的协同计划和作业，减少运输过程中因突发情况而造成的损失， 减低运输疏忽造成的货物流失， 还有减少单据错误和不准确的沟通。 提高准时交货率，可以减少企业出现生产线停滞、零售商店出现货架空置的情况，进而增加整个供应链的盈利性。降低供应链的运输成本、 缩短商品交货时间和提高准时交货率都是供应链价值最大化的具体体现， 这三者之间存在互相影响的关系。 缩短商品交货时间和提高准时交货率可以改善客户服务， 从而提高供应链的收入； 但另一方面， 改善客户服务又有可能增加供应链的运输成本。 三者必须互相协调， 才能实现供应链价值最大化。当供应链上的合作伙伴进行更入的合作， 发货人、运货人和收货人能进行更好的沟通，加强合作的实施， CTM的价值就能更好地体现。（注：专业文档是经验性极强的领域，无法思考和涵盖全面，素材和资料部分来自网络，供参考。可复制、编制，期待你的好评与关注）