建筑工程考试检测工程师考试公路和材料操作题

建筑工程考试检测工程师考试公 路和材料操作题 建筑工程考试检测工程师考试公 路和材料操作题 公 路 1、标定筒下部圆锥体内砂的质量： 答：在灌砂筒筒口高度上，向灌砂筒内装砂至距筒顶 15mm 左 右为止。称取装人筒内砂的质量 m1 ，准确至 1g。以后每次标定及试 验都应该维持装砂高度与质量不变。 将开关打开，让砂自由流出， 并使流出砂的体积与工地所挖试坑内的体积相当 （可等于标定罐的容 积） ，然后关上开关，称灌砂筒内剩余砂质量 m5 ，准确至 1g。 不晃动储砂筒的砂，轻轻地将灌砂筒移至玻璃板上，将开关打开，让 砂流出， 直到筒内砂不再下流时， 将开关关上， 并细心地取走灌砂筒。 收集并称量留在板上的砂或称量筒内的砂，准确至 1g。玻璃板上 的砂就是填满锥体的砂 m2 。 重复上述测量三次，取其平均值。 2、标定量砂的单位质量。 答：用水确定标定罐的容积 V,准确至 1mL。在储砂筒中装人 砂并称重，并将灌砂简放在标定罐上，将开关打开，让砂流出，在整 个流砂过程中，不要碰动灌砂筒，直到砂不再下流时，将开关关闭， 取下灌砂筒，称取筒内剩余砂的质量准确至 1g。 计算填满标定罐 所需砂的质量。重复上述测量三次，取其平均值。计算量砂的单 位质量。 3、灌砂法试验步骤 答：清扫干净试验地。将基板放在平坦表面上。当表面的粗 糙度较大时，则将盛有量砂的灌砂筒放在基板中间的圆孔上，打开开 关，让砂流入孔内，直到砂不再下流时关闭开关。并称量筒内砂的质 量准确至 1g。取走基板，重新将表面清扫干净。将基板放回清 扫干净的表面上（尽量放在原处） ，沿基板中孔凿洞（洞的直径与灌 砂筒一致） 。并随时将凿出的材料取出装人塑料袋或大试样盒内。试 洞的深度应等于测定层厚度。称取全部取出材料的总质量为 mw ，准 确至 1g。 从挖出的全部材料中取出有代表性的样品，放在铝盒或 洁净的搪瓷盘中，测定其含水量（w，以计） 。用小筒时，细粒土不 少于 100g; 对于各种中粒土，不少于 500g。用大筒测定时，对于细 粒土不少于 200g；中粒土不少于 1000g，对于粗粒土或水泥、石灰、 粉煤灰等元机结合料稳定材料，宜将取出的全部材料烘干，且不少于 2000g,称其质量 m d，准确至 1g。 将基板安放在试坑上，将灌砂 筒安放在基板中间（储砂筒内放满砂质量 m 1） ，使灌砂筒的下口对 准基板的中孔及试洞，打开灌砂筒的开关，让砂流入试坑内直到储砂 筒内的砂不再下流时，关闭开关。并称量筒内剩余砂的质量 m4 ，准 确到 1g。 如清扫干净的平坦表面的粗糙度不大，也可省去上述 和的操作。 仔细取出试筒内的量砂，以备下次试验时再用， 3计算 4、环刀法测定粘性土及无机结合料稳定细粒土密度 答：擦净环刀，称取环刀质量 m2 ，准确至 0.1g。 在 试验地点，将面积约 30cm 30cm 的地面清扫干净。并将压实层铲去 表面浮动及不平整的部分，达到一定深度，使环刀打下后，能达到要 求的取土深度，但不得扰动下层。 将定向筒齿钉固定于铲平的地 面上，顺次将环刀、环盖放入定向筒内与地面垂直。 将导杆保持 垂直状态，用取土器落锤将环刀打人压实层中，至环盖顶面与定向筒 上口齐平为止。 去掉击实锤和定向筒， 用镐将环刀及试样挖出。 轻轻取下环盖,用修土刀自边至中削去环刀两端余土，用直尺检测直 至修平为止。擦净环刀外壁，用天平称取环刀及试样合计质量 m1 , 准确至 0.1g。 自环刀中取出试样，取具有代表注的试样，测定其 含水量。 5、环刀法测定砂性土或砂层密度 答：如为湿润的砂土：试验时不需要使用击实锤和定向筒。在 铲平的地面上、细心挖出一个直径较环刀外径略大的砂土柱，将环刀 刃口向下，平置于砂土柱上，用两手平稳地将环刀垂直压下，直至砂 土柱突出环刀上端约 2cm 时为止。 削掉环刀口上的多余砂土，并 用直尺刮平。 