一建【公路】2020-2021习题练习 实操
2021年一级建造师考试公路工程实务暑假作业一、单项选择题(共20题，每题1分。每题的备选答案中，只有一个最正确或最符合题意；选对每题得 1分；没选或选错均不得分)1、桥梁上部结构转体施工工艺包括脱架、撤锚合龙、转动、转盘封固，正确的工艺顺序是（ ）。 A、转盘封固转动脱架撤锚合龙B、转动转盘封固撤锚合龙脱架 C、转盘封固转动撤锚合龙脱架 D、脱架转动转盘封固撤锚合龙2、某沥青混凝土路面破损较严重，出现大面积坑槽等病害，其最适合采用（ ）修复。 A、现场冷再生B、整形再生法 C、复拌再生法 D、重铺再生法3、下列关于仰拱和底板施工要求说法错误的是（ ）。 A、仰拱混凝土超前拱墙混凝土施工的超前距离，宜保持3倍以上衬砌循环作业长度 B、仰拱施工宜左右半幅分次浇筑 C、仰拱以上的混凝土或片石混凝土应在仰拱混凝土达到设计强度的70%后施工 D、仰拱和底板混凝土强度达到设计强度100%后方可允许车辆通行4、关于交通安全设施施工安全管理的说法，错误的是（ ）。 A、夜间作业应采取渠化措施 B、安装门架标志时，作业人员可适当在门架横梁上作业 C、缆索张拉时紧邻张拉跨中间立柱两侧不得站人 D、高处作业宜使用液压升降机5、下列不属于测定最佳含水量的试验方法的是（ ）。 A、轻型、重型击实试验B、振动台法 C、核子密度湿度仪法 D、表面振动击实仪法6、属于公路工程常用的流水空间参数是（ ）。 A、施工过程数B、工作面 C、流水节拍 D、技术间歇7、公路高程测量通常应采用（ ）测量。 A、水准B、三角高程 C、GPS高程 D、全站仪高程118、隧道初期支护施工中，施工现场喷射混凝土的工艺中使用较多的是（ ）。 A、干喷法B、法 C、湿喷法 D、混合喷射法9、对左侧坡口外不远处有一高压电杆需要保护路堑石方爆破，最适合采用的爆破方法是（ ）。 A、抛掷爆破B、预裂爆破 C、深孔爆破 D、洞室爆破10、当箱梁截面较大（或靠近悬臂根部梁段），节段混凝土数量较多，每个节段可分两次浇筑，先浇 筑底板到肋板的倒角（ ），再浇筑肋板上段和顶板，其接缝按（ ）要求处理。A、以上，施工缝 B、以下，施工缝 C、以上，伸缩缝 D、以下，伸缩缝11、下列隧道现场监控量测项目中，属于选测项目的是（ ）。 A、拱顶下沉B、洞内、外观察 C、净空变化 D、爆破震动12、承重结构以承压为主的桥型是（ ）。 A、梁式桥B、拱式桥 C、悬索桥 D、刚架桥13、不是专项施工方案主要内容的是（ ）。 A、劳动力计划B、安全保证措施 C、计算书 D、施工报告14、关于土石路堤填筑要求的说法，错误的是（ ）。 A、土石路堤不得倾填，应分层填筑压实 B、压实后透水性差异大的土石混合材料，宜纵向分幅填筑 C、软质石料填筑的土石路堤，应符合土石路堤的相关规定 D、中硬、硬质石料的土石路堤，用试验路段确定的沉降差指标，检测压实质量15、关于土质路堤地基表层处理的说法正确的是（ ）。 A、地面横坡缓于1:5时，清除地表草皮、腐殖土后，可直接在天然地面上填筑路堤 B、低路堤应对地基表层土进行超挖、分层回填压实，其处理深度不应大于路床深度C、在一般土质地段，高速公路、一级公路和二级公路基底的压实度（重型）不应小于85 D、路堤原地基横坡陡于1:2.5时，原地基应挖成台阶，台阶宽度不应小于2m16、根据公路施工企业信用评价规则，下列关于信用评价等级的说法，错误的是（ ）。 