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详勘的技术要求(上隧院车站部分)

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  • 卖家[上传人]:豆浆
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  • 上传时间:2017-05-13
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    • 1、详勘技术要求1. 各站概况(1)松陵大道站松陵大道站位于位于东西向城市重要景观大道学院路下,为地下二层岛式车站,车站主体结构为“现浇钢筋混凝土箱型结构” 。车站有效站台中心里程:K33+338.934 (右线) ,西端与盾构区间的设计分界里程为:K33+261.334(端头井内衬侧墙内壁) ,东端与盾构区间的设计分界里程为:K33+725.454(端头井内衬侧墙内壁) 。本站的结构外包全长 467.32m,标准段外包宽度为 21.3m,局部外包宽度为25.4m、26.5m。现状地面标高约 3.071m,现地面下车站基坑开挖深度约为 16.725m,端头井基坑开挖深度约为 18.307m。车站附属结构共有 3 个风亭,8 个出入口和 2 个人防连通口,与北侧开发地块结合。车站主体结构和附属结构均采用明挖顺作法施工。(2)中山路站中山路站位于中山路与学院路的交叉口,为地下二层岛式车站,车站主体结构为“现浇钢筋混凝土箱型结构” 。车站有效站台中心里程:K35+294.061 (右线) ,西端与 “松陵大道站中山路站”盾构区间的设计分界里程为:K35+223.361(右线端头井内衬侧墙内壁的里

      2、程,下同) ,东端与“中山路站汽车客运站站”盾构区间的设计分界里程为:K35+421.361。本站的结构外包全长 198m,标准段外包宽度为 21.3m(含地下连续墙围护结构厚度,下同) ,端头井外包宽度为 26.5m。现状地面标高约 3.000m,现地面下车站基坑开挖深度约为 16.341m,端头井基坑开挖深度约为 17.566m。车站附属结构共有东西风井各 1 个,4 个出入口。车站主体结构和附属结构均采用明挖顺作法施工。(3)汽车客运站站汽车客运站站位于顺风路东侧和站前路路中,为地下二层岛式车站,车站主体结构为“现浇钢筋混凝土箱型结构” 。车站有效站台中心里程:K37+182.061 (右线) ,西端与 “中山路站汽车客运站站”盾构区间的设计分界里程为:K37+045.961(右线端头井内衬侧墙内壁的里程,下同) ,东端与“汽车客运站站庞金路站”盾构区间的设计分界里程为:K37+262.961。本站的结构外包全长 217m,标准段外包宽度为 21.3m(含地下连续墙围护结构厚度,下同) ,端头井外包宽度为 26.5m。现状地面标高约 2.540m,现地面下车站基坑开挖深度约为 1

      3、6.478m,端头井基坑开挖深度约为 18.100m。车站附属结构共有东端风井各 1 个和 3 个出入口。车站主体结构和附属结构均采用明挖顺作法施工。(4)庞金路站庞金站位于庞金路与甘泉西路交叉路口下,沿甘泉西路东西向布置,为地下二层岛式车站,车站主体结构为“现浇钢筋混凝土箱型结构” 。车站有效站台中心里程:K38+813.000 (右线) ,西端与 “汽车客运站站庞金站”盾构区间的设计分界里程为:K38+737.800(右线端头井内衬侧墙内壁的里程,下同) ,东端与“庞金路站同津大道站”盾构区间的设计分界里程为:K38+941.300。本站的结构外包全长 205.3m,标准段外包宽度为 20.5m(含地下连续墙围护结构厚度,下同) ,端头井外包宽度为 24m。现状地面标高约 1.459m,现地面下车站基坑开挖深度约为 16.501m,端头井基坑开挖深度约为 18.600m。车站附属结构共有 2 个风亭和 4 个出入口。车站主体结构和附属结构均采用明挖顺作法施工。(5)同津大道站同津大道站位于吴江市松陵城区南部的同津大道与甘泉东路交叉口,车站主体结构沿甘泉东路呈东西向布置,为地下二层岛

