桥梁养护维修.

桥梁养护与加固 卢文良 北京交通大学 一、国内外既有桥梁工作状态的概况 1 国内情况 全国的公路桥梁总座数己达284万座，计1065万延米 。 2001年的第二次全国公路普查资料，我国国道、省道和 县道公路桥梁中技术状况评定为三类的有28095座，计 857440延米；四类的有5424座，计178451延米；危桥 3402座，计145575延米。 三类及其以下等级的桥梁就需要按排中修或大修、加固工 程。也就是说我国县级以上公路中共有36921座，计118 万延米的桥梁需要维修或加固，据测算，至少需要资金 150亿元。而2001年全国用于桥梁加固改造的专项投资 约为6.9亿元。两者相比，差距明显。 我国目前铁路运营线路总长约70000km，桥 梁总延长约2400km。 其中，混凝土桥梁共计12万余孔，占桥梁 的90以上。 根据2000年铁路秋检结果，全路共有裂缝 超限混凝土梁1155座/4154孔。 根据2000年桥隧秋检结果统计，全路发生 钢筋锈蚀的混凝土梁达3000多孔。 2国外情况 美国 每年高速公路的结构维修要花费数十亿美元。 据80年代的两份桥梁状况登记报告，美国有公路 桥60万座，低于现今标准的占40%以上，其中州际 公路和州公路有近30万，低于现今标准的约占30% ，市、县城镇公路桥30多万座，低于现今标准的 占50%以上。 西欧 3 国内外大跨度桥梁的换索情况 世界范围内尤其是中国的大跨度斜拉桥和悬索桥中的一些在建成后 不久即面临着不得不大修的尴尬局面。以下是大跨桥的换索实例。 美国 纽约威廉斯堡桥钢悬索桥19l8年建成后，于1921 、1924、1963年曾对主缆和锚碇进行全面修补，1992年还 进行长达两年的防腐维修 日本本州四国联络线上的桥 钢悬索桥10年左右发现钢 缆的钢丝锈蚀现在缆索防腐层上开窗口，用高压暖气进 行去湿 美国P-K(帕斯克·肯涅威科)桥混凝土斜拉桥 通车7 年后即换索 德国汉堡科尔布兰特斜拉桥 钢斜拉桥 通车未满10年即 换索 中国 广州海印大桥混凝土斜拉桥1988年通车未满10 年即换索 中国济南黄河公路大桥混凝土斜拉桥1982年建成 后，13年后检查时发现索有锈蚀即换索 中国广东虎门大桥钢悬索桥建成后即发现有锈蚀 中国红水河铁路桥混凝土斜拉桥70年代建成，使 用20年后全部换索 中国金沙江南门桥混凝土拱桥1990年建成，10年后 因吊杆损坏发生局部桥面坍塌事故 中国青州闽江大桥复合斜拉桥2000年台风季节，遭 受断锚吊装船的撞击，斜拉桥支座系统均遭破坏。 二、我国公路桥梁养护存在主要问题 1思想上不够重视 “重建设轻养护”的不良倾向 养护工作中是以路面为中心 “养路不养桥” 2资金投入不足，检测设备落后 进入九十年代以后，我国进入了以高等级公 路快速发展为特征的公路建设高峰期，大量的 资金、技术力量都集中到高等级公路建设上， 各级公路交通部门更足长期处于巨大的公路建 设压力之下，没有时间和精力来研究桥梁养护 与管理工作。 3桥梁管理基础性工作薄弱 一是桥梁养护管理的工作制度、技术标准、规 程不完善。致使我们在桥梁检测、评价、加固、 质量控制等方面，没有明确的工作依据。 二是规范所要求桥梁卡片、桥梁养护技术档案 等基础资料不齐备。造成这种状况的原因是多方 面的，有历史的客观原因，更有疏于管理的主观 因素。 三是规范所要求的桥梁养护检查的各种表格和 记录不齐。 4 体制有弊端，管护责任不明确 受公路管理体制的影响，目前桥梁养护管理工作中也同样存在责 任主体不清、管理养护责任不明确的现象，这是影响桥梁养护管理 工作的更深层次矛盾。 一 经营性收费公路的桥梁管护责任不清。 二 一些公路桥梁现己成为城市内桥梁，但其产权和管护 责任都没有作重新界定，造成这些桥梁的养护主体缺位 三 公路管理体制的模式多样，造成目前些地方的国省 干线和县乡公路上的桥梁管护责任主体多元，责任意识淡 薄，养护管理工作的质量和效果难以保证。 