金塘大桥的工程汇报解析

热烈欢迎各位领导、专家光临指导 ! 舟山大陆连岛工程金塘大桥 工程可行性研究报告汇报 中交公路规划设计院 2003年7月1日·舟山 舟山大陆连岛工程位于 浙江省东北部的东海海域，连 接舟山、宁波两市，是浙江省 、舟山市规划建设的重要跨海 通道。 金塘大桥连接金塘岛、宁 波市，是舟山大陆连岛工程的 一座跨海特大桥，也是舟山大 陆连岛工程中规模最大、至关 重要的一座。 项目地理位置 汇报内容 充分利用舟山市深水岸线资源，推进宁波、舟山港口一体化进程 ，加快宁波都市经济圈建设，进一步促进长江三角洲地区经济发展。 舟山市地处我国东南沿海，是长江流域与南北海运的交汇点，背靠 我国经济、科技、文化发达的长江三角洲，面临发达的西太平洋经济 圈，是长江、钱塘江、甬江海上出口的必经之道。因此，开发舟山深 水岸线，对于推进宁波、舟山港口一体化进程，密切中国与世界各地 的经贸往来，进一步加快以上海为龙头的长江三角洲地区的经济发展 具有重要的战略意义。 1. 建设的必要性与迫切性 舟山拥有我国最丰富的天然深水港湾资源，全市海岸线的总长度 为2447.87公里，可建码头岸线1500多公里，其中水深10米以上的岸线 长度有183.2公里，水深超过15米可建设10万吨以上港址有25处，岸线 长103.5公里，水深20米以上海岸线82.8公里。舟山港航门众多，深水 航道有3条，最大水深23米以上，在舟山港定海、普陀海域和宁波进出 船舶的虾峙门航道水深18.5米，可供15万吨级货船自由进出，30万吨 级也可乘潮通行，能满足第四、第五代集装箱运输的要求。 1. 建设的必要性与迫切性 特别是由宁波港的北仑、大榭、穿山港区和舟山港的老塘山、定 海、沈家门港区，以及册子、金塘等岛屿形成的葫芦状港域，彼此相 距10公里左右，拥有深水岸线资源101.6公里，属于同一海域，使用同 一航道和锚地。从自然属性看，该区域的港口资源是一个整体，同时 ，两港又基本服务于同一腹地经济。 大陆连岛工程的建设，将舟山与宁波港口岸线连接成为一个有机 整体，使舟山金塘、册子等岛屿岸线资源的开发环境得到根本改变， 将大力推进宁波、舟山港口一体化进程，优化港口功能结构和总体布 局，有序开发和合理利用港口资源，提高港口竞争力，适应国际港口 发展趋势。 1. 建设的必要性与迫切性 加快城市化进程，是促进区域经济协调发展的重要途径，是基本实 现现代化的重大战略举措。浙江省“十五”计划提出，要进一步突出城 市的集聚和带动作用，强化以城市为中心的区域发展模式，宁波都市 经济圈是浙江省规划建设的三大都市经济圈之一。舟山大陆连岛工程 的实施，将加快宁波都市经济圈的建设，加速推进宁波、舟山区域经 济一体化进程，充分发挥宁波市对周边地区的集聚、辐射和带动作用 ，促进区域经济协调发展。 同时，通过舟山大陆连岛工程和在建的杭州湾公路大桥可便捷地连 通上海以及长江三角洲地区。因此，从中长期来看，开发舟山深水岸 线是建设宁波都市经济圈的需要，是舟山、宁波、上海以及长江三角 洲地区经济发展的必然。 1. 建设的必要性与迫切性 改善陆岛交通条件，进一步促进舟山市经济发展。 改革开放的20多年，是舟山市国民经济发展最快的时期。但由于 历史的、地理的原因，经济总量在浙江省排名较为落后。直到1999年 国内生产总值才首次突破百亿，2000年达到114.04亿元（当年价，增 长速度为可比价，下同），居浙江省倒数第1位；与1978年相比，增长 6.94倍，年均增长9.20%，比全省平均水平低3.98个百分点；人均国内 生产总值达到11588元/人，居浙江省倒数第4位，为全省平均水平 13400元/人的86%。 1. 建设的必要性与迫切性 尽管近20年来影响舟山经济发展不快的原因是多方面的，但“舟 山岛屿多峻山，四面皆海，非舟不相往来”的自然条件是影响舟山经 济发展，特别是影响工业发展和旅游发展的主要原因。