城际铁路PPP项目站场工程施工方案
城际铁路PPP项目站场工程施工方案1.1.工程概况本工程设吴忠、关马湖、滚泉、中宁东、宣和南、中卫南6个车站，其中关马湖、宣和南2个车站为预留车站，吴忠站与银西线合建。近期平均站间距离44.6km,远期平均站间距离26.76km,远期最大站间距离37.276km,中卫南站设动车组存车场1处。车站性质、股道数量详见表2.3.8-1。站场主要工程数量见表2.3.8-2。表2.3.7-2 车站性质、股道数量表序号站名车站中心里程车站性质到发线数量到发线有效长(m)附注1吴忠GDK566+700中间站总规模4台12线本线2台6线650与银西合建2关马湖DK27+360中间站远期4条（含正线2条）650预留车站,线下一次实施3滚泉DK49+500中间站4条（含正线2条）650新建4中宁东DK86+775中间站高速场4(含正线2条）普速场4(含正线1条）650/850高速场新建，普速场维持 既有5宣和南DK110+850中间站远期4条（含正线2条）650预留车站，线下一次实施6中卫南DK133+660中间站8条（含正线2条）650新建表2.3.7-3 站场建筑及站场附属工程数量表序号名称单位工程数量备注一站场建筑1站台墙米4884旅客站台墙米4740货物站台墙米1442站台面平方米31900旅客站台面平方米31468货物站台面平方米4323综合管沟米471504平过道平方米3025地道平方米90556雨棚平方米38310二站场附属工程1围墙米37202栅栏米21580.123道路(混凝土路面)平方米457364硬化面平方米9932.55排水管米8156排水沟米450667绿化、美化平方米105940.3栽植花草、灌木平方米52970.14栽植乔木平方米52970.141.2.各站场总体施工方案吴忠车站吴忠车站平面布置图见图2.3.8-1。图2.3.8-1 吴中车站平面布置图车站近期设到发线12条（含正线4条)，到发线有效长650m，设450121.25中间站台4座，站房位于车站西侧，为线侧下式，设12米宽旅客进出站地道2座。本线在银川至西安铁路项目2台6线（含正线）基础上增设2台6线（含正线），引入吴忠站工程由新建银川至西安铁路项目统筹设计并施工。关马湖车站关马湖车站平面布置图见图见图2.3.8-2。图2.3.8-2 关马湖车站平面布置图关马湖车站为预留中间站，规模2台4线（含正线），车站对侧吴忠端预留工务项目经理部。线下工程一次实施。车站路基（除站台填土外）及排水设施均按远期规模一次实施。车站以填方为主，排水条件良好，车站正线与到发线间设钢筋混凝土排水盖板沟，其他地段设梯形沟、排水槽、急流槽等排水设施。排水设施内水就近引入排水桥涵。车站永久用地为草地216亩，车站范围内无拆迀。滚泉车站滚泉车站平面布置图见图见图2.3.8-3。图2.3.8-3 滚泉车站平面布置图滚泉车站为本线新建中间站，车站设到发线4条（含正线），45081.25基本站台1座，45081.25中间站台1座，均为侧式站台，站房位于线路右侧，设旅客进出站地道1座（宽8m)。站房同侧银川端设接触网项目经理部1处、工务项目经理部1处。站场道路与站房、给水所、公安警务区、车站单身公寓、综合楼等生产、生活场所以及站前广场连通；工务项目经理部、网项目经理部就近引入附近既有道路。车站大部分地段为填方，大里程端自DK50+000-DK50+650为挖方，排水条件良好，车站正线与到发线间设钢筋混凝土排水盖板沟，填方地段设梯形沟、急流槽等排水设施。挖方地段路肩外设钢筋混凝土矩形沟、堑顶天沟等排水设施。车站雨水就近引入排水桥涵。中宁东车站中宁东车站平面布置图见图2.3.8-4。图2.3.8-4 中宁东车站平面布置图中宁东站为太中银铁路既有中间站，引入后在既有车场北侧并行新建高速场，车站按一站两场分场布设，拆除既有站房，左线距离太中银左线约34.3米，高速场设到发线4条（含正线2条），到发线有效长650m，设450m8m1.25m侧式中间站台1座，对既有站台加长加宽两场间设550m14m1.25m高普共用岛式 中间站台1座，设宽8m旅客进出站地道2座，站同侧中卫端设有效长460米大机停留线1条，预留太中银跨线客车联络线引入条件。