5 超载、超限车辆多 三、桥梁使用可靠性下降的主要原因 现将造成桥梁结构可靠性降低的主要原因简介如下 1公路车辆的超载、超限运输 2结构的老化与病害 混凝土中性化 裂缝 钢筋锈蚀 3设计标准的演变 4意外碰撞 四、钢筋混凝土桥病害分类及病害表 现形式 由于在需要加固的桥梁中，钢筋混凝土桥梁数量最 多，地位最重要，以下重点论述钢筋混凝土桥梁的 可靠性评估与加固技术。 1 病害的概念和分类 GBT502831999公路工程结构可靠度设计统一 标准规定公路工程结构必须满足 下列功能要求： (1)在正常施工和正常使用时，能承受可能出现的各 种作用。 (2)在正常使用时，具有良好的工作性能。 (3)在正常维护下，具有足够的耐久性能。 (4)在预计的偶然事件发生时及发生后，仍能保持必 需的整体稳定性。 按照病害不同的严重程度可分为四类： (1)完好或基本完好 (2)轻微损伤的病害 (3)一般性损伤的病害 (4)严重性损伤或破坏性损伤的病害 五、钢筋混凝土桥病害的机理分析 1裂缝 2混凝土碳化和钢筋锈蚀 混凝土破坏就是混凝土的碳化作用（确切说为 中性化）。 当氢氧化钙在混凝土的表面层里和二氧化碳结 合，变成碳酸钙，这时并不破坏混凝土，但其刚 性和强度增大。降低了孔隙液的PH值。 钢筋的锈蚀一般为电化学锈蚀。发生电化学锈蚀 必须具备三个条件： （1）在钢筋表面形成电位差； （2）在阴极部位钢筋表面存在足够的氧气和水； （3）在阳极区，使阳极部位的钢筋表面处于活化状态 ，即钢筋表面的钝化膜遭到破坏 。 3 碱骨料反应 六、 混凝土桥梁病害整治对策探讨 1 混凝土桥梁病害的总体修补思路 （1）原则上，首先应对超过一定宽度(相应于应不同 环境及结构有不同要求)的裂缝都应予以修补。裂缝修 补原则上有注浆法、凿槽嵌补法等。从国际范围内来 看，采用注浆法压注改性环树脂材料来修补裂缝是一 种较佳选择。 （2）对混凝土外表面已碳化较深，可能引起钢筋 锈蚀的情况，及桥梁AAR病害，可采用混凝土表面 涂装聚合物或硅烷类材料进行封闭的方法处理。 （3）对于可能有氯离子侵蚀钢筋混凝土表面的情 况，可采用涂刷迁移式阻锈剂阻锈、聚合物材料涂 装封闭的方法处理，也可采用阴极保护的方法予以 防护。 （4）对于钢筋已锈蚀的钢筋混凝土梁，可采用阻 锈剂予以处理。此外，国外开发了一种再碱性与脱 氯工艺予以处理。对于在制梁时就掺加了氯盐的钢 筋混凝土梁宜优先采用迁移式阻锈剂予以处理。修 补时，对于已胀裂或空鼓、剥落的混凝土，宜采用 掺加阻锈剂的聚合物水泥砂浆或混凝土予以修补。 （5）对于受化学侵蚀或冻融循环破坏的混凝土， 视病害轻重,可采用聚合物材料涂装防护或聚合物 混凝土修补的方法处理。 七、 既有混凝土桥梁的评估 1中国评估的依据 （1）该桥档案资料，包括设计、施工、毁坏、维修加 固以及运营情况纪录； （2）铁路桥梁检定规范； （3）公路旧桥承载力鉴定方法； （4）铁路桥涵设计规范； （5）公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范； （6）公路桥涵设计通用规范 （7）铁路工程技术规范； （8）超声法检测混凝土缺陷技术规程； （9）回弹法检测混凝土抗压强度技术规程。 2 评估的方法 目前的评定标准主要有： 以可靠度理论为基础的可靠性评定标准； 以模糊数学及专家系统理论为基础的评定标准； 以专家经验为基础的构件缺损状况分级评定标准。 我国现行公路养护技术规范采用的是第三类方法。 经常检查和维护的补充规定（hu bei） 桥面系及附属设施（略） 1、悬索桥 （湖北） 检查主缆及吊索是否渗水等异常，油漆防护层是否完好 ，主检修道、主缆索夹、防护罩、吊索及夹具、锚箱、减 震架和高强螺栓等连接件是否锈蚀、牢固或断裂，扶手钢 丝绳是否松驰； 吊索与钢箱梁连接橡胶圈是否老化、松脱、漏水； 吊索锚头是否积水、松动或锈蚀； 锚箱是否开裂或变形，锚室、箱体内湿度是否正常； 索鞍、锚固连接器、锚碇砼及索塔有无异常现象； 各类支座是否完好，运转是否正常。 