      4、式车站,车站主体结构为“现浇钢筋混凝土箱型结构” 。车站有效站台中心里程:K40+741.580 (右线) ,西端与 “庞金路站同津大道站”盾构区间的设计分界里程为:K40+544.382(右线端头井内衬侧墙内壁的里程,下同) ,东端与“同津大道站松陵车辆段及出入场段线”明挖区间的设计分界里程为:K41+091.081 。本站的结构外包全长 546.699m,标准段外包宽度为 19.600m(含围护结构厚度,下同) ,端头井外包宽度为 24m。现状地面标高约 3.100m,现地面下车站基坑开挖深度约为16.010m16.709m,端头井基坑开挖深度约为 17.881m。车站附属结构共有 4 个出入口通道(分别位于同津大道与甘泉东路交叉口的四个象限角内) 、2 个消防出入口和 5 个风井/风道。车站主体结构和附属结构均采用明挖顺作法施工。2. 本技术要求提出所依据的规范、标准国家标准岩土工程勘察规范 (GB 500212001 ) (2009 年版)国家标准建筑地基基础设计规范 (GB 50007 2002)国家标准建筑抗震设计规范 (GB 500112010 )国家标准土工试验方法标准

      5、 (GB/T 501231999 )国家标准全球定位系统(GPS)测量规范 (GB/T 183142009)国家标准建筑边坡工程技术规范 (GB50330 2002)国家标准地下铁道、轻轨交通岩土工程勘察规范 (GB50307 1999)行业标准市政工程勘察规范 (CJJ 5694)行业标准建筑基坑支护技术规程 (JGJ 12099 )行业标准静力触探技术标准 (CECS 04:88)行业标准建筑基坑工程技术规范 (YB925897 )3. 各站主要设计参数(1)松陵大道站围护结构设计围护结构的基本设计参数所在部位 基坑开挖深度 型式 厚度桩径 深度 备注标准段 16.725m 地下连续墙 800mm 30m车站主体基坑端头井 18.307m 地下连续墙 800mm 33m1 号高风亭及 3 号出入口10.057m11.407m13.107m850600SMW 工法桩 850mm22m24m27m“隔一插一”型或“满堂密插”型1 号出入口(2 号出入口)5.250m9.801m10.057m11.407m13.107m同上 同上13m20m22m24m28m“隔一插一”型或“满堂密插”

      6、型2 号高风亭 9.807m 同上 同上 22m “隔一插一”型桩基工程设计桩的基本设计参数所在部位型式 桩径 深度备注车站主体结构 钻孔灌注桩 800mm 25m 格构柱立柱桩车站主体结构(靠近出入口和风亭侧墙的开洞处)钻孔灌注桩 800mm 20m 抗拔桩1 号(组合)风亭 钻孔灌注桩 800mm 20m 抗拔桩(2)中山路站围护结构设计围护结构的基本设计参数所在部位 基坑开挖深度 型式 厚度桩径 深度 备注标准段 16.341m 地下连续墙 800mm 28.5m车站主体基坑端头井 17.566m 地下连续墙 800mm 32.0m1 号出入口及西风井 9.090m10.640m 850600SMW 工法桩 850mm 20.0m21.5m “隔一插一”型2、3 、4 号出入口5.750m9.550m11.100m同上 同上13.0m20.0m21.5m“隔一插一”型或“满堂密插”型桩基工程设计桩的基本设计参数所在部位型式 桩径 深度备注车站主体结构 钻孔灌注桩 800mm 15m 抗拔桩(靠近出入口和风亭侧墙的开洞处)1 号出入口及西风井 钻孔灌注桩 800mm 15m 抗拔桩

      7、1 号出入口及西风井 钻孔灌注桩 800mm 15m 格构柱立柱桩(3)汽车客运站站围护结构设计围护结构的基本设计参数所在部位 基坑开挖深度 型式 厚度桩径 深度 备注标准段 16.478m 地下连续墙 800mm 28.5m车站主体基坑端头井 18.100m 地下连续墙 800mm 32.0m1 号出入口(3 号出入口)6.100m8.634m11.000m850600SMW 工法桩 850mm12.0m21.5m25.0m2 号出入口 9.850m 同上 同上 21.5m东端风井 9.200m 同上 同上 21.0m桩基工程设计桩的基本设计参数所在部位型式 桩径 深度 备注车站主体结构 钻孔灌注桩 800mm 20m 抗拔桩车站附属结构 钻孔灌注桩 850mm 28m 抗拔桩(4)庞金路站围护结构设计围护结构的基本设计参数所在部位 基坑开挖深度 型式 厚度桩径 深度 备注标准段 16.501 m 地下连续墙 800mm 30.5m车站主体基坑 端头井 18.600m 地下连续墙 800mm 33.5m附属结构 10m 850600SMW 工法桩 850mm 22m桩基工程设计桩的基