在环刀上口盖一块平滑的木板，一手按住木板,另一 只手用小铁锹将试样从环刀底部切断， 然后将装满试样的环刀转过来， 削去环刀刃口上部的多余砂土，并用直尺刮平。 擦净环刀外壁， 称环刀与试样合计质量 m1 ，精确至 0.1g。 自环刀中取具有代表 性的试样测定其含水量。干燥的砂土不能挖成砂土柱时，可直接将 环刀压人或打入土中。 6、用电动取土器测定元机结合料细粒土和硬塑土密度 答： 装上所需规格的取芯头。在施工现场取芯前，选择一块 平整的路段， 将四只行走轮打起， 囚根定位销钉采用人工加压的方法， 压入路基土层中，松开锁紧手柄，旋动升降手轮，使取芯头刚好与上 层接触，锁紧手柄。 将电瓶与调速器接通，调速器的输出端接人 取芯机电源插口。指示灯亮，显示电路已通 ； 启动开关，电动机工作， 带动取芯机构转动。 、根据土层含水量调节转速，操作升降手柄，上 提取芯机构，停机，移开机器。由于取芯头圆筒外表有几条螺旋状突 起，切下的土屑排在筒外顺螺纹上旋抛出地表，因此，将取芯套筒套 在切削好的土芯立柱上，摇动即可取出样品。 取出样品，立即按 取芯套筒长度用修土刀或钢丝锯修平两端，制成所需规格土芯，如拟 进行其他试验项目，装人铝盒，送试验室备用。 用天平称量土 芯带套筒质 m1，从土芯中心部分取试样测定含水量。 7、贝克曼梁法测弯沉 注： 1、沥青路面的弯沉以标准温度 20时为准，超过 20 土 2范围时，对厚度大于 5cm 的沥青路面，弯沉值应予温度修正。 2、测试车：双轴：后轴双侧 4 轮的载重车，高速一级二级应采用 BZZ-100；其它采用 BZZ-60，轮压 0.5MPa。3、半刚性基层沥青路面 或水泥混凝土路面上宜采用 54m 的贝克曼梁弯沉仪、并采用 BZZ-100 标准车； 步骤：（1）在测试路段布置测点，其距离随测试需要而定，测 点应在路面行车车道的轮迹带上，并用白油漆或粉笔划上标记。 （2） 将试验车后轮轮隙对准测点后约 3 5cm 处的位置上。 （3）将弯沉仪 插入汽车后轮之间的缝隙处，与汽车方向一致，梁臂不得碰到轮胎， 弯沉仪测头置于测点上（轮隙中心前方 3 5m 处） ，并安装百分表于 弯沉仪的测定杆上，百分表调零，用手指轻轻叩打弯沉仪，检查百分 表是否稳定回零。 弯沉仪可以是单侧测定，也可以双侧同时测定。 (4） 测定者吹哨发令指挥汽车缓缓前进，百分表随路面变形的增加而 持续向前转动。当表针转动到最大值时，迅速读取初读数 L1 。汽车 仍在继续前进，表针反向回转：待汽车驶出弯沉影响半径（3m 以上） 后，吹口哨或挥动红旗指挥停车。待表针回转稳定后读取终读数 L2 。 汽车前进的速度宜为 5km/h 左右。初终值之差即为该点实测弯沉值。 8、承载板法测土基的回弹模量 答：试验前准备工作（1）选择平整的土质均匀，不含杂物的测 点（2）仔细平整土基表面，撒干燥洁净的细砂填平土基凹处，砂子 不可覆盖全部土基表面避免形成一层。 （3） 安置承载板，并用水平尺 进行校正，使承载板置水平状态。 （4）将试验安置于测点上，在加 劲小梁中部悬挂垂球测试， 使之恰好对准承载板中心， 然后收起垂球。 （5）在承载板上安放千斤顶，上面衬垫钢圆筒，并将球座置于顶部 与加劲横梁接触。 如用测力环时， 应将测力环置于千斤顶与横梁中间， 千斤顶及衬垫物必须保持垂直， 以免加压时千斤顶倾倒发生事故并影 响测试数据的准确性。 （6） 安放弯沉仪，将两台弯沉仪的测头分别置 于承载板立柱的支座上，百分表对零或其他合适的初始位置。 测试步骤（1）用千斤顶开始加载，注视测力环或压力表，至预 压 0.O5MPa、稳压 1min，使承载板与土基紧密接触，同时检查百分表 的工作情况是否正常，然后放松千斤顶油门卸载，稳压 1min，将指 针对零或记录初始读数。 （2） 测定土基的压力一变形曲线。用千斤顶 加载,采用逐级加载卸载法， 用压力表或测力环控制加载量,荷载小于 01MPa 时，每级增加 0O2MPa，以后每级增加 0.04MPa 左右。