舟山市国内生 产总值占全省的比例从1980年的2.73%，下降到2000年的1.89%。目前 ，舟山市仍处于长江三角洲经济发达地区的后列。 大陆连岛工程的建设，可沟通大陆交通主骨架，使海岛大陆连成 一体，改善舟山市陆岛集、疏运条件，实现与大陆基础设施共享，全 面实施水、电、交通、信息等基础设施“登陆”战略，将为改善和开 发海岛经济、人民生活以及旅游事业的发展创造条件。 1. 建设的必要性与迫切性 进一步促进浙江省公路网建设，增强水上运输安全。 为了适应浙江省经济建设和社会发展总体规划和布局的要求，浙江 省规划了“两纵、两横、十联”的公路网主骨架。“两纵两横”具体包括 ： 两纵：宁波台州温州分水关（甬台温高速公路）；枫泾嘉 兴杭州金华衢州常山（杭沪、杭金衢高速公路）。 两横：父子岭湖州杭州宁波定海（杭宁、杭甬高速公路和 舟山大陆连岛工程）；金华丽水温州（金丽温高速公路）。 本项目作为公路主骨架中的组成部分，其建设将有利于浙江省公路 主骨架尽早形成。 1. 建设的必要性与迫切性 舟山市现在联系大陆的有国道329线（舟山鸭蛋山至宁波白峰） 、普陀山至白峰、沥港至镇海、沙岙至郭巨、李柱山至芦潮港、定海 至上海等轮渡和客运航线等。其中最主要的是国道329线鸭蛋山至白峰 的汽车轮渡，该轮渡始建于1986年，两岸相距15公里，每航次约1小时 。“鸭白线”开通10多年来，渡轮从开始时2艘增至7艘，每日航班从8 班增至88班， 2000年日均通过1600辆（绝对数）左右。 随着舟山市社会经济的发展，经济总规模的不断扩大，对外客货交 流也在不断增加，现有对外交通网络已难以适应需要，成为社会经济 发展的瓶颈制约。主要表现在两个方面： 1. 建设的必要性与迫切性 一是主要轮渡航线已处于饱和运行状态，进一步发展将制约该海域繁忙的 主航道的畅通。现轮渡每日88班，白天20分钟一班，夜间12小时一班。每班 平均以2030辆各种车辆计算，装载能力为17602640辆。目前在高峰期如节 假日，日渡运车辆达4075辆（绝对数），渡运旅客37300人，远大于其正常渡 运能力，渡口车辆排长队需等几个小时；平时交通阻塞也时有发生。随着交通 量的增长，势必要求新建渡轮泊位，而宁波白峰及舟山本岛均选址困难。此外 ，根据宁波港务局提供的资料表明，2000年进出北仑港的船舶（货船）总吨位 36168.72万吨，平均每天254艘次。北仑港的主要航道是螺头水道，该航道与 轮渡航线交叉，目前轮渡的密度为平均20分钟一班，经螺头水道进出北仑港的 轮船密度为8分钟一艘。特别是随着大榭和册子两个超大型石油转运基地的建 成投产，大型船舶将大大增加。因此，渡轮航班的进一步增加，势必对运输船 舶进出形成制约。 1. 建设的必要性与迫切性 二是频繁的货客船运输和交叉航行严重影响轮渡及货船的安全正 常航行。随着进出岛交通需求的不断增长，势必将增加轮渡班次，与 进出北仑港的轮船相互干扰加剧，导致事故隐患，影响安全生产。 大陆连岛工程是舟山通往大陆全天候的通道，工程建成后使存在 矛盾得到根本性的缓解，大大提高通行能力和运输安全性。因此，加 快舟山连岛工程的建设，对完善经济区综合交通网络、提高运输能力 和增强水上运输安全，起着非常重要的作用。 1. 建设的必要性与迫切性 1. 建设的必要性与迫切性 1. 建设的必要性与迫切性 加强国防交通建设。 舟山地处东南沿海，历史上长期是我国的海防前哨。随着国际形 势的发展和对台军事斗争的深入，舟山群岛的战略地位日显突出。 舟山大陆连岛工程是具有重要国防意义的基础建设项目，建成后 将为部队战备运输和后勤保障提供便利，大大改善战备交通条件和快 速机动的能力。 1. 建设的必要性与迫切性 社会经济现状 浙江省位于中国东南沿海长江三角洲南翼。至2000年底全省总 人口为4501.22万人，人口密度为442人/ km2 ，是全国人口较为密 集的省份之一。 