汽车发动机常用故障诊断仪器讲述

用跨接线检测线检测 汽车车故障，实际实际 就是故障 分段排除法。 1.把功能不正常的用电设备电设备 ，另用一根或两根导导 线连线连 接到电电瓶，用以确定用电设备电设备 是否损损坏； 2.再分别别将导线导线 跨接到不同位置例如保险险、开关 、继电继电 器等处处，分析找出障碍点。 3.有时时候用导线导线 跨接在怀怀疑的组组件上，排除分析 障碍。此方法对对于寻寻找接触不良障碍比较实较实 用， 但是要分清导线颜导线颜 色，防止造成混线线。 最好是用万用表测试测试 配合分析，能用更高的成功 率。 汽车灯光检测仪 产品用途：机动车前照灯 检测仪用于检测机动车前 照灯的发光强度及光束照 射位置（即光轴偏移量） 属于汽车检测设备. 前照灯进行检测和调整。 1. 同时检测机动车前照灯 的发光强度及光束照射 位置（光轴偏移量） 2. 选配内置打印机，方便 打印测量结果 3. 具有轻巧，安装简便， 测量准确度的特点 4. 采用先进的光学系统结 构，可将被检前照灯配 光特性显示在仪器屏幕 上，方便观察与调整 5. 具备模拟信号和数字信 号的联网通讯 6. 功耗低直接用电池供电 工作 万用表：数字万用表使用方法： 首先要了解 一些基础，比如： power 电源开关 HOLD锁屏按 键, B/L一般是为背光灯， 其次要了解 转换开关 V -或DCV 是直流电压挡的意思 V或ACV交流电压 挡的意思 A-或DCA直流电流挡的意思 A或ACA 是交流电流挡的意思， 是电阻挡的意思，画一 个二极管的符号那个是二极管档也称蜂鸣档，F表 示电容挡， H表示电感挡 hfe表示三极管电流放 大系数测试挡 一般数字表会有四个插孔，分别是 :V孔，COM孔，mA孔，10A孔或20A孔。 测量直流电压，交流电压，电阻，电容，二极管， 三极管，检查线路通断，等，将红表笔插入V孔 ，黑表笔插入COM孔。 测量mA级别的电流或A级的电流将红表笔插入 mA电流专用插孔，黑表笔插入COM孔。 测量电压的时候，适当选择好量程，如果是测 量直流电压的话，就要打到直流电压挡V-（ DCV）如果测量交流电压的话就要打到交流电 压挡V（ACV）将红表笔插入V孔，黑表笔 插入COM孔，然后并联进电路测量电压，如果 不知道被测信号有多大，则要选择最大量程测 量。测量直流电的时候不比考虑正负极，因为 数字表不像指针表，测量直流信号测量反了， 表针反打，数字表只是会显示符号，说明信号 是从黑表笔进入。 测量电流的时候，根据被测电流大小不同，选 择插孔，如果测量小电流就要将红表笔插入mA 孔，黑表笔插入COM孔。将红黑表笔串进线路 中测量电流，如果测量出来显示”1“说明过量程 ，则要增大量程测量， mA孔一般会设置一个 200mA的保险管，测量大电流的时候要将红表 笔插入10A或20A孔黑表笔插入COM孔，10A 孔或20A孔一般不设计保险，测量大电流的时 候，一定要注意时间，正确测量时间应该是在 10-15S，如果长时间测量的话，由于电流挡 康 铜或锰铜分流电阻，过热引起阻值变化，引起 测量误差。 测量电阻的时候，首先要万用表打到电阻挡 选择适当选择量程，如果不知道被测电阻阻 值有多大，则应该选择最大量程，然后将红 表笔插入V孔黑表笔插入COM孔，接在电阻 的两端，不分正负极，因为电阻没有正负极 ，如果测量中发现万用表显示”1“则要使用最 大挡测量一遍，如果使用最大挡测量该电阻 阻值还是”1“则说明该电阻开路，如果测量中 发现电阻阻值为001，说明该电阻内部击穿， 测量电阻的时候，首先先短接表笔测出表笔 线的电阻值，一般在0.1-0.3，阻值不能超 过0.5，超过了的话，说明9V电池也就是万 用表电源电压9V偏低引起的，或者就是刀盘 与电路板接触松动引起的，测量的时候不要 用手去握表笔金属部分，以免进入人体电阻 ，会引起测量误差。 