龙的船人船舶网【浅谈如何做好新造救助船舶接船工的作】.docx

龙的船人船舶网【浅谈如何做好新造救助船舶接船工作】 摘 要：做好新造船的接船工作，对船舶后续的使用有着至关重要的作用，本文概要介绍新造救助船舶接船工作的一些要求和注意事项，并阐述个人在这方面的一些观点和体会。 关键词：新造救助船舶 接船 跟踪记录 人员交接 近年来，新型救助船舶已然成为救助力量的中流砥柱。它不仅设置了减摇鳍和减摇水舱，船舶抗摇性能强，恶劣海况下船舶航行失速较少，经得起大风浪考验，为救助过程中复杂多变的操纵提供了可靠的保证，同时还配置了救生吊篮、救生捞网、气涨式救生筏、气动抛绳器、高强度缆等设备，对保证人命救生和财产救助的成功率起了较大的作用。但是也存在电控设备、通导设备故障率较高的问题，设备先进齐全但也造价昂贵，因此做好新造船舶设备的接管工作，做好维护保养，对延长救助船舶的使用寿命，保证救助成功率和救助安全有着十分重要的作用。 1.试航前接船人员应做好的工作 （1）船舶人员特别是重要岗位人员至少提早两个月到船上，对自己分管的船舶设备及相应的燃油系统、滑油系统、冷却水系统、控制空气系统、消防系统、液压系统、压载水系统、舱底水系统等进行熟悉、了解，直到完全掌握它们的使用、操作和管理，同时在船舶监造组人员指导下做好验收工作。 （2）按照设备说明书要求，配合船厂做好设备的调试和测试工作，同时检查船舶缺陷项目，如：检查所有油、水、气、汽容器有无漏泄；检查所有管系是否泄露、布置是否有误；检查所有单向阀的正反方向安装等一系列工作。同时将发现的问题以及提出的建议反馈给船厂相关部门。 （3）部门长要组织船舶人员进行业务学习。随着科技的发展，船舶设备不断更新，而且大多进口设备是英文说明书，对船舶管理人员的专业英语有较高要求。因此部门长在船厂对设备校验时要经常组织船舶人员认真研究学习，补缺补漏，而且在操作新设备之前，要多看说明书，严格遵守操作规程进行操作使用，切忌野蛮操作，造成不必要的设备人为损坏。 2.试航时接船人员应做好的工作 （1）船舶试航的航行条件较为艰苦，在以往的试航中，船队部分领导、机务人员、船舶人员都得起早摸黑，为摸清各种设备的性能状况，反复爬机舱，上驾驶台，态度严谨，认真履行各自的职责，严格把关共同做好设备的验收。 （2）准确详细记录新造船舶各性能参数、设备试验参数及试航情况。 一艘新造船舶的所有记录是空白的，因此所有的参数记录、设备检查记录必须清楚、准确、详细。由于新造船舶的运动部件、固定部件、相互配合部件、电气设备元件等都存在一个潜在不稳定的磨合期，更要将检查使用工作情况、遇到的问题甚至细微的变化进行详细记录，以便于对潜在的和过度磨损的部位进行跟踪观察，也为生产厂家分析故障原因提供有利的依据。 及时进行经验总结，与已正常使用的船舶相比，新造船舶出现的故障或问题存在着无规律及不可预测性，所以对于出现的任何不合理现象或故障，即时检查并记录，做到举一反三，对相同或相关的部位及时检查，以免由于潜在的因素造成更大的损失。 做好试航中发现的缺陷项目记录。例如：加描各类标识；补油漆；加固各类在航行时晃动的灯具、仪表等物品；室内是否通风不良，须加管头；仪器操纵面板是否正常；对外消防系统中各类管、法兰是否会漏水；各类报警系统是否正常；管路是否有泄露、布置是否正确；各类泵系部件是否齐整；所有温度表、压力表与自动控制显示屏显示数据的差别与校核。 做好新造船舶电气设备工作。随着新造船舶设备自动化程度越来越高，接船时做好电气的交接工作尤为重要，电机员应在熟悉设备的同时多问多想积累经验，特别要注意以下工作： 对于主机两套电源装置，报验时要认真核实各传感器、温度开关、压力开关对应位置，以及其参数是否与设计要求相符，该实做的一定要求厂家实做，且不能模拟代替，并弄清它们的功能和特点，以及怎样调节其值。 发电机各绕组的冷态绝缘电阻因不低于5M，热态绝缘电阻因不低于 2M，要检查接地线的可靠性。 自动电站：当电网失电后恢复供电，保证船舶安全航行的重要负载，如油泵、水泵等等都要按设定的程序自动启动，时间不大于45秒，各设备最好错时启动，报验时要实做不少于2次。 