A、公路施工企业资质升级的，其信用评价等级不变 B、企业分立的，按照新设立企业确定信用评价等级，但不得高于原评价等级 C、企业合并的，按照合并前信用评价等级较高企业等级确定 D、联合体参与投标时，其信用等级按照联合体各方最低等级认定17、根据公路工程施工安全技术规范的规定，下列情况下可以不编制安全生产专项施工方案的危 险性较大工程的是（ ）。A、不良地质条件下有潜在危险性的土方开挖 B、级围岩地段的大跨度隧道 C、边通航、边施工的水上工程 D、桥梁拆除工程18、根据施工组织设计，某项目机械设备为施工单位自有机械。则在计算自有机械总费用时，不属于 可变费用的是（ ）。A、维修费 B、机驾人员工资 C、燃、油料费 D、养路费19、采用粒料桩处理软土地基时，其施工工艺程序为（ ）。 A、整平地面振冲器就位对中成孔清孔加料振密关机停水振冲器移位 B、整平地面振冲器移位振冲器就位对中成孔清孔加料振密关机停水 C、整平地面振冲器就位对中振冲器移位成孔清孔加料振密关机停水 D、整平地面振冲器就位对中振冲器移位成孔加料振密清孔关机停水20、在开挖限界的周边，适当排列一定间隔的炮孔，在有侧向临空面的情况下，用控制抵抗线和药量 的方法进行爆破，使之形成一个光滑平整的边坡，这种爆破称为（ ）。A、光面爆破 B、微差爆破 C、预裂爆破 D、定向爆破二、多项选择题(共10题，每题2分。每题中的备选项中，有2个或2个以上符合题意，至少有1个错项。 错选，本题不得分；少选，所选的每个选项得0.5分) 21、已包括在公路工程概、预算定额中的“其他工程费”有（ ）。A、夜间施工增加费 B、施工中的水、电费 C、工地转移费 D、材料二次搬运费 E、施工辅助费22、下列关于路基加宽施工要求说法正确的（ ）。A、施工前应截断流向拓宽作业区的水源，开挖临时排水沟，保证施工期间排水通畅 B、老路堤与新路堤交界的坡面挖除清理的法向厚度不宜小于0.2m，然后从老路堤坡脚向上按设计要求 挖设台阶C、严禁将边坡清挖物作为新路堤填料 D、拓宽路堤的填料宜选用与老路堤相同的填料 E、拓宽部分的路堤禁止使用非透水性填料23、施工成本核算的内容有（ ）。 A、人工费核算B、材料费核算 C、机械使用费核算 D、其他直接费核算 E、规费核算24、关于高强度螺栓施工的说法，正确的是（ ）。 A、高强度螺栓不得强行穿入 B、高强度螺栓可兼做安装螺栓 C、高强度螺栓应一次性拧紧到位 D、若螺栓不能自由穿入时，采用气割扩孔 E、大六角头高强度螺栓的施拧，仅应在螺母上施加扭矩25、公路电力供电应根据（ ）特点，一般选用地方电网10kV可靠电源。 A、负荷性质B、用电容量 C、照明方式 D、照明种类 E、工程特点26、对模板、支架和拱架拆除的技术要求，描述正确的有（ ）。 A、模板拆除应按先支先拆，后支后拆的顺序，拆时严禁抛扔 B、墩、台模板宜在其上部结构施工前拆除 C、卸落支架和拱架应在纵向应对称均衡卸落，在横向应同时一起卸落 D、简支梁、连续梁宜从跨中向支座依次循环卸落 E、悬臂梁应先卸挂梁及悬臂的支架，再卸无铰跨内的支架27、对公路隧道围岩详细定级时，应对岩体基本指标进行修正的情况有（ ）。 A、有地下水B、存在高初始应力 C、存在低初始应力 D、围岩土体潮湿E、围岩稳定性受软弱结构面影响，且由一组起控制作用28、公路工程项目施工成本控制中以目标成本控制成本支出的具体内容包括（ ）。 A、人工费的控制B、材料费的控制 C、环境费的控制D、现场管制费的控制 E、周转工具使用费控制29、湿弱地基加固的方式有（）。 A、挤密B、换填土 C、反压护道 D、粉喷粧 E、土工织布30、护栏的主要作用有（ ）。 