浙江省是中国经济比较发达的省份之一，经济总量居全国前列 。改革开放以来的二十年间，浙江省的经济一直呈现快速发展， 2000年全省国内生产总值达到6036.34亿元（当年价，增长速度为可 比价，下同），比1978年增长14.2倍，19792000年年均增长13.2% ，比同期全国平均增长率高出3.7个百分点。人均国内生产总值由 1978年的470元，提高到2000年的13410元。经济总量及人均国内生 产总值居全国第4位。 2. 现状及发展 在经济快速发展的同时，浙江省经济结构也发生了较大的变 化，在国内生产总值中，第一、二、三产业比例，由1978年的 38.1:43.3:18.6，调整为2000年的11.0:52.7:36.3。 社会经济现状 2. 现状及发展 舟山俗称“千岛之城”，处于我国东南沿海，长江、钱塘江、 甬江三江入海口，杭州湾外缘的东海洋面上，地理位置优越。舟山 市东西长182km，南北宽169km，区域总面积2.22万km2，其中，海域 面积2.08万km2，陆域面积1440.12 km2。 舟山市共有大小岛屿1390个，岛礁3306座，有人居住的岛屿98 个。舟山本岛总面积502.65 km2，是我国仅次于台湾、海南、崇明 的第四大岛。全市海岸线的总长度为2447.87km，水深10m以上的海 岸线有183.2km，水深20m以上海岸线82.8km。 舟山市现辖定海、普陀两区和岱山、嵊泗两县。2000年底总人 口为98.41万人。按陆域面积计算的人口密度为683人/ km2。 社会经济现状 2. 现状及发展 改革开放的20多年，是舟山市发展生机最为旺盛、增长最为稳 定的时期，国民经济总量成倍增长，综合经济实力明显增强。但由 于历史、地理等原因，经济总量在浙江省排名较为落后。国内生产 总值1999年首次突破百亿，2000年达到114.04亿元（当年价，增长 速度为可比价，下同），居浙江省第11位；与1978年相比，增长 6.94倍，年均增长9.20%，比全省平均水平低3.98个百分点；人均 国内生产总值达到11588元，居浙江省第8位，比全省平均水平 13400元低1812元。 社会经济现状 2. 现状及发展 浙江省和舟山市经济发展速度对比 社会经济现状 2. 现状及发展 随着经济总量的增长，舟山市第一、二、三产业比重由1978 年的42.031.726.3调整为2000年的28.633.637.8。产业结 构由“一、二、三”调整为“三、二、一”。 社会经济现状 2. 现状及发展 金塘岛是舟山第四大岛 ，岛屿面积82.11km2，人口 4.3万人，岸线总长49.2km， 可利用岸线14.5km。 2001年实现社会总产值 13.5亿元，渔农民人均收入 4677元。 金塘岛有汽渡通宁波镇海 ，每天通往舟山定海和宁波镇 海客轮近20班次。 社会经济现状 2. 现状及发展 宁波是中国对外开放的十四个沿海港口城市，也是历史悠久的 文化名城，全国计划单列市。1999年7月国务院在对关于宁波市城市 总体规划的批复中将宁波市的功能定位为长江三角洲南翼经济中心 ，中国东南沿海重要的港口城市。2000年，全市总人口540.94万人 ，其中市区人口124.05万人。 宁波自古以来，就一直是中国对外交往和贸易的重要口岸，具 有良好的发展条件和基础。拥有中国四大国际深水中转港之一的北 仑港，2000年全港货物吞吐量达到11547万吨，位居中国大陆港口的 第二位，其中集装箱吞吐量已突破90万标准箱。 社会经济现状 2. 现状及发展 改革开放以来，宁波市社会经济得以迅速发展。2000年全市国 内生产总值达到1175.75亿元（当年价，增长速度为可比价，下同） ，占全省的19.5%，仅次于杭州市，居浙江省第二位；比1980年增长 15.2倍，19812000年年均递增14.9%，增长幅度分别高于全国及浙 江省同期平均发展水平5.3个百分点和1