测量二极管的时候要使用二极管档， 数字表二极管档 V和COM孔的开路 电压为2.8V左右，将红表笔插入V孔 黑表笔插入COM孔，将红表笔接二极 管正极，黑表笔接负极，测量出正向 电阻值，反之测量二极管的反向电阻 值，因为在数字表里红表笔接触内部 电池正极带正电，而黑表笔接触内部 电池负极，带负电，正好跟指针表相 反，在指针表里电阻挡红表笔接触内 部电池负极，黑表笔接触内部电池正 极。 如果正向电阻值为300-600 反 向电阻值上1000，则说明管子是好的 ，如果正反向电阻值均为”1“说明管子 开路，如果正反向电阻值均为001说明 管子击穿，如果正反向电阻值差不多 ，则说明管子质量差。 电火花检测仪： 电火花检测仪，也叫电火花检漏仪，电火花测漏仪等。 该仪器 主要用来检测金属基材上的厚的非导电涂层是否存在针孔，砂 眼等缺陷的仪器。 该仪器使用很简单，一头接地，另一头是探 头，（探头形式很多有碳刷型，圆圈弹簧型，平板橡胶型。 。），仪器通过高压探头发出直流高压电，当探头经过有缺 陷的涂层表面时，仪器会自动声光报警。 OU-D4电火花检测仪 金属表面绝缘防腐层过薄、漏金属及漏电 微孔处的电阻值和气隙密度都很小，当有 高压经过时就形成气隙击穿而产生火花放 电，给报警电路产生一个脉冲信号，报警 器发出声光报警，根据这一原理达到防腐 层检漏目的。 1.使用前，操作人员应认真阅读仪器使用说明书，严 格按操作规范使用，注意保护仪器，防止摔、碰和勿 置于潮湿和有腐蚀性气体附近。 2.检测时要选择适当的接地点，以保证检测质量。 (1)小体积金属物体表面防腐层检测，要将被检测的 物体用绝缘体支撑20cm以上，然后将接地线良好地 接在金属物体上检测。 (2)对大体积或平面物体检测，当被测物体与大地有 良好的接触时，只需将接地线接入大地即可测试。 3.检测过程中，检测人员应戴上高压绝缘手套，任何人不得接触探极和 被测物，以防触电！ 4.被测防腐层表面应保持干燥，若沾有导电层（尘）或清水时，不易确 定漏点的精确位置。 5.仪器不使用时，电源开关务必打在“关”的位置！ 6.当欠压指示灯亮时，请务必及时充电！ 7.此检测仪（JG-5型）配有高、低压两个探棒以供用户选择，面板表头 读数应根据所使用的探棒不同而定。若用高压探棒时，读数以表头上面 的数字为准，反之用低压探棒时则以下面的数字为准。 检式检漏检测 原理 对对于一个密闭闭容器，向它充入一定质质量的压缩压缩 空气， 使它的内部压压力达到检测时检测时 需要的压压力，停止充气， 假设该设该 密闭闭容器无泄漏，并且与外界无热热量交换换，经经 过过一段时间时间 ，这这个密闭闭容器的内部压压力会保持在检测检测 压压力。如果该该容器有泄漏，它内部压压力必定会不等于 检测压检测压 力，检测这检测这 段时间时间 内的密闭闭容器的压压力变变化， 从而推导导出密闭闭容器的泄漏参数。 性能特点 独创的气路集成技术，产品结构紧凑，精小美观，采用内闭气路， 外部集中排气避免水气杂质污染，有效延长了使用寿命。 专业工控技术，运算速度快，稳定性好，自动化程度高。 专业的检测方式，实现定量精确检测，检测结果真实可靠。采用先进的信 号集成处理技术，检测精度高。 采用液晶显示方案，具有动态显示功能，实时显示检测过程，中文界面， 显示直观，操作方便。 干式检漏检测原理 对于一个密闭容器，向它充入一 定质量的压缩空气，使它的内部压 力达到检测时需要的压力，停止充 气。假设该密闭容器无泄漏，并且 与外界无热量交换，经过一段时间 ，这个密闭容器的内部压力会保持 在检测压力。如果该容器有泄漏， 它内部压力必定会不等于检测压力 ，检测这段时间内的密闭容器的压 力变化，从而推导出密闭容器的泄 漏参数。 专门用途 BP:阀开启 测试 MW:多工位 EL:其它特 殊要求 性能特点 独创的气路集成技术，产品结构紧凑， 精小美观，采用内闭气路，外部集中排气 避免水气杂质污染，有效延长了使用寿命 。 