操作人员应知道在后驾控台设置了应急直流24V电源开关，当拖缆机失去常规动力时，给应急释放控制回路提供应急电源。 报验时要确认中央空调和冷藏装置的各保护装置是否有效和可靠，各温度控制开关是否接错，其动作值根据实际情况调节等等。 舵机控制箱内信号线（直流010V）应该单独敷设到舵机间，不应该与强电的交流电共用一根电缆，因其有感应电流而可能造成对电路板的损坏，这需引起重视。 3.试航后做好资料整理工作 对物料、备件、专用工具、技术资料和产品证书等的移交要清楚，要整理、归类存放。 （1）所有技术资料、说明书、图纸、产品证书附件统一放置船长处，清点完毕后由船长分类移交给各部门长、各主管人员管理，并做好移交记录。 （2）由于船舶备件物料种类繁多，船舶人员对备件物料的管理任务繁重。建立完善的备件物料清册十分必要。因此，对所有备件物料应分门别类建立备件清册，清册登记应写明备件物料的型号、规格、用途、数量及存放地点等。 （3）合理布置备件舱，禁止乱堆乱放。对于经常处在恶劣海况中的救助船舶来说，保存备件时应按其特性合理地包装、加固、置放，因此各种大件必须进行绑扎加固，体积小的零部件需垫上软布或装于箱中，避免在大风浪中备件互相碰撞而受损，甚至危及人身安全。应根据备件的特点进行涂脂或浸油保养,否则备件会发生生锈、变形等，直接导致备件的浪费。另外，对处于甲板面上的易进水受潮备件间，应注意关好水密门，并定期检查。 （4）船舶须建立船舶专用工具清册，用于记载各类专用工具的规格、用途、数量和存放地点。专用工具清册必须涵盖主付机、轴系和舵系的专用工具。 4.做好船舶保修期工作 通常按照造船合同的规定，新造船接船起一年时间之内为船舶保修期，由船厂对由于设计不当、建造质量差、材料缺陷、设备安装及质量问题所引起的船舶故障和缺陷进行保修，但由于船舶及设备的管理、使用保养不当所引起的船舶故障则不属于船厂保修的范围。 保修项目应按部门立项，按序号认真详细填写保修项目修理报告单，明确提出保修内容要求，关键是要准确填写对故障的判断。保修工作应注意以下几个方面。 （1）若索赔备件时，一定要写明设备名称、型号、主要参数、系统号、备件号及相关的图纸等详细资料。船上收到索赔件时，要认真核对型号及备件号，并反馈给单位相关部门。 （2）船上应保留故障现场第一手资料，如照片、录像、检验机关的证明等，同时将损坏的部件保留在船，需要时及时寄回厂家分析判断问题的原因。 （3）对于尚未判明故障原因的项目，则应详尽说明故障现象、已检查的项目和采取的措施，列举可能的故障原因，并提供故障前后的有关数据及检查记录。 （4）所有保修项目都应填写保修项目修理报告单传真给船厂负责保修部门，同时抄送机务管理部门，特别在保修期满后，要及时总结保修的完成情况，并将未完成的保修项目通知单位有关部门，以便单位及时了解船舶保修的进展情况。 5.做好船舶人员交接班工作 一艘新造船舶要维持良好的运行状态，不仅要做好初次的接船工作，在船员调班的时候更要做好工作交接，船舶工作才能够良好衔接有序运行。交班者应重点做好以下工作的交接。 （1）介绍新造船的各项安全生产规章制度，值班、交接班和巡回检查制度。 （2）介绍新造船的概貌、特点、总的技术状况和需要注意的主要问题。 （3）应将本班所领库存物料、备件认真负责地清点，并结合实物让接班者弄清各种属具、备件、工具、器具、材物料的存放位置、储备情况，专用物料（如化学品剂等）的性能，保管、使用方法及安全注意事项。同时提醒或建议接班人员物料、备件需求信息，以使接班人员掌握动态、心中有数，确保工作有较好的延续性，避免盲目领料或影响工作。 （4）应详细告知本班所管的设备、仪器目前技术状态，容易出故障的部分及解决办法，更重要的是详细解说设备、仪器的操作规程、注意事项和应急措施，情况允许时可进行操作示范。 （5）移交本班所管的证书、技术资料、图纸，各类纸质或电子台帐，并提醒接班者及时做好更新台帐记录等一系列延续性工作。 总之，做好新造救助船舶的接船工作，不仅能及时排除故障、消除隐患，还能积累对新造救助船舶设备的管理经验，为救助船舶安全有效运行打好坚实的基础，从而将救捞系统装备专业化建设指导思想落到实处，保证救助工作有效完成。