普速场除站房及工务项目经理部、牵引变电所拆除还建外，其余设施维持既有不动。站场道路与站房、给水所、公安派出所、车站单身宿舍综合楼等生 产、生活场所与站前广场连通，AT所设道路就近引入附近道路，大机停 留线外按相关专业要求设道路。车站为挖方，排水条件良好，车站正线与到发线间以及DK86+000DK86+550段挖方路肩设钢筋混凝土排水盖板沟，其他地段设路肩矩形沟、天沟、急流槽等排水设施，将水就近引入排水桥涵。宣和南车站宣和南车站平面布置图见图2.3.8-5。图2.3.8-5 宣和南车站平面布置图宣和南车站为预留中间站，设2台4线（含正线），车站对侧中卫端预留工务项目经理部，根据初设批复意见，线下工程一次实施。车站路基（除站台填土外）及排水设施一次实施。车站以矮填方为主，车站正线与到发线间设钢筋混凝土排水盖板沟，其他地段设梯形沟、排水 槽、急流槽等排水设施。排水设施内水就近引入排水桥涵。中卫南车站中卫南车站平面布置图见图2.3.8-6。图2.3.8-6 中卫南车站平面布置图中卫南站为本线新建中间站，为中卫地区高速客运站，车站中心里程DK133+660,与北岸中卫市区应理南街相对应，距离市中心直线距离约4.0km。车站设到发线8条（含正线2条），有效长度650米，设450121.25m岛式中间站台3座，站房设于车站北侧，为线侧下式，设宽12米 旅客进出站地道两座。车站对侧兰州端设动车存车场1处，设工务项目经理部及网项目经理部各1处。动车组走行线长度约1.3km，跨冲沟设10孔32米连续梁桥1座，存车场内设存车线4条。给水所、公安派出所、车站单身宿舍综合楼等生产、生活场所等通过 站场道路与站前广场连通，污水处理所与牵引变电所设道路就近引入附近 道路，动车存车场、工务项目经理部及网项目经理部设道路与附近道路连通。道路均按 混凝土路面设计。车站为填方，车站正线与到发线间设钢筋混凝土排水盖板沟，其他地 段设路肩矩形沟、天沟、急流槽等排水设施，将水就近引入排水桥涵。1.3.站场建筑及其附属工程施工方案为确保工期，在具备施工条件后马上开工，进行平行施工；各单位工程按其平面结构特点划分流水段进行流水施工，合理配置人力以达到最优的施工效果。道路等附属工程在各站场房屋施工到装修阶段后分片、分段开始进行，为确保工期，在具备施工条件后马上开工，进行平行施工；各单位工程按其平面结构特点划分流水段进行流水施工，合理配置人力以达到最优的施工效果。地道工程基坑开挖采用明挖法施工，结构混凝土采用组合钢模、现浇混凝土施工。通站道路等附属工程在站场主体施工完成后分片、分段开始进行，确保按工期要求完工。站内道路路面面层采用C25混凝土，厚25cm；5%水泥稳定碎石基层厚15cm；水泥改良土垫层厚15cm。站场排水沟与站场路基同步施工，采用人工配合小型挖掘机开挖，立模浇筑混凝土施工。地基处理滚泉站、中卫南站为站场新填土（高填方），站台墙下低级处理采用水泥旋喷桩,桩径为500mm，梅花状布置，桩距1500mm；中宁东站站台墙基础下为级配碎石及B组填料，厚度约2米，场区原状土为厚度8米的粗圆砾土；中宁东站站台墙下站场土石方垫层下及换填层需分层夯实，每层厚度不超过300mm，压实系数0.96。本工程站场及相关工程分别由站场施工队、路基施工队进行施工。施工顺序为：施工准备、征地拆迁站场土石方施工站场站台墙及站内附属工程施工站场道路施工及道路附属工程施工。现场布置规划设计尽量利用站场所在区域现有道路、场地设施，加以利用拓宽改造，以节约土地，尽量减少临时工程的投入。现场布置要符合安全生产的原则。站场工程施工积极与房建、给排水等专业协调，减少相互间施工干扰。站台墙、排水槽等工程按照业主规定的工期确保完成。车站总体施工遵守“先地下后地上”、“先土建后安装”、“先主体后围护”、“先结构后装饰”的原则。以主体施工为先导，分段流水施工，采用分层交叉作业，收尾阶段采用逐层完成，紧凑搭接，循序渐进，避免交叉污染。钢筋在施工现场搭设加工棚进行加工，分类堆放，在现场进行绑扎；钢筋的连接按设计及规范要求施工。