对出现损伤的主缆及吊索油漆防护层及时进行修复； 对已发生锈蚀和松动的主检修道、主缆索夹、防护罩、 吊索夹具、减震架和高强螺栓等连接件及时进行防锈 处理； 检查吊索与钢箱梁连接处橡胶圈，若出现老化和松脱， 应及时更换。 经常对抽湿设施进行检修，保证其正常运转，确保锚室 内湿度符合要求。 2、斜拉桥 检查拉索防护层是否完好，如有划伤、脱落应及时 修补；检查拉索护罩及减振装置有无松动脱落、钢构 件有无锈蚀，对发生锈蚀的钢构件进行防腐处理。 检查主梁、塔身及拉索锚座处砼表面有无砼剥落、 裂缝。 定期检测钢结构主梁梁段箱体焊缝是否完好； 砼结构主梁结构内外是否出现裂缝、砼剥落现象。 3、拱桥 （1）钢管拱： 检查吊杆防护层是否完好，如有划伤、脱落应及时修 补； 吊杆锚头有无松动、锈蚀； 主拱圈刚管有无异常变形、表面是否锈蚀； 拱座及拱圈等承重构件是否有异常变形。 对防护层已有划伤、脱落的吊索应及时修补； 对松动的锚头应及时加固； 对发生锈蚀的主拱圈应及时进行防腐处理。 （2）砼拱桥： 检查拱肋（箱）、拱座、拱腹立柱，桥面板是 否有裂缝或异常变形，基础、墩台等主要受力构件 是否有异常变化。 （3）圬工拱桥： 检查拱圈、桥台、基础是否沉降，圬工砌体是否 有裂缝、空洞、剥落、缺角，拱座圬工体是否有断 裂、压碎现象，发现病害应查明原因，及时修复、 加固。 4、梁式桥 观察主梁、墩台等主要承重构件表面是否有 砼剥落，主梁是否有裂缝或异常变形。对砼表面 病害应及时进行修补。 5、支座 检查支座是否清洁，位移是否受阻，上、下各部 分是否密贴，固定是否牢固等。 对桥梁支座出现的下列缺陷：连结螺栓松动，垫 石破损或裂纹，支座滑动面干涩、锈蚀，橡胶老化 、变形、破裂，支座垫板翘曲、断裂等，应及时修 复更换，并进行防锈处理。 定期检查和维护的补充规定 斜拉桥 1、斜拉索 桥梁建成三年内，每季度选择季平均最高和最低气温 进行一次索力测量，第四年起，每年选择年平均最高和最 低气温进行一次索力测量，并作好记录。当实测索力与成 桥初始索力相差超过+10%时，应及时向原设计单位和主 管部门报告，以决定是否进行索力调整。 2、减振装置 每半年在大风及雨天等气候条件下对拉索减振效果进 行检查，每年对拉索导筒内置式减振装置进行一次开筒检 查，如发现内置式减振装置损毁，应及时予以更换。 3、拉索锚头 每半年对拉索导筒内的积水情况进行一次开筒检查。 发现积水应及时排除，同时对导筒进行除湿并封闭。 定期检查和维护的补充规定 4 钢箱梁 桥梁建成三年内每季度，其后每半年对钢箱梁 箱内连接件、焊缝的可靠性进行一次检查，并全面 检查箱梁内、外壁钢板的锈蚀情况。 对采用抽湿防护的钢箱梁，应每月检查一次抽 湿机的运转情况及钢箱内空气湿度。 对钢箱梁锈蚀应及时进行防腐处理，并采取措 施保证箱梁内空气湿度符合要求。 桥梁建成后每年选择当年平均最高和最低气温 对主梁进行一次线形观测，并将观测的线形绘制成 图，与成桥初始线形进行比较，发现异常应及时报 告。 定期检查和维护的补充规定 大跨度梁式桥 1、主梁 桥梁建成三年内每半年，其后每年对主梁（箱梁内 外侧）进行一次裂缝观测，对发现的裂缝应测量其宽度 和长度，记录其位置，对判明属受力原因产生的裂缝， 其宽度大于0.1mm时应及时向原设计单位和主管部门报 告。并应加大观测密度，分析裂缝发展趋势。 桥梁建成三年内，每季度选择季平均最高和最低气 温对主梁进行一次线形观测；第四年起，每年选择年平 均最高和最低气温对主梁进行一次线形观测，并绘制成 图，与成桥初始线形相比，如发现异常，应加大观测密 度，分析变形发展趋势。 2、墩台 桥梁建成三年内每半年，其后每年应对墩 台位移、沉降进行一次观测，并做好记录。 桥梁建成一年内每半年，其后每年应对墩 台砼进行一次裂缝观测，对发现的裂缝应测量 其宽度和长度，记录其位置，当裂缝宽度大于 0.2mm或