汽车风窗下横梁总成总装同步工程SE工艺可行性分析标准

风窗下横梁总成分析标准1.风窗下横梁1.1组成：风窗下横梁加强板、风窗下横梁、前壁板进气口围板（空调进气口）、雨刮安装支架、前壁板边梁后连接板（前罩铰链总成安装）2.车身流水槽密封性2.1 流水槽本体两端流水孔较小，存在积水风险对策: 建议两端流水孔面积各不小于500m2.2导水板总成左右两侧与发动机舱有直接连通缝隙，存在通气和漏水风险。对策: 优化设计，防止出现通气和漏水风险;密封胶流水槽2.3流水槽连接板（左）冲压缺口直接连通发动机舱和流水槽，存在通气风险; 优化设计，防止出现通气风险2.4车身和前舱导水主板的匹配部位上没有密封结构导致发动机舱内漏水及室内味道的流入对策：车身和前舱导水主板的匹配部位采用密封垫2.5导水主板倾斜角度1.3度，且在水流的方向前部因是倒喇叭形状结构，雨天水流大时会形成水位抬高，从而导致水有可能滴到机舱内（密封条只能阻挡部分水，这样的结构难以起到完全的密封作用）对策：参考上图，改变结构配合的形式(如右图)水流瓶颈 AA 2.6.前舱导水主板与前舱导水主板左连接板的装配面不合理导致有往机舱内部漏水的风险 对策：变更前舱导水主板与前舱导水主板之间的装配面形状且增加密封垫3.空调进风口密封性3.1空调进风口增加前壁板进气口围板，钣金间通过密封胶保证密封性 4.产品结构性4.1前风窗下横梁上板表面设计车辆识别代号标贴粘贴基准，保证标贴粘贴一致性。增加压痕或增加凸台4.2前风窗下横梁钣金上玻璃胶贴合面宽度为16mm，前风挡玻璃装配后，存在前风挡玻璃胶溢胶的风险对策：建议增大此拐角处的钣金宽度不小于22mm4.3前风窗下横梁钣金与左右侧围外板之间不连接，并存在高度差，此处存在漏水的风险对策：建议加长前风窗下横梁钣金，使侧围外板搭接在前风窗下横梁钣金上4.4导水板钣金遮挡制动液加注空间，制动液加注时，加注枪与导水板钣金干涉，无法加注对策：建议根据加注枪的尺寸直径为74mm，优化导水板钣金数据，保证加注枪与导水板钣金距离不小于20mm（右侧） 1.4导水板钣金上的孔直接通到前舱内，会将水直接流入前舱，存在质量风险（如下图）对策：建议导水板左右的孔取消，导水板外安装支架焊装定位孔需重新设计1.5导水板总成与车身钣金通过螺栓连接，钣金之间有间隙，存在从钣金贴合处漏水的风险对策：导水板与车身钣金贴合处增加防水海绵条1.6导水板外安装支架沉台设计不合理，导致存在积水的问题对策：建议优化上图红色区域的最低面要高于黄色区域的最低面（右侧） 1.7导水板内安装支架上图所示区域内存在积水的问题对策：建议优化设计，将上图所示面抬高，避免积水的存在（右侧） 1.81. 密封性问题1：车身和前舱导水主板的匹配部位上没有密封结构导致发动机舱内漏水及室内味道的流入 前舱导水主板BODYSection A-ASection B-B对策：车身和前舱导水主板的匹配部位采用密封垫 Section A-ASection B-B采用密封垫SEAL PAD 问题2：前舱导水主板与前舱导水主板左连接板的装配面不合理导致有往机舱内部漏水的风险 前舱导水主板（分散）前舱导水主板左连接板对策：变更前舱导水主板与前舱导水主板之间的装配面形状且增加密封垫 前舱导水主板前舱导水主板左连接板SEAL PAD问题3：导水主板倾斜角度1.3度，且在水流的方向前部因是倒喇叭形状结构，雨天水流大时会形成水位抬高，从而导致水有可能滴到机舱内（密封条只能阻挡部分水，这样的结构难以起到完全的密封作用） 1.3水流瓶颈 neck对策：参考上图，改变结构配合的形式