      8、本设计参数所在部位型式 桩径 深度备注车站主体结构(近附属结构的侧墙开洞处) 钻孔灌注桩 800mm 20m 抗拔桩车站附属结构 钻孔灌注桩 800mm 25m 抗拔桩(5)同津大道站围护结构设计围护结构的基本设计参数所在部位 基坑开挖深度 型式 厚度桩径 深度 备注标准段 16.709m 放坡开挖+ 850600SMW 工法桩 850mm 31m10001200钻孔灌注桩车站主体基坑 端头井 17.881m 放坡开挖+ 850600 三轴搅拌桩桩止水帷幕800mm 31m附属结构 放坡开挖 坡比 1:1桩基工程设计桩的基本设计参数所在部位型式 桩径 深度备注1 轴44 轴 钻孔灌注桩 800mm 30m 抗拔桩车站主体结构44 轴45 轴 同上 同上 25m/20m 抗拔桩车站附属结构 同上 同上 20m 抗拔桩4. 设计对详勘的技术要求本次勘察应按详细勘察阶段的各项技术要求进行,其目的是详细查明工程沿线的工程地质、水文地质条件,并作出定量或定性评价,对不良地质、特殊地质提出治理措施建议,为施工图设计、优化设计方案及完善施工组织设计提供充分的地质依据。需解决的主要技术问题如下:(1)

      9、详细查明拟建场地的地形、地貌、地层岩性、地层结构、成因类型等,并查明工程沿线范围内地基土埋藏深度、分布特征及其工程性质,分析、评价场地和地基的稳定性、均匀性和适宜性,提供各土层物理力学性质指标,并评价其工程地质、水文地质特征。(2)详细查明工程沿线范围内不良地质,分析其成因、分布和范围,评价对工程施工可能产生的不利影响和潜在威胁,提供处理方案、设计参数和资料;查明工程沿线地下障碍物分布情况,调查在基坑施工期间对其的保护要求,并评价其对工程的影响。(3)详细查明工程沿线水文地质条件,包括地下水类型、埋藏深度及边界条件,提供相关土层的渗透性指标,查明承压水的水头埋深、变化、水力联系等,为施工降水设计提供所需的水文地质参数,通过腐蚀性试验,评判场地内的水土对钢筋(钢结构)和混凝土的腐蚀性。(4)根据抗震设计的有关要求,搜集区域地质构造和历史地震资料,对场区存在的砂土及粉土的振动液化、渗流液化及稳定性做出评价,采用原位测试和室内动参数测试实验等手段,提供场地类别、地基土类型、抗震设防烈度、设计基本地震加速度值、设计地震分组,并对抗震有利、不利和危险地段进行划分。(5)结合工程特征、实施工艺,提供设计所需的各种物理力学指标及其它的技术参数,提出适宜的技术措施及合理的工程建议,满足设计要求。a) 基坑工程:重点查明基坑开挖影响范围内地层分布及有关不良地质,评价其对基坑施工可能产生的各种影响,并提出相应的防治措施。评价基坑开挖的稳定性,对基坑围护设计方案和基坑抗浮措施提出合理的建议。提供基坑开挖设计和施工所需的有关技术参数(如固结快剪峰值强度指标、渗透系数、固结系数、静止侧压力系数、基床系数、无侧限抗压强度和三轴 CU 试验强度指标等) 。b) 桩基工程:重点查明桩基持力层及其下卧地层分布,推荐适宜的桩基持力层、桩长及桩型,并为单桩承载力和桩基沉降量的估算提供设计计算参数;提供抗拔桩、立柱桩和围护桩的有关设计参数;对沉(成)桩可能性进行分析评价,论证桩基的施工条件及对环境影响;对桩基设计、施工注意事项提出建议。c) 边坡工程:详细查明边坡工程影响范围内的地层分布,提供边坡设计和施工所

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