A、将公路用地隔离出来，防止非法侵占公路用地 B、防止失控车辆冲出路基，不至发生二次事故 C、吸收能量以减轻事故车辆及人员的损伤程度 D、警示和缓冲E、诱导视线三、案例分析题（共5题，前3题各20分，后2题各30分，总计120分） 31、背景资料：某项目部承接一项直径为4.8m的隧道工程：起始里程为DK10+100，终点里程为DK10+868，环宽为 1.2m，采用土压平衡盾构施工。盾构隧道穿越地层主要为淤泥质黏土和粉砂土，项目施工过程中发生 了以下事件： 事件一：盾构始发时，发现洞门处地质情况与勘察报告不符，需改变加固形式，加固施工造成工期延 误10天，增加费用30万。 事件二：盾构侧面下穿一座房屋后，由于项目部设定的盾构土仓压力过低，造成房屋最大沉降达到50mm。 穿越后房屋沉降继续发展，项目部采用二次注浆进行控制。最终房屋出现裂缝。维修费用为40万。 事件三：随着盾构逐渐进入全断面粉砂地层，出现掘进速度明显下降现象，并且刀盘扭矩和总推力逐 渐增大，最终停止盾构推进。经分析为粉砂流塑性过差引起，项目部对粉砂采取改良措施后继续推进， 造成工期延误5天，费用增加25万元。区间隧道贯通后计算出平均推进速度为8环/天。【问题】 1.事件一、二、三中，项目部可索赔的工期和费用各是多少，说明理由。2.事件二中二次注浆应采用什么浆液?3.事件三中采用何种材料可以改良粉砂的流塑性?4.整个隧道掘进的完成时间是多少天(写出计算过程)?32、背景资料某施工单位承接了长42.5km的山区二级公路路面施工，路线右侧濒临花溪河，属于沿溪线，河流 的常水位34m深。路面结构如下图所示。在填隙碎石的施工过程中，施工单位选择湿法施工。现将施工单位对湿法施工的部分技术要点摘录如 下：在备料时，对集料的颗粒组成不做级配要求，集料最大粒径为铺筑厚度的0.50.7倍。采用 单层铺筑，严格按填隙碎石施工工艺流程组织施工。在“碾压滚浆”工序中，在无超高的平曲线路 段与直线路段，碾压从公路中心开始，逐渐错轮向两侧路肩进行。在设超高的曲线路段，碾压从公 路内侧路肩开始，逐渐错轮向公路外侧路肩进行。填隙碎石底基层施工完成后，施工单位根据公路 工程质量检验评定标准JTGF80/1-2004，对以下项目进行实测检验：压实度()、弯沉值、平整度、 厚度()。为保障行车安全，公路沿线填方高度超高6m的路段以及临河危险路段，在路基边缘设置了 交通安全设施A。问题 1.写出施工单位选择的填隙碎石施工方法的理由。2.逐条判断填隙碎石施工技术要点是否正确？并说明理由。3.指出图中A的名称，简述其主要作用。4.写出填隙碎石实测检验项目的漏项。33、背景资料某高速公路M合同段（K17+300K27+300），主要为路基土石方工程，本地区岩层构成为泥岩、砂 岩互层，抗压强度20MPa左右，地表土覆盖层较薄。在招标文件中，工程量清单列有挖方2400000m3（土 石比例为6:4），填方2490000m3，填方路段填料由挖方路段调运，考虑到部分工程量无法准确确定， 因此采用单价合同，由监理工程师与承包人共同计量，土石开挖综合单价为16元/m3。施工过程部分事 件摘要如下： 事件一：施工单位开挖路基后，发现挖方土石比例与设计文件出入较大，施工单位以书面形式提出设 计变更，后经业主、监理、设计与施工单位现场勘察、洽商，设计单位将土石比例调整为3.4:6.6，变更后的土石方开挖综合单价调整为19元/m3。经测算，变更后的项目总价未超过初步设计批准的概算。 事件二：某填方段路堤位于横坡陡于1:5的地面，施工方进行了挖台阶等地基处理，然后采用几种不同 土体填料分层填筑路基，填筑至080cm，施工方选择细粒土，采用18t光轮压路机，分三层碾压。两 层碾压完成后，检测了中线偏位（合格率90%）、纵断高程（合格率85%）、宽