为了 使加载和计算方便,加载数值可适当调整为整数。每次加载至预定荷 载后，稳定 1min，立即读记两台弯沉仪百分表数值，然后轻轻放开 千斤顶油门卸载至 0，待卸载稳定 1min 后，再次读数，每次卸载后 百分表不再对零。当两台弯沉仪百分表读数之差小于平均值的 30 时，取平均值。如超过 30，则应重测，当回弹变形值超过 1mm 时, 即可停止加载。 （3） 各级荷载的回弹变形和总变形， 按以下方法计算 ： 回弹变形 L=（加载后读数平均值一卸载后读数平均值）调弯沉 仪杠杆比 总变形 L =（加载后读数平均值一加载初始前读数 平均值）调弯沉仪杠杆比。 （4）测定汽车总影响量 a。最后一次 加载卸载循环结束后，取走千斤顶，重新读取百分表初读数,然后将 汽车开出 10m 以外，读取终值数，两只百分表的初、终读数差之平均 值乘弯沉仪杠杆比即为总影响量 a。 （5）在试验点下取样，测定 材料含水量。取样数量如下：最大粒径不大于 5mm，试样数量约 120g； 最大粒径不大于 25mm，试样数量约 250g; 最大粒 径不大于 40mm，试样数量约 500g。 （6）在紧靠试验点旁边的 适当位置，用灌砂法或环刀法或其他方法测定土基的密度。 计算：各级压力的回弹变形加上该级的影响量后，则为计算回 弹变形值。表 6-7 是以后轴重 60KN 的标准车为测试车的各级荷载影 响量的计算值。当使用其它类型测试车时，计算各级压力下的影响量 ai 。将各级计算回弹变形值点绘于标准计算纸上，排除显著偏离 的异常点并绘出顺滑的 P 一 L 曲线，如曲线起始部分出现反弯，应修 正原点。 （3）计算相应于各级荷载下的土基回弹模量值。 （4）取结束 试验前的各回弹变形值按线形回归方法计算土基回弹模量 E0 值。 9、3m 直尺法测平整度 答：测点选取：（1）在测试路段路面上选择测试地点 当为 施工过程检测时，测试地点根据需要确定，可以单杆检测； 当为 路基、路面工程质量检查验收或进行路况评定需要时，应首尾相接连 续测量 10 尺。 除特殊需要外， 应以行车道一侧车轮轮迹 （距车道线 80 10ocm）带作为连续测定的标准位置。 对旧路面已形成车辙的路 面，应取车辙中间位置为测定位置，用粉笔在路面上作好标记。 测试要点： 在施工过程中检测时，按根据需要确定的方向， 将 3m 直尺摆在测试地点的路面上。 目测 3m 直尺底面与路面之间的 间隙情况，确定间隙为最大的位置。 用有高度标线的塞尺塞进间 隙处，量记最大间隙的高度，精确至 02mm。 施工结束后检测时， 按现行公路工程质量检验评定标准调 （JTJ071-98） 的规定，每 1 处连续检测 10 尺，按上述步骤测记 10 个最大间隙。 计算： 单杆检测路面的平整度计算，以 3m 直尺与路面的最大间 隙为测定结果、连续测定 10 尺时，判断每个测定值是否合格，根据 要求计算合格百分率，并计算 10 个最大间隙的平均值。 10、连续式平整度仪法测平整度 答：试验要点：（1）选择测试路段路面测试地点，同 3m 直 尺法。 （2）将连续式平整度测定仪置于测试路段路面起点上。 （3）在 牵引汽车的后部，将平整度的挂钩挂上后，放下测定轮，启动检测器 及记录仪，随即启动汽车，沿道路纵向行驶、横向位置保拧稳定，并 检查平整度检测仪表上测定数字显示、打印、记录的情况。如检测设 备中某项仪表发生故障，即停车检测，牵引平整度仪的速度应均匀， 速度宜为 5km/h,最大不得超过 12kmh。 在测试路段较短时， 亦可用人力拖拉平整度仪测定路面的平整度。 但拖拉时应保持匀速前 进。 11、 车载式颠簸累积仪测定的 VBI 与国际平整度指数 IRI 相互关 系的建立 将车载式颠簸累积义的测试结果进行标定，与相关的平整度仪 测量结果建立相关关系，相关系数均不得小于 090。 为与其他平 整度指