专业工控技术，运算速度快，稳定性好 ，自动化程度高。 实现定量精确检测，检测结果真实可靠 。采用高端的进口传感器，中低压检漏仪 分辨率可达0.1pa，高压2pa，检测精度为 0.5kpa以内。 采用液晶显示方案，具有动态显示功能 ，实时显示检测过程，中文界面， ·气缸压力表： ·气缸压力表是一种专门用于检查气缸内气体压力大小的量具。 启动发动机并运转至正常工作温度，旋下所测气缸的火花塞(汽 油发动机)或喷油器(柴油发动机)。 汽油发动机必须将节气门和阻风门完全打开，把气缸压力表的锥 形橡胶圈压紧在火花塞座孔上，柴油发动机必须采用螺纹接口式 气缸压力表，将气缸压力表螺纹接口旋入喷油器座孔内。 用启动机带动曲轴旋转3 5，使发动机转速保持在150- 180 r/min(汽油机)或500 r/min(柴油机)，此时气缸压力表所 指示的压力值即为该缸的气缸压缩压力。 按下气缸压力表上 的放气阀，则表针 回零。 实际测量时，每个 气缸应重复23次 。 产品简介： 一种手持式汽车发动机震动转速表，应用方便、快捷，只需在 发动机外身安装一个带磁性底座的震动传感器即可实现测量， 具有安装的简易型和普遍性的特点，同时还具有与上位机进行 通讯的功能，从而具有和其它装置通讯进行同步控制或者发现 异常时采取具体措施，应用领域广泛。 产品功能及特点： 汽车震动转速表，只需在发 动机外身安装一个带磁性底 座的震动传感器，即可对汽 车发动机进行测量，该仪器 安装简单，测量方便，应用 于2冲程/4冲程的汽油和柴 油机。 产品性能及技术参数： “本实用新型可提高发动机转速测量的 实时性和简易性，实现发动机转速更 加快速、准确的测量。应用无论柴油 机，汽油机，测量准确，耐用，性能 稳定。 参数： 测量范围 500-10000rp/m 误差 ±10RP/M 通讯方式 5VTTL电平 环境温度 -5-45 应用范围 2冲程/4冲程的汽油机/柴油 机 显示方式 LCD液晶显示 刷新时间 1s刷新一次 电源供电 12V车载电源供电，电压范 围：12V±1.2V 外形尺寸 90mm×110mm“ 产品应用领域及使用法： “ 万用发动机转速测量仪是采 用震动传感器测量发动机转速 的设备。测量方便，操作简单 ，测量精度高等特点。适用于 汽车检测线、汽车试验厂、维 修店和4S店等领域。 操作方法： 1、将传感器连接在测量仪器上； 2、把红色夹子夹到电瓶的正极，黑色夹子夹到电 瓶的负极，同时连接到仪器侧面12V电源插口内， 给测量仪器供电； 3、按仪器的选择键，选择输入汽车发动机缸数和 冲程数，选择正确后按设置键确认； 4、将传感器竖直放置在汽车引擎盖上； 5、启动发动机，准备测量； 6、按下测量按钮开始测量； 7、若无数值显示可将传感器放置在汽车振动幅值 更大处（振动更剧烈处）； 8、如与上位机相接，仪器上端有一9针通讯接口 支持与上位机的通信。“ 发动机冷却系的检测与故障 主要是冷却液温度过高，或者是温度过低 冷却系统在工作一定时间后，内部必然会形成各种污垢。污垢 种类因使用条件和保养等因素不同也有许多差异。对于大部分车辆 ，平时使用水，仅在冬季低温情况下使用防冻液，这种情况下易出 现以水锈和垢质为主的污物；对于长期使用防冻液的车辆，会出现 以垢质和凝胶为主的污物。 污物的其他成分包括：退化形成的酸质。例如失效的防腐蚀 剂，氧化的乙烯或丙烯乙二醇等。重金属。硬水杂质。物理 杂质。例如外来材料(灰尘、砂粒等)和沉淀的添加剂等。电解物 。 冷却系统主要故障 发动机冷却系统的主 要故障有三种： (1)发动机水温过高甚 至开锅。 (2)发动机水温过低。 (3)冷却系统泄漏。 发动机过热的原因有多种，最常见的原因是由于冷却系统内部水垢、水锈及 凝胶等污物积聚，堵塞了水道，冷却系统散热效果降低所致的结果。以往排 除这类故障常用的方法是拆卸水箱进行更